排名前十的单缸Racebikes

从前,很久以前我在我父母的眼睛,但一线单缸摩托车在公路赛车占据着主导地位。如果你想走得快或最高的狗,然后跳上一个。任意数量的制造商建立他们因为向外一个缸是容易得多比泵出多缸机,但道路赛车的早期历史属于英国的单身。

在这前十,我们庆祝侧与各式各样的模型赛车机器。显然,英国最表示在这个名单上,但其他地区造成了赛车露面,。是的,我们实现单打还活着,在越野赛车,但对于本名单我们将坚持柏油路。,我们开始吧。

英国可能单身历史著称,但德国有自己的丰富的历史赛车单打。1955年,250 cc一季模型,特别是受武装商船,NSU已经决定退出其工厂工作前一年,最后自行车和零件卖给任何人的现金”55岁的季节。因此,自行车赛车圈子里也很受欢迎,能跟上,有时失败,双汽缸机械。一季的最高点是在1955年,当Hermann-Paul穆勒了一到250 cc皇冠——一个罕见的例子真正的私掠船赢得世界冠军。至于自行车,247 cc的四冲程被评为30左右惠普9000 rpm以北的地方。一例子(一些真实的,但大部分是副本)仍然出现在拍卖古董种族和时间,有或没有垃圾箱整流罩。

今天我们敬畏MV Agusta摩托大排量,多缸摩托车,但公司的早期集中在单缸摩托车。二冲程版本从1940年代末成功项目,赢得公路比赛到1950年代早期,但不敌世界冠军新式的水平。计数Agusta摩托反驳通过雇佣最优秀的人才的时间来构建一个获胜的摩托车。的Bialbero是,它赢得了1952年的125 cc的标题的手中吗塞西尔·桑福德,虽然有些人认为标题是空心由于主导全世界范围的团队退出竞争。尽管如此,记录将永远显示MV Agusta摩托赢得了它的第一个世界冠军(37),并添加5到1960年底。MV的成功在英超500 cc类会在1956年的手中约翰瑟蒂斯的——这一天,唯一的人赢得冠军在最高水平的摩托车(500 cc)和汽车(公式1)比赛。

Velocette的声誉一直是对高质量和超前思维。自行车是光,处理好,在的情况下mkVII KTT模型,极其罕见,只有39个自行车。事实上,上面的图片是一个mkVIII,但也有许多相似之处。K引擎KTT系列的350 cc架空凸轮——1930年代的非常先进的特性。比赛成功不是直接由于处理问题,但是工厂骑手斯坦利·伍兹建议引擎框架的进一步向前移动,和油压支柱公司工厂一些摇臂减震器连接,创建现代后悬吊系统的起源——1938年!很快的自行车做得不错英国属地曼岛TT。以至于伍兹赢得了初级TT和高级种族位居第二。

与能7 r战后,英国公司回归生活的唯一途径知道——赛车。7 r在1948年首次亮相,一个348 cc的引擎,通常它体重,泵出30惠普和重约300磅,这两个数字,而竞争的一天。它是如此竞争,事实上,莱斯·格雷厄姆获得了1950年的瑞士大奖赛上,击败的诺顿和Moto Guzzi。船长们继续与7 r到1960年代,在不断发展使自行车保持竞争力在全国水平。

bv伟德官网平台V-Twins的同义词,但汽车公司的早期出现几个单身。这些早期也看到哈利的喜欢BETVLCTOR伟德登录和其他在board-track种族有激烈的竞争。这1929 H-D 348 cc射豆枪建于参加“慢”350 cc类,但多年来其发展近500 cc一样快速追踪器。正如你所看到的这张照片,自行车没有刹车和几乎没有前悬架(刚性后方)。低车把说清楚,这辆自行车只有一个目的——赛车。上面的例子目前居住在阿拉巴马州的理发师博物馆。

有史以来最著名的摩托车诺顿马恩岛语丰富的历史。350 cc和500 cc的构建版本,马恩岛的赛车血统根深蒂固。伸缩叉等进步和开销的发动机凸轮(单引号和双),马恩岛是一个竞争性的机器在马恩岛TT。但1950年曼岛时,看到一个重大的进步担任闲职框架开发。新框架是光和马恩岛的短轴距更快处理,加上注册一个摇臂悬架提供了更加顺风和背后的动力底盘的任闲职的昵称。shorter-stroke引擎1953给马恩岛提高转速上限,但工厂退出大奖赛赛车。然而,这并未阻止许多调谐器继续开发和赛车自行车。在马恩岛的许多声称成名,1969年戈弗雷纳什骑在南斯拉夫的大奖赛的胜利,标志着上次500 cc的竞赛将赢得一个单缸机。

这个清单上最漂亮的摩托车在我看来,全世界范围的125 cc大奖赛赛车是相当先进的1940年代末和1950年代初的双摄像头的开销。它使所有其他125年代的时代——一个令人印象深刻的壮举相比似乎相当基本的考虑意大利的大部分制造厂被战争摧毁了。它有一个长行程53毫米x 56.4毫米的孔和中风。自行车没有完成它的第一场比赛,但后来继续记录世界纪录站开始英里和公里的类别。全世界范围的也在125年发展的偶然的时机恰逢大奖赛的创建在1949年世界锦标赛,在那里打扫房子在125 cc的类别;赢得每125比赛在1949年、1950年和1951年!

