前10名本田Sportbikes

的广度本田sportbike的历史是一个非常多样化的发动机配置。从双胞胎到6和内联Vs,本田已经硬塞几乎所有类型的汽车摩托车底盘。一些模型是复杂的和昂贵的,而另一些则简单的和负担得起的,但是这个列表是用于那些最值得我们的关注和赞扬。

在这份名单中我们选择有限供sportbikes在美国销售的(有一个例外)。对不起,没有NSR250Rs或VFR400R年代,因为这种小排量新奇事物从不让这些海岸(至少不是工厂保证完好无损)。

松散地基于标准等影响市场,赛车的性能,销售数据,历史意义,等等,我们编译的本田sportbikes最大的进口。让我们看一看。

成立于1961年,CB72鹰(247 cc)和它的大哥哥CB77超级鹰(305 cc)在很大程度上是记得在美国作为第一sportbikes本田。两个引擎是一个风冷,斜vertical-Twins取消9200 rpm(据说305模型生产28马力9000 rpm)。水平分割情况下(相比,英国和美国的模型)的垂直分割情况下鹰和超级鹰几乎不透油的。自行车上电开始,头顶的链传动的凸轮轴,湿式油底壳润滑,一个12伏交流发电机和双前导鞋鼓前刹车。

在1964年发行的一份报告周期本田和描述世界超级鹰道:“整个历史上前所未有,骑摩托车,有一个公司在这么短时间里做太多。自然,有优秀的原因进展:从上到下,本田摩托车特性良好的性能,处理好,质量好,高度的技术改进。最快的和最精炼的本田CB77,它在许多方面是一个了不起的机器。”

如果你是一个摩托车发动机迷,那么你必须有一个软肋CBX。有连一个角度的视图CBX没有引擎的焦点。第一inline-Six CBX不是本田的,但它是largest-displacement,供inline-Six本田生产。是摩托车意味着本田恢复后的性能地图有点停滞生长之后推出革命性的承载4。提供给美国消费者在1979年,1047 cc DOHC 24-valve inline-Six由6个人京滨急行地铁的化油器。声称马力103 9000 rpm,据报道有其最高时速140英里。

“CBX是山路传单遥不可及的,”说,1978年2月发行《循环》杂志。可悲的是,CBX不是一个伟大的销售成功和它的新自行车阵容只持续了四年。的头两年CBX大摇大摆地走在不公平,超级摩托车的下体,然后演变成sport-tourer为其存在的最后两年而在81年和82年。

厌倦了看似不公平的优势世界超级摩托车竞争在V-Twins享有1000 cc位移相比,4,仅限于750 cc,产生直接竞争对手本田杜卡迪的形式RC51。科林·爱德华兹工厂种族上的版本VTR1000SP,两次赢得了WSBK冠军(2000、2002)尼基海登夺去了AMA超级摩托车锦标赛同样在2002年登上了采用v型双缸赛车之时。

其他种族版本的自行车了驾驶LeMans 24小时和铃木赛道8小时耐力比赛。999 cc液冷的90°采用v型双缸驱动之时,“供RC51迫使美联储空气从ram风道直接通过运行指导。本田声称股票产生126马力版本@ 9000 rpm。尽管被卖了七年(2000年至2006年),RC51是罕见的,喜欢NT650鹰sportbike骑士中,有着狂热。

一个伟大的睡眠的时间,鹰GT经常被忽视了消费者渴望有一个比较运动的吸引力等CBR600F。即使twin-spar铝框,只有第二个本田穿单面“Pro-Arm”(第一个被RC30)和湿重414磅,鹰未能吸引许多买家。直到本田下降价格和模型,新的和使用,开始循环在车手和赛车手,它达到了经典的潜力。把美国从1988年到1991年,647 cc,液体冷却的双胞胎不是最快的引擎,但是,从本质上说,是杜卡迪怪物它的时间。

