史上十大哈雷戴维森

让一个摩托车手说出他/她最喜欢的名字bv伟德官网平台就像让一个乐迷说出他/她最喜欢的歌曲一样:问一百个人，你会得到一百个答案。

我们试着列出一份“史上十大哈雷”的最终名单。我们真的做到了。我们问了我们的朋友和同事;我们问了邻居和他们的猫;我们在Craigslist网站上发布信息，并在当地报纸上刊登分类广告(不，不是真的)。我们主要是通过社交媒体发出询问。我们找到了同行的摩托车记者，他们的知识和经验丰富，见解深刻。我们询问了建筑商和定制商，他们对美国经典的创意从实用到不可骑乘不等。我们询问了摇滚乐手、赛车手、电脑极客以及介于两者之间的所有人，因为汽车公司的吸引力是普遍的。我们的评委会成员各不相同，每个人都有自己的最爱——但没人能就谁是有史以来最好的达成一致。

为了保持摩托车运动的精神，没有人试图强迫别人接受自己的观点。事实是，在大多数情况下，我们的询问都遭到了各种各样的回应，从难以置信的嘲笑到肆无忌惮的大笑。每个人都明确表示，他们的意见与任何人无关，也应该与任何人无关。“如果你喜欢它，那你就应该骑它，”这是我们收到的一致回应的主题。

因此，在接下来的几页中，我们整理了一份有史以来最好的哈雷戴维森名单，这份名单不应该被解释为绝对的，也没有特别的顺序。更好的是，我们已经包括了我们的小组成员，各种摩托车名人和来自行业内外的MoCo粉丝对每个模型的轶事。我们也想听听你的意见:有史以来最好的哈雷戴维森是什么?

从FX超级滑翔和Dyna平台的前身下来，FXR似乎是我们面板上的爱好者和定制者中最喜爱的哈雷。

Klock Werks的Brian Klock:“FXR是我的第一款hd产品。它继续携带一个永恒的热杆风格，仍然是一个非常实用的摩托车。框架风格本身就是一个很好的姿态。”

“FXR是迄今为止操控性最好的hd，”Biltwell公司的比尔·布莱恩特(Bill Bryant)表示赞同，“这是埃里克·布尔的第一个哈雷项目。我甚至喜欢它被提前杀死，因为纯粹主义者讨厌它。”

自1941年以来，大框架哈雷获得了传奇的“FL”称号，这意味着顶置阀大双发动机具有宽前轮胎和长距离能力。除了一些软尾模型，今天它是哈雷戴维森的旅游线，辜负了大而豪华的FL指定。

这种“豪华”的声誉真正开始滚动在MY1949时，FL是哈雷的第一个液压阻尼伸缩叉的接受者，并被赋予了Hydra-Glide的绰号。

“如果你问我，‘你最喜欢的约会是什么?’”当被问及他最喜欢的哈雷戴维森摩托车时，资深汽车记者雷格·基特勒笑着说。“我的第一个想法是1987年的FXRC，因为它是我的第一部哈雷，看起来有点令人惊叹。”然而，作为一名记者，雷格倾向于客观，所以他尽最大努力把感情因素放在一边，并对1949年的Hydra-Glide FL表示认可。“对我来说，这款车型是新旧之间的桥梁……我更喜欢老款Knucklehead FL的外观，[但]49年的液压叉开创了哈雷的新时代。”

在1958年，FL收到了一个新的框架与摆臂和一对线圈过冲击-第一个大双胞胎的特点是一个完全悬浮的底盘。Hydra-Glide更名为Duo-Glide。

Jason Fogelson，汽车撰稿人《福布斯》以及Best Western旅游博客的摩托爱好者你一定很兴奋他是整个FL系列旅行自行车的粉丝，但将1958年的Duo-Glide列为个人最爱。福格尔森说:“我认为这是一个最佳点——现代的底盘和悬挂(相对)经典的外观，全天的舒适性和一个简单的，(有时)可靠的Panhead发动机。”

