5000美元以下十大二手摩托车
十年前，情况还不算太糟;现在都半价了(甚至更多)……
对，又到了每年的这个时候，所有的新自行车都出来了，我们问自己，我必须要有哪一辆?接着看了看价签，马上把思路转到二手自行车的墙板上，尤其是那些跌破5000美元门槛的(通常5000美元是我买的分割点)汽车-我现在看上了一辆2004年的捷豹XJR -但本着特朗普经济奇迹的精神，让我们假装我会花那么多钱买一辆摩托车)。
说到便宜的捷豹，这里的关键是服务记录和维护。只有当你研究了一辆车的弱点(我们可爱的VerticalScope论坛是一个金矿)，货比三家，直到你找到一辆昂贵的东西已经修好了，卖家可以证明这一点(尽管我认为这个列表上的所有自行车大部分都是防弹的)。
10.川崎比赛14
马力通常是昂贵的，但在这种情况下川崎，就没那么多了。基本上，这是一个ZX-14R-卡维的回答隼鸟号-变成了一辆运动旅行车，配备了轴传动、鞍囊、宽敞舒适的座舱和无比平稳的马力，这多亏了那辆1352cc Four-banger的双平衡器(和可变气门正时!)我相信他们从2008年就开始淘汰这些了，像往常一样，每隔一两年就会进行常规升级，这是2009年的在皮奥里亚有18000英里的里程要价4995美元，这可能比你和你的继承人的寿命更长。所有这些都缺乏的是巡航控制，很容易补救的Throttlemeister或类似的自行车有这么大的动力。(如果你一定要买新车，川崎重工会很乐意多卖1万美元给你。)
9.雅马哈FZ1
James Lucia 2003年的大黄蜂
我们的一些信任的同事都很信赖这些，它们真的是998ccR120气门四型，改装后可获得更多中程动力，安装在人道的标准自行车安全壳中。我依依不舍地记得，在2001年首发时，我在西班牙飞驰，大部分时间都是坐在后轮上(反正我身边的每个人都是)，那时候它们还是千禧年的新车型。你可以一整天都能找到钢框架和汽化器版本，价格在3000美元左右。非常舒服，傻乎乎的快，一整天都很好玩。
不过，只要5000美元，就可以买到许多2006年及以后的干净车型，它们都有燃油喷射和全新的铸铝车架。这些自行车一直跑到雅马哈将它们替换为MT-10两年前，并将继续跑过去很久，当奶牛回家，并从自己的甲烷灭绝。
另请参阅铃木强盗,本田CB1000R(去年创),川崎ZRX1200。
8.雅马哈路星战士
哈!你没想到这个，是吧?你的基础1670cc风冷V-Twin与实际推杆激活四气门头，这些自行车赢得了一堆热杆Cruiser AMA赛车锦标赛在00年代初，适当地装饰了雅马哈自己的Speedstar系列和帕特里克赛车的精选零件。它们的库存形式足够快，尽管有吨的扭矩低，和相当有趣的骑感谢运动铝制框架，现代底盘组件和子午线轮胎。有点像巡洋舰/运动自行车的混合，真的，和一些性能巡洋舰相比，它的老化性能非常好。
7.KTM此次将为690年杜克
进化是你的朋友。现在790年杜克是新的评论家的宠儿，很多人将会抛弃他们的大杜克单曲。如果说90年代的第一张duke singles在路上有点脏车和嗡嗡声的话，到那时KTM此次将为建造了最新的迭代，在2013年引入美国市场，嗯，没有其他大Thumper可以烛火。LC4 Single在后轮胎处产生了63马力左右的马力，而且这辆自行车的重量比许多当代骑手都要轻。一辆极好的城市超级摩托，你可以骑到任何地方。
2016 KTM 690 Duke & 690 Duke R -首次骑行回顾+视频
2013年的原装款已经跌至5000美元;再过一年，2016版——拥有更强大、运行更流畅的那个神奇引擎版本——应该就会出现。
参见:KTM此次将为690年的冒险。
6.过活
几乎可以是任何过活，但长期受苦的读者会知道我的心有一个特殊的位置XB9SX图为2007年款。当然，上世纪90年代的摩托车性能要高得多，但如果这张榜单有什么规律的话，它似乎都是为现实世界的速度而制造的轻松驾驶、不复杂的摩托车。XB就像他们来的一样容易驾驶，同时也是一件艺术品，verlicchi制造的燃料和油在车架底盘和其他简洁的设计使它成为可能。大部分的xb，包括《尤利西斯》，现在的价格低于5000美元，但真正清洁的原始单位正试图保持其价值。我不知道为什么我还没有一个这样的设备。有人对我的2000 R1街头战斗机感兴趣吗?