的V45拦截器可以说是第一个现代sportbike。液体冷却的DOHC引擎,环绕式处理框架(钢、铝)、框架式整流罩和大灯,triple-disc刹车,座位蒙头斗篷;没什么丢失原来的拦截器和现代sportbike同行之间。它无可争议地代表的是本田的先例各sportbike使用V-Four引擎架构的形式,包括RC30/RC45racing-homologation特价和目视自1983年启动拦截器的模型。虽然肯定肥胖551磅的湿重,748 cc, 45度V4声称86 hp 10000 rpm,时速为每小时132英里。

什么铃木GSX-R750是轻量级sportbike性能中期的80年代,CBR900RR是轻量级sportbike性能在90年代早期。900 rr前,英超的750 cc的位移性能自行车oem战斗的战斗活动不断升级展厅销售数据和国家和世界超级摩托车赛车的荣耀。

前900年的到来,literbikes生硬地大和超重马力导弹等雅马哈的FZR1000和本田的CBR1000F。900年合并的轻量级的处理性能几乎600/750的马力literbike位移。称干重407磅,900年略微比公司的重自己的革命CBR600F2一年前。今天的CBR1000RR是一个了不起的机器,但它欠一切是本田的第一标志除了双r之外sportbike CBR900RR。

本田的600 cc sportbike,从最初的CBR600F飓风今天的CBR600RR获得了更多的AMA SuperSport胜冠军比其他模型。事实上,在第一年的赛车AMA新近推出的SuperSport类,飓风赢得每场比赛。各种形式的;F、F2、F3、F4 F4i和RR,它带来了更多的人的世界比任何其他sportbike骑摩托车。不像之前的拦截器一样,1987年的飓风是本田的第一个完全光滑sportbike。飓风也是本田第一sportbike液体冷却的,DOHC,直列四缸发动机的安排。引擎产生83 hp 11000 rpm,声称397磅重干。1989年本田决定放弃飓风的名字,只有字母数字的名称。它从来没有吸引人的“忍者”。

当世界超级摩托车锦标赛1988年推出本田准备离开,“供赛车;的VFR750R这里被称为,更好RC30。这场比赛的自行车与镜子零售价为15美元的天价k当750年代生产等Gixxers和忍者大约一半的成本。但RC30 sportbike并不常见。手建立而不是在生产线上组装,748 cc, 16-valve, DOHC, 90度V-Four特色项目,如齿轮传动的凸轮和连杆钛。也是本田的第一个“供sportbike twin-spar铝框架和Pro-Arm单面”。“保存完好的模型一样宝贵的现在他们24年前(1990年在美国出售),虽然unridden例子几乎是无价的。

的NR系列功能存在唯一的引擎由椭圆活塞。最初设计在70年代末四冲程竞争对手500 cc的二冲程发动机控制大奖赛摩托车赛,椭圆形活塞V-Four引擎绝对是独一无二的。8每缸阀门和八连杆,近一个v - 8,但永远不能匹配的轻量级two-strokers GP竞争和取代了二冲程NS500在80年代早期。

的NR750是这个比赛的高潮体验和技术提出了有限(300例)供形式对那些买得起摩托车在1992年60000美元。相比之下,杜卡迪的Desmosedici在72000年以2008美元出售。像主编,凯文·杜克,他说探索轻质材料的文章,“真的没有其他喜欢它,并且永远也不可能了。”

它可能不会出现sportbike以今天的标准来看,但本田的1969人承载四创建超级摩托车市场。以1500美元的价格承载四是第一个摩托车从主要OEM特性油密SOHC,排量引擎四28毫米京滨急行地铁的化油器,前盘式制动器和电动起动器。原型的揭幕东京车展1968年是一个未实现的丧钟大型自行车等竞争对手BSA,诺顿和胜利。

像本田的RC-designated赛车模型,其产生的承载能力高转速范围声称67惠普在8000 rpm, 44英尺-磅的扭矩在7000 rpm和125英里每小时的最高速度。有这样一个要求机器最初预测的1500辆本田成为每年销售图,最终上升到每月3000辆。与超级摩托车的绰号,承载四没有硬币“改变游戏规则”的短语,但它是世界上最亲密的骑摩托车。所以,如果你想找到现代超级摩托车/ sportbike教父,无非是承载1969人。