(为了记录，1965年，Duo-Glide安装了一个电动启动器，并更名为“Electra Glide”。但没有人投票支持其中任何一个。)

“每个人都知道我不太喜欢‘酒吧和盾牌’，”的Vintagent保罗·德·奥尔良说道Motorcycle.com．“但我有一个最喜欢的。对我来说，最特殊的惠普曾经建造的是60年代后期的KR TT赛车。它的发展比任何其他赛车引擎都要深入。他们如何从一台750cc的侧配气门发动机上把时速压缩到150英里，这仍然是一个充满激情和灵感的调校奇迹。”

资深汽车记者马克·加德纳著有《摩托车:最好的后轮标记”,表示同意。“我知道我不是唯一一个会选择KR750的人。虽然发动机很原始，但像C.R.阿克塞尔这样的调车师设计了许多“热杆”技巧，使其与被允许进入该级别的英国自行车保持竞争，”加德纳说。“我听说有个人把油和珠宝商的胭脂混合在一起，放在变速器里。然后，他用电动马达把变速器旋转了好几个小时，让齿轮相互碰撞。最后，他把抛光混合物放干，彻底清洁，并更换了所有的轴承。结果是一个具有绝对最小摩擦的变形器。”

不出所料，Evel Knievel最喜欢的哈雷摩托车出现在我们许多小组成员的名单上。另一个赛车传奇，XR750从KR拿走了斗篷，并与它一起飞驰而去，直到今天仍然是AMA赛车历史上获胜最多的自行车。

对于住在布鲁克林的软件工程师、狂热的建造者和摩托车手威尔·本尼迪克特(Will Benedict)来说，对于喜欢潜水和躲避的爱好者来说，毫无疑问，哈雷是他们的选择。“所有的时间吗?我会选择XR750，”他说。“即使我们说的是量产哈雷，我也会选择XR1200。在无尽的巨型巡洋舰海洋中，这是一个独特而引人注目的模型。不知道他们为什么不做了。”

这个问题也萦绕在这位西雅图音乐家的脑海里安德鲁McKeag当他不旅行时，他会在AHRMA的活动中参加老式摩托车越野赛。“我的XR1200是我的最爱!他笑着说。“但无论如何，我不得不说XR750。它的赛车传统可以追溯到十几岁的滑板赛车，今天它仍然是赢家。说出另一辆能说出同样话的自行车。”

哈雷的警用Dyna从2001年到2004年生产，出于某种原因，在警察部门中一直不太受欢迎。(也许我们的评论可以对此有所启发?)它与当时标准的Dyna不同之处在于它的独立鞍座、双盘式前刹车、四方形的袋子、迷你猿杆、带有黑色弹簧的高后减震器，如果你幸运的话，还有一个出厂安装的带有红蓝追逐灯的灯杆。作为一辆现役警车，FXDP在其存在的每一年大约生产300辆，使其成为一个相当值得收藏的Dyna。

“我喜欢它，因为它有黑色的动力传动系统，双磁盘前端，在那些硬袋子里有足够的存储空间，它就像一个早期版本的装袋机，只是更容易操作，”肯·孔蒂(Ken Conte)说，他是Rise Above Consulting的老板，也是摩托博主4 ever2wheels.com他告诉我们。

“这是哈雷戴维森有史以来最厉害的摩托车。”我和我的老朋友泰勒·格林布拉特在一起，他是美国钢铁杂志在这个问题上。我喜欢短命的FXB，从国王和女王的座位到“斯特吉斯”铭牌装饰在叉子上，所以每个人都能看到他们的坏方式。它只生产于1980-82年，但尽管许多停产的哈雷都是显而易见的，但过时的FXB，就像这个名单上的许多其他车型一样，是一个狂热的最爱。

