2014 EICMA: 2015 Aprilia RSV4 RR和射频预览
几天后声称骑手和制造商冠军世界超级摩托车,Aprilia引发了新的RSV4 RR在骑摩托车。六年来赢得7个世界冠军多建立Aprilia制造商,知道如何构建supersport摩托车。经验的RSV4 RR利用track-focused争夺主导地位。
RR声称是“有史以来最重要和深远的进步”RSV4, Aprilia设法按摩声称增加16惠普的引擎,是3.3磅轻比上一代65°V-Four——推动输出198.5惠普在13000 rpm 84.8磅英尺。在10500 rpm。Aprilia工程师重新设计了几乎所有的引擎的内部结构,以减少摩擦和提高燃烧效率。新气箱旨在通过减少摄入最大化压力管道气流损失通过使用计算流体动力学,把空气过滤器垂直于流动的方向。每个气缸银行接收伺服专用的两个throttlebodies银行。新上注射器注入可变长度进气导管与更广泛的旅行。
燃料混合物流经重新设计数控磨头。燃烧室也是“不再通过一个融合的过程,而是一个更精细的机械过程也是数控。“阀座密封的高度增加了更好的可靠性和函数在高转速。气门正时控制链和齿轮的组合,让进气凸轮由链,而排气是齿轮传动的进气凸轮。为了减少寄生阻力在高端,所有旋转部件被减轻了。(例如,进气凸轮照亮500克)。闪电持续使用钛阀——摄入量阀撞33毫米。另一个新特性是椭圆形截面气门弹簧使用的摄入量。
曲轴的连杆销减少到36毫米,和Pankl连杆体重是400克比去年少。曲轴箱保留了mono集团与铝汽缸衬垫设计,而上半部分的情况下已经减轻了通过“新壳融合和加强。“改进曲轴箱通风降低抽运功率损失。新油底壳一贯提要重新设计的润滑系统无论发动机取向。整个排气系统已经更新除了改进电子阀管理。一个更强大的ECU控制电力生产,而传输使用新的比率饲料人行道上增加力量。
底盘结构保持不变,仍可调发动机位置(股票定位是在最低的设置),主轴承角,全职浪子枢轴和后悬挂高度,但摇臂延长14毫米,帮助减少自行车滑轮在加速的倾向。
Aprilia性能骑控制(亚太)系统已经调整提供简单动态牵引力控制系统调整,更有效的移动控制和发射控制,以及无离合上移Aprilia快速移动装置。除了亚太系统,第二代RSV4 RR来自工厂与博世竞赛ABS系统标准。
除了Superpole配色方案,RSV4 RR有哑光Bucine灰色和哑光黑漆Ascari。可用性和价格公布在刚出版的时候。
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“计算流体动力学,把空气过滤器垂直于流”的方向——. .想象一下,如果这些天才把过滤器平行流的方向. .他们需要CFD想出最明显的是令人惊讶的,尽管我认为这是纯粹的文章营销傻子。
我不买任何一个200马力的谣言,直到我看到他们测力计和后轮说什么!杜卡迪屋顶尤其是总是杰克惠普数字只比声称将大大减少。所以我们有205 hp 1299聚苯胺,200马力YZF R1, 200马力宝马S1000RR现在RSV4使199马力? ? ?我敢打赌钱S1000RR仍赢得惠普战争很容易当绝妙的了。