5.哈雷戴维森XR1200
不，它不是世界上最快的，也不是世界上最快的，但XR比其他的都快Sportsters，就像我们的朋友Goose说的，它很好，不用调整阀门(液压升降机)或润滑油/调整链条(皮带传动)。到目前为止，它也比大多数Sportsters要好得多，这要归功于标准的自行车人体工程学，XR甚至可以绕过拐角。BETVLCTOR伟德登录在推出它之前，仔细看了这辆自行车很久功能处理量项目，他们也搞不明白为什么没人买?
杜卡迪Monster 1100 Vs哈雷戴维森XR1200回顾
参见:Dyna超级滑翔运动FXDX,一款带有可调节悬挂的运动型大双胞胎，也被避免了集体-现在也在5000美元以下。
4.凯旋街Triple 675
截至2017年，您目前的型号街三元组都装了765立方厘米，但从自行车2007年问世到那时，都是用675cc凑合着用。你绝对能在更新的自行车中感受到额外的90cc扭矩和动力，但如果你能把自己运输回2016年，你绝不会错过它。那辆高绕Triple的歌还是一样的，就像我反复说过的，胜利似乎生产不出一辆比一桶沃特尼红桶酒更好玩的摩托车。还有更多2010年的低里程摩托车CycleTrader.com比任何时候都有意义。附赠:2012年前的车型都配备了真正的镀铬虫眼大灯。
*特洛伊说:由于冶金技术不佳，要警惕早期型号的爆阀。
3.Aprilia Tuono
当前的ApriliaTuono V4 1100是一个相当甜蜜的作品，但如果你不需要173马力和/或不想花17999美元，最初的V-Twin Thunderbike正在相当优雅地老化，仍然可以很好地使用它的112左右的接触patch马力。基于最初的RSV千超级自行车，Aprilia从2002年开始揭开了这款新的裸自行车的面纱，并生产出了它们，直到2011年之后的V4接管。早期型号现在的价格远远低于我们的5000美元的门槛;后期的型号，包括Öhlins-suspended碳纤维外壳的Factory型号，都在5000美元左右徘徊。
找到一个Aprilia Tuono For Sale Here
参见:凯旋速度Triple，大约2010年。
2.风冷杜卡迪900SS, Monster，还是???
杜卡迪是它最后一款风冷双气门摩托车——the怪物797-好的，还有扰频者。其他的都是四气门Desmo头的液冷发动机，虽然这些发动机都能产生更大的动力，但在阀门调整的时候，它们也需要熟练的专业人员的服务。老的双气门你可以在自己舒适的工作空间里学会保养，光这一点就告诉我，这些在某个时候会成为收藏品。与此同时，它们价格便宜，数量充足，骑起来和以前一样酷，这要归功于它们中档密集的电力生产和重量轻。也许更重要的是，它们在彼得·伊根的车库里很漂亮，因为没有太多的冷却设备来分散一个人的球。
杜卡迪在1993年制造了第一辆M900 Monster，从那以后出现了令人眼花缭乱的一系列，从M400到Monster 1100(当然也有大量的液冷型)。2006年的S2R怪兽要价4500美元，2012年的Evo 1100自行车要价6k美元…但你来砍价了。
90年代中期的板面900SS价格到处都是，但深受喜爱、里程较低的车型正在下滑至5000美元的区间。
1.本田VFR800
我认为本田从来没有造出我们梦想中的VFR1000R，因为它对我们从来没有集体完全拥抱VFR800的美丽感到恼火，特别是在2002年到2013年运行的第六代自行车。相反，我们都在抱怨它的VTEC系统，该系统在低转速下每个气缸只通过两个气门来实现令人愉悦的V-Four呼吸，而且四个气门都在7000转以上。它增加了一些重量和复杂性，但这两者都不足以掩盖一辆属于全天候GOAT街车候选名单的摩托车:完全胜任运动用途的出行，以及出色的通勤和运动旅行家。很多人被昂贵的气门调整吓退了;与我交谈过的三个机械师告诉我，他们从未见过有一个阀门出了规格，他们的建议是骑着它就好。
它们到处都是，价格在5000美元以下，包括照片中的2007年25周年版，有些甚至带有工厂硬包。