FXB采用双主副带和厚辐条车轮，是成功的FXS低骑手的全黑版本。泰勒说:“对于30多年前制造的东西来说，它肯定与今天从MoCo生产线上下线的黑暗定制自行车有很多共同之处。”

经过110年的摩托车制造，Sportster可以说是汽车公司有史以来生产的最通用的平台。无论是883还是1200cc版本，Sporty对很多人来说都有很多意义，从一辆优秀的初学者自行车到一辆酷酷的酒吧酒吧，再到一辆高效的通勤车。难道没有运动员做不到的事吗?Burly Brand的大卫·泽姆拉说不。

“运动员是我最喜欢的，不是因为他们是什么，而是因为他们可以成为什么，”泽姆拉在飞往首届AIMExpo的舒适的气候控制越野航班上告诉我们。“这几乎是一个无法消灭的平台，可以在家里作为直升机、污垢追踪器、咖啡馆、bobber或扰频器，而且每项工作都花费最少，乐趣最大。”好吧，这听起来有点像狂热者的夸张。但戴夫的逻辑很难反驳。

泽姆拉继续说道:“没有多少其他的自行车是通用的、便宜的、可靠的或丰富的，绝对没有一个能提供旧/新、错/对或快/慢的理想平衡，这是令人尊敬的Sportster。”“也许是3万英尺高空的机舱压力，但我看着XL，忍不住笑了。”

随着1936年的EL线，汽车公司推出了Knucklehead V-Twin，由于其顶置阀设置，通常被认为是现代哈雷发动机的祖父。它的排气量为61立方英寸，约为1000cc。

“我被30年代中后期的el所吸引，”雅基·范·汉姆(Jacqui Van Ham)说，她是纽约的经典自行车场景的记录者复古优势．对于Jacqui来说，Knucks的早期时代让人想起摩托车在成为反叛和自由的象征之前仍然是一项绅士运动的日子。

“伟大的线条，生动的色彩，强烈的流体形状参考装饰艺术风格，”她解释说。“这些自行车是美丽的美国文化，当我想到‘美国摩托车’时，我就会想到它。”

著名的集会主持人和人格杰伊·艾伦，以前的破碎的辐条沙龙和新西兰印度摩托车，提供了一个他典型的喧嚣的感叹，以回应我们的查询最好的哈雷所有的时间。

“没有一个!!”艾伦写道，他的热情在电脑里咆哮着。但1948年是斯普林格乐队的最后一年，也是黑豹党的第一年。所以48年的黑头人是一个有力的竞争者!”如果你曾经参加过杰伦的自行车展或比基尼比赛，那么你就知道我们没有必要在他的评论中强调;那些感叹号和大写字母都是他的。

作为摩托车名人堂的成员，狂热的收藏家，参加年度摩托车炮弹和Kickstart经典的创始人，Buzz Kanter，编辑和出版商美国钢铁杂志在任何一份哈雷戴维森的名单上，他都是一个明显的小组成员。巴斯提出了许多建议，我们都很感激。但直到我们整理了结果之后，我们才意识到他的一个选择是这个列表上唯一明显的数字位置的理想选择。这里列出的所有其他哈雷都没有特别的顺序。但1915年的11F应该排在第一位。

“1915年的11F是哈雷第一款配备3速变速器的车型，”巴兹说，“它立即将哈雷从一家制造摩托车的公司转变为一家制造摩托车的公司。”

三速变速箱并不是11F提供的唯一尖端创新。这款1915年的车型及其61立方英寸的f头V-twin发动机采用了自动加油器和更大的进气阀，这有助于将输出功率提高到11马力。这款自行车还配备了磁电机和电动照明系统，包括一个尾灯，设计成可拆卸的，可以作为夜间服务灯使用。这款自行车——不，是摩托车——是如此的先驱者，以至于11-F在当年的销量超过了所有其他哈雷摩托车，最终成为迄今为止最畅销的哈雷戴维森摩托车。