十大优秀和/或有趣的事情对新川崎H2 SX SE

周二我们发表史诗审查惊人的新增压wonderKawi,包括奖金诗歌朗诵视频!今天,我们再次抽油的牛奶这十大名单!完成一些花絮,剩下之前!剩下的现在是comparobv伟德体育app超级杜克GT。

2018年川崎H2 SX SE第一次骑马审查

渡边捷昭,H2 SX的项目负责人,去年2013 ZX-6R的重新设计。那辆自行车,他的团队和测试工作,做了一些改变,导致一个马力差异,有时只有1/10的马力。“H2 SX,我们测试了不同组件包括叶轮、我们发现10马力的差异。一个非常令人兴奋的项目!”

同时,伦巴第人乔伊,我兴奋的发现,里面的空气过滤器是在SX -长期摄入管左边的自行车。

美国川崎Minoru Kanamori说一开始想要肯尼·罗伯茨,但最终被喷气滑雪冠军。在船舶部门,他们已经超过1498 cc 4根打字增压器外包从伊顿公司多年来,并提取1890磅的推力。这没什么大不了,因为冷却介质的喷气滑雪有无限的来源——不管它是漂浮在。

H2 SX是完全不同的动物,k先生告诉我们。这是第一个增压器KHI使得自身的工程,这是一个现代奇迹。川崎不仅做一件事时通常的供应商说不能做(它永远没有中间冷却器的工作!),产生一个芬芳的powerband和产生更少的热量比8的10我们骑摩托车。

Minoru在办公室:

再根据喷气滑雪Kanamori先生,川崎飞机有点盲目了H2的第一个增压器。他们设计和测试30叶轮在他们发现之前,这里的照片。H2 SX,他们选定了合适的刀片,波顿,只有七个尝试。行星传动齿轮和增压器不是新技术,但是他们是摩托车而言。如果SX成功,也许我们不应该惊讶地看到更多管道增压模式下。压力感应是一件好事时增加了力量和效率。

不幸的是,太多的人仍买不起摩托车19000美元。但是很多买得起28000美元以上,这是H2卖——当川崎还接受预订,。H2和H2R(55美元k)的构思和构建为无价值的工程项目,而没有强调实用性。SX需要不同的策略;这都是增压性能(高档)大众的日常使用。川崎的克罗夫特长说供应可能会紧张,但最终会有足够的,每个人都想要一个。

除了这一事实需要燃烧大量的天然气2或300马力,最初的H2需要燃烧更多的燃料作为一种安全措施保持高度加压内部过热。SX的更高的压缩比,低刺激,和节流机构收缩从50 - 40毫米,它提供了H2的性能随着忍者1000燃油经济性——40-42 mpg在正常骑。5加仑坦克应该得到你之前干了200英里。这是比大多数200马力的摩托车。

最初的H2和H2R的疯狂马力12到14000转,这很好,如果你在博纳维尔或银行在代托纳和支出大部分时间超过120英里/小时左右。不是真正的实际的大部分时间。功率计,SX使峰值功率仅10300 rpm,它超过80磅英尺的扭矩在6800 rpm。如果你永不满足的类型,它也看起来像一个小ECU调优可以收获丰富的收益在10300年和12000 rpm歧视。从998立方厘米不坏。

川崎转弯管理函数使用创新系统(智能制动)和KTRC(牵引力控制系统)来帮助你使你快乐在你角落通过抑制倾向于自行车刹车时站起来把。新的博世IMU帮助系统保持最佳液压基于自行车的精益和俯仰角度。与系统,仅仅依靠预设限制,它还包含反馈骑手的更多控制和更先进的比类似的系统介绍了H2 / H2 r .它看到你当你睡觉时,它知道当你刹车。

他们经常被太快对自己的好,有时粗糙,总是一个聚会,主要是坚不可摧的,但川崎没有通常是这一切不错的。这个是——质量、匹配任何来自德国,意大利和日本。其本次设立悬挂不活跃,但它是完全校准的快速道路骑和跑到街角的商店。这是真的,比ZX-14R SX不是更轻,但降低陀螺力998 cc的发动机相比,一个1441 cc使H2 SX更愿意做你的改向招标,这是一件好事,因为它功能与ZX-14R-style角落速度。同样,那些小的活塞和SX的双重counterbalancers使这个smoothest-running Kawi四汽缸我曾经骑。他们流汗所有的细节在这个摩托车,和他们都一起骑它肾上腺的锻炼,大量的吹毛团有趣,和最快的,最轻松的方式从a点到B在直线或曲线上两个轮子。什么时候结束?