和R1一样,YamahaR6没有使用新技术实现惊人性能雅马哈通过严格的过程减重 在每个领域, 给它最好的电量对重量比 600cc类亚马哈R6内联四轮驱动DHC引擎
雅马哈R6首次大变换于2003年实现,当时它得到了一个新底盘和新引擎配有燃料注入YamahaR6重量从399磅大幅下降干到357lbs干燥雅马哈R6在2005年反向反向叉子和前端挂起式刹车
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完全新Yamaha R6于2006年运来新的R6特征锐化装饰和体力工作, 其mffler移位到脚踏车下端, 单短MotoGP-esque排气管显示在脚踏车右侧新建YamahaR6引擎目前生产127曲柄马力并带滑动离合器作为标准设备
实际中,2006年YamahaR6红线为16 500rpm,但误差显示R6红线为17 500rpm,首次生产红线超过17 000rpm引擎变速并同时保持可靠性的能力大有可为,但后来发现单车真实红线下调1000revs
2006YamahaR6还使用Yamaha飞转芯片控制喉管YCC-T控制电流阀门,它从各种传感器计算输入物并计算EXUP设置、电流定位和点火推送最佳组合以提供可控电源
2008年Yamaha R6接收Yamaha芯片控件R6子框架现由 magneium制作,引擎压缩比压到13:1,新体力工作为Yamaha R6提供了新外观2010年,为提升中程电源Yamaha变换内部引擎设置并延长排气管
亚马哈R6获世界超级港二选题:2000年与Jorg Teuchert和2009年与CalCrutzlow亚马哈R6分别于2009年和2010年与Ben Bostrom和Josh Herrin
