MO -本田EXP-2教会

的本田EXP-2是一个戏弄可能是什么。双杠发动机已经被淘汰在这个国家由于排放要求,许多人认为(到目前为止确实如此)二冲程是过去的事了。至少关于公路摩托车。本田的可能,试图改变这种状况。EXP-2,本田希望给市场带来主管飞行越野也燃烧干净。事后告诉我们实验没有按计划进行,但EXP-2仍然没有进一步调查的技术奇迹。在本周的密苏里州的教会,作家伊利Kumli EXP-2带我们踏上旅程。二冲程,可能是…

大红色已经设计并建造race-winning二冲程排放与四冲程的原型。名叫EXP-2,这辆自行车已经证明重生的可能性的二冲程发动机作为一个环保的机器。双杠发动机对四冲程同行有几个优势:对于给定的发动机排量,二冲程是更轻、更小、产生更大的权力,减少移动部件。这使它更便宜的生产,特别是汽车可以安装更小、更轻的底盘,更可靠,比四冲程和更容易维护。

双杠发动机也有他们的缺点,他们生产更多比新式的有害的一氧化碳和碳氢化合物的排放,把它们外硫排放领域的法律在美国,和其他国家的未来需求。在许多发展中国家限制较少或不存在的排放法规,双杠发动机是电动机的选择对于大多数摩托车。事实上,他们是如此的广泛使用,本田估计两个,四冲程引擎是建立在平等的全球数量。当前申请的双杠发动机是巨大的,但是未来的环保排放的法律将当前二冲程技术处于危险之中。

高排放的二冲程发动机的原因比较简单,并归因于二冲程运作的基本方式。主要有两个因素导致可怜的排放:不完全燃烧的燃料在发动机转速较低,和驱逐未燃尽的燃料和排气的发动机转速高,与这两个问题雪上加霜的是,石油注入发动机润滑曲轴,然后燃烧在燃烧。EXP-2旨在解决第一个问题,是因为,在二冲程循环,燃料通过进气口进入气缸的气缸,并推动了气体的排气口相反的气缸壁在同一时间。在这个过程中,燃料和排气混合,导致一些排气留在缸与传入的燃料。

当火花塞和点火点燃燃料混合物,一些燃料由排气隔离产生的火焰还在圆柱,,不燃烧。本田所做的是开发一种点燃所有的燃料缸利用自燃的特性,这个过程也称为激活激进的燃烧。这个标题是来自燃料点燃。当燃料带到正确的压力和温度,分子分解成所谓的活跃的激进分子。这些都是高度不稳定的化合物的一个中间步骤的实际燃烧反应。当热废气仍在气缸,它包含一小部分活性激进分子;通过这些与传入的燃料费用,由此产生的混合物开始auto-ignite较低温度,纯汽油/空气混合物。我们目前与自动点火发动机爆震,这种现象发生在火花塞火灾前的燃料点燃,而活塞仍在上升冲程。

EXP-2,本田已经开发了一个排气口阀,提高和降低顶部的排气口,从而减少和增加的燃料混合物压力缸。这种阀门在形状上类似于功率阀,但大,细节在这两个八字图所示。通过设置阀门位置根据发动机转速和油门位置,可以实现自动点火所需的压力在正确的时机,导致所有的燃料在汽缸燃烧完全。这个过程的好处是增加低转速和油门反应力量,与双杠发动机当前问题区域。这个过程的步骤中可以看到下面的图三部分。

1。新燃料(白色)进入燃烧室,将排气(灰色)打开排气阀气缸的另一侧。

2。传入的燃料混合排气,和口袋的燃料废气中分离。排气阀关闭,增加混合物的压缩活塞向上传播。

3所示。燃料/排气混合物被压缩和auto-ignites活塞到达顶部的中风。这所有的燃料燃烧,降低未燃尽的碳氢化合物的排放到环境中。

在小节流阀开口,传统二冲程开始不点火的重复模式,它允许大量未燃烧的天然气和石油直接排出到大气中。在这些引擎速度低,进入燃烧室的燃料量小于排气剩余的数量,形成混合物没有点燃的火花,并驱逐了直接进排气系统。每次发生这种失败,剩余燃料在气缸的数量增加,直到它足够强大点燃的火花。再次点燃时,气缸排气,如此循环往复。

通过测量气缸压力随着时间的推移,这个周期可以被视为一种模式规律的大量增加压力。增加压痕点的混合燃烧;这些压力峰值之间的地方所有的燃料和石油管道没有燃烧,这是一个和排气系统污染排放的主要来源。

从下面的图可以看到,这个循环发生在中低负荷在传统二冲程燃烧。

通过点燃整个混合物没有使用火花,EXP-2能够燃烧的燃料和油缸在每一个周期,消除上述不点火周期。通过消除不点火,发动机燃烧更多的燃料,它消耗;这减少了大量未燃烧的燃料和石油释放到大气中,这将大大降低碳氢化合物的排放。下面的汽缸压力的曲线说明了由此产生的恒压,这表明燃料燃烧在每个周期。

作为测试技术,本田(Honda)建立了一个400 cc的单缸沙漠越野自行车和耐力比赛。400 cc的单一设计被选中,是因为它有一个大的活塞燃烧室和高速度,使困难的燃烧特性;如果这个配置EXP-2系统的工作原理,它将为更小的活塞式发动机工作。燃油喷射也用于燃料易于设置和测量,虽然与加烃系统系统设计工作。比赛结果很好即使自行车不是为了赢得比赛,但是测试新技术。

当尘埃落定,EXP-2赢得了第五整体和1日在500 cc和实验课程Granda-Dakar集会;1日在二冲程类,8日整体在内华达州的反弹,去年,7日整体摩托车1000巴哈。

相比,本田的当前NXR780四冲程双集会竞赛自行车,几个优点EXP-2具有非常相似的性能。在单缸EXP-2生产54马力大NXR的71,他们都使58磅英尺的扭矩,但EXP-2是118磅,给它一个稍微更好的功率重量比。这一切归结为是EXP-2大约有780年的实际性能,但实质上更好的燃油经济性和低排放。通过增加自行车的里程,它可以携带更少的燃料,改善处理和减少骑手疲劳。未燃尽的燃料逃离与排气的问题尚未解决,但对于你二冲程顽固派:请继续关注,这是我们的开始都在等待。