垃圾箱里整流罩直到1957年才加入,此时的全世界范围的齿轮传动的摄像头(而不是伞齿轮传动)不仅赢得了125 cc的头衔,但250 cc的标题。但这是最后的全世界范围的成功,为意大利公司,Moto Guzzi和Gilera,结束了他们工厂参与大奖赛赛车,当他们认识到永恒的真理的赛车:很贵的!

这个名字背后的历史黄金之星值得分享:细胞膜·汉德里已经退休的竞赛BSAthen-flagship,帝国星(一个很酷的名字本身)Brooklands电路,在那里他获得平均速度为每小时107英里——1937年,他被授予Brooklands黄金明星,一个高度梦寐以求的奖项。所以印象BSA的成就下一个旗舰车型的名字。

有了这样的历史,有很多兑现。BSA没有让人失望,作为黄金明星可以说是被视为历史上最伟大的英国单生产。是什么让它如此之大?顶级,499 cc的版本使用合金圆柱桶和正面,使它们非常轻。根据经典的英国摩托车,手工引擎可用“不同的压缩比,凸轮,化油器和排气系统,和两个不同的气缸盖,版本,另一个用于试验一切。”在这种情况下,“其他”包括旅游、越野赛、扰乱和公路赛车。改善高仕达不断到1950年代末,但到了1960年代单一只是没有跟上更高级,和多缸,竞争。黄金之星在1963年停止生产。

打开皮埃尔Terblanche骑摩托车的人在谈话中,特别是Ducatisti,他可能会创建第一代的唾骂Multistrada和一些考虑所憎恶的继任者916年/998年,999年。但别忘了Terblanche也是那个人负责设计,杜卡迪Supermono,我们在一辆摩托车莫后所有欲望地每一次我们看到它的照片。

对于那些只想到V-Twins当他们想到杜卡迪(开始数落L-Twins…),这是一个简短的历史教训。设计竞赛流行单身类的声音,杜卡迪介绍最尖端的单曲之一创建于1993年,并在1995年停止。在之间,只有67例。

下面Terblanche-penned车体躺什么本质上是888年采用v型双缸及其后之时,汽缸移除。设计的克劳迪奥·多梅里卡利,现在杜卡迪的首席执行官,以四个阀门,11.8:1压缩、双摄像头开销,desmodromic阀驱动(咄),和一个虚拟连杆作为平衡平息单缸发动机固有的共鸣。这允许550 cc的侧转速10750转不活泼的骑手的牙齿松动和摆脱车身壁板。更重要的是,杜卡迪声称75曲轴的马。如果我们慷慨,允许15%的动力传动系统损失后胎,这仍然是在63马力的领域。相比较而言,当前KTM此次将为690公爵及其690 cc的巨人- 140 cc多位移69.8 hp车轮上次我们有功率计。

使Supermono正轨是其更大的武器非常重量轻,博洛尼亚声称的干重260磅。主框架是传统的钢框架,但是几乎所有其他碳纤维或镁。因为街上Supermono从来没有注定,Terblanche不必麻烦将道路合法性必要废话,还剃须的重量。

Supermono可能是短暂的,但它仍然看到成功。在首次亮相的1993年,它赢得了欧洲,意大利,瑞士单打冠军。今天,它是一个最追捧的杜卡迪。

很容易看向过去的具有历史意义的单打时,随着现代赛车景观主要由多缸摩托车50年了。活得很好,然而,尖端单缸赛车是现在正在发生的。它被称为Moto3,虽然目前有三个制造商在2016年Moto3锦标赛-竞争bv伟德体育app,本田,马辛德拉(好吧,四,但是标致入口是一个rebadged Mahindra)——在这个列表去奥地利和日本制造商。

在撰写本文时,这两个本田NSF250RW和KTM此次将RC250GP有四个每人赢得本赛季,与印度公司Mahindra捕捉其他两个;一个在阿森弗朗西斯科·Bagnaia,另一个在布尔诺John McPhee骑标致。如上图所示,本田和KTM此次将为今年非常势均力敌。制造商是可以理解遮盖时对当前赛车机器细节,但我们知道所有Moto3自行车有限与双凸轮开销250 cc,四个阀门,最大81毫米的孔,14000转的转速上限。KTM此次将房子可靠的钢框架结构单一,而本田使用铝制双胞胎晶石。重量储蓄的形式是镁轮子和三夹,虽然自行车和骑手的总和必须满足的最低重量326磅。

据估计Moto3机器顶部的球场在55 hp - 250 cc的单一等于或比半个世纪前的单打与位移的两倍。由于现代引擎、变速箱、刹车、轮胎、悬架,底盘,今天的Moto3乘客很容易超过大Giacomo Agostini50年前的500 cc的冠军,1966年,在他的蓬勃发展的MV Agusta摩托。