十大酷的自行车我们不要在美国

作为moto-journo,我一直非常幸运有机会骑所有最新的和最大的来自世界各地的摩托车。这是一个伟大的演出如果你能得到它,但是有一个小小的警告:有很多自行车不卖给我们美国佬在美国的制造商有很多原因他们不出售某些自行车,但最终的结果是,尽管骑独特的地位我各种摩托车,仍有一些自行车我长把一条腿。因为我住在美国。

这里,是我的十大摩托车我们不要在美国——至少目前还没有。有远远超过10辆自行车可供选择,我知道,所以为了保持这个列表有些及时,我选择来限制我的清单10本模型年度自行车没有在美国销售。这些都是自行车我想单独或另一个,但现在我收集了这些模型在一起,这是令人难以置信的各自的oem隐瞒一些很棒的自行车。如果你是一个外国读者看着这个列表,感恩你有一些很棒的摩托车。

闲话少说,我的清单…

考虑的成功川崎300年忍者和本田CBR250/300年,令人困惑的是为什么其他oem不跳的小排量的游戏。尤其令人费解的是雅马哈。它已经卖了R25在亚洲市场,如果你问我,音叉公司quarter-liter平行双缸sportbike看起来比提到的日本竞争对手的世界。完美的对未来的起点R6或R1老板,像这样的小自行车是有趣的,我嫉妒你的一部分人在我老家的印尼(和周边地区)享受R25而我不喜欢。如果我的亲戚回家读这篇文章,请帮我设置一个测试骑,丫?

是的,伙计们,我包括在这种混合电动自行车。我从未有一个坏的时间骑bv伟德体育app,我没有理由相信自由滑雪E-XC会让我失望。当我看到自由滑雪E-XC,我觉得我可以恐吓最近的建筑区或公共公园。电力推进,由于近沉默,甚至没有人会知道我在那里。当然,我可以骑着它在其自然灰尘环境和大量的乐趣。而不需要担心控制通常出现在左边的摩托车(离合器和移动装置),E-XC, 21匹马和40磅。的瞬时扭矩,礼物真twist-n-go享受。唉,我得依靠我们的欧洲读者告诉我它是如何。

我不认为这是可能的,但所有的oem厂商,我认为川崎out-Triumph-ed胜利在复古的自行车。的W800和它的三个变体——标准,咖啡馆风格和特别版模型——看起来都很棒。我喜欢标准的简单优雅的镀铬的挡泥板。咖啡馆脱下比基尼整流罩和风格,复古的尾部和特别版,涂黑处理,看起来是直接来自于Ace咖啡馆。当然,其773 cc的双胞胎是小于865 cc小号携带,但是经典的大自行车狂热在这个国家(Moto GuzziV7,铃木TU250X,皇家恩菲尔德大陆GT,本田CB1100,雅马哈SR400,仅举几例)这是一个耻辱川崎否认这些大西洋左边的一个机会骑。

本田一卷上的晚,带来一系列新的大众负担得起的模型,试图重振摩托行业。有两个新的300年代,三个500年代CBR650F,只是仅举几例。看起来好直到峰值在本田欧洲的网站上显示,一个裸体(和引人注目的!)版本的上述650,至少到目前为止,并没有来到美国!它有相同的650 cc排量CBR650F和许多相同的组件,但这沟渠的大部分车体展示四头管道运行下来,右边的自行车。正直的酒吧应该给它一个更轻松骑位置fully-faired哥哥,太。本田美国代表,如果你读到这封信的时候,请把这个自行车,丫?

的主题继续雅马哈的XJR1300。最大的气冷式四缸目前在生产中,1251 cc的核心XJR据说达到峰值扭矩6000 rpm。不过,这种复古灵感的自行车引擎只是一个方面。一个明显的倒退UJM旧的XJR故意不适合任何特定的类别,而是选择做一点的东西。我不活在UJM的鼎盛时期,但我听说过很多关于他们从我的爸爸和我稍微,咳咳,成熟的、同事,我认为XJR将那些旧UJMs体现的现代解释一切。更不用说我已经看到无数的途径定制如果我能得到一个在我的车库。雅马哈已经有大量的自定义选项的零部件和配件目录。看到XJR1300赛车为证明。

我没有秘密,我喜欢摩托车,和Aprilia电脑850,其设计灵感来自于RSV4超级摩托车,如此荒谬的我不禁爱上它。由一个巨大的(以摩托车计算)839 cc采用v型双缸与之时850年法力摩托车,我们的欧洲记者,Tor请、报告放下黑色线条的后胎出来在他骑在一个缓慢的角落。Tor也报道了SRV会来美国。那是在2012年。两年过去了,仍然没有电脑,在美国,所以它肯定在这个名单上赢得了一席之地。

我包括之间来回摇摆鼻中隔黏膜下切除术后450或者是690 SMC R这个列表,也提供了在美国。最终,我选择了后者,因为它的光线,指标和sidestand使它成为一个供supermoto机器。SM自行车非常有趣,但是我理解为什么大多数oem厂商不提供一个在美国出售了。他们有相当有限的目的对大多数人来说,鼻中隔黏膜下切除术后track-only 450不是一个伟大的卖方的几年在这里出现。我不在乎。少数人购买450年肯定喜欢骑马,我打赌690 SMC R是不好玩,在跑道上和峡谷。我想有机会我的手。

是的,人,没有,但是两个摩托车在这个名单上!的本田Integra NC750D(不要与混淆阿库拉Integra车,实际上也从本田,我曾经拥有)对我来说可能完美的摩托车和自行车的通勤。使用745 cc版本的670 cc平行双缸的NC700X CTX700得到国内,更大的引擎意味着更多的权力,谁不喜欢呢?我喜欢本田的双离合器技术,和摩托车,有这样一个选择这种踏板车——真的很吸引我。当然你有贮藏室摩托车著称,加上令人印象深刻的油耗这些引擎经常回来。很有可能更大的位移mpg图将意味着稍差,但我并不担心。最后,看那上面的图片。这不是一个可怕的图形包吗? !

这里是有点不同的,模糊的。的Benelli BN 600 R自行车的精品制造商的答案像吗胜利街三和MV Agusta摩托Brutale 675。为那些爱裸体中量级的范畴,我想把其中的一个在一些弯弯曲曲的道路,甚至trackday。那些叉子看上去挺结实的,刹车权威,underseat排气,所以2008的同时,仍然是吸引我。由600 cc的排量,引擎的尖声叫喊的人可能喜欢转速高,总有一天我希望我有机会找到。

是的,我很清楚川崎销售Z1000在美国,但是Z800收入榜首列表主要是因为我已经骑,在赛道上没有少,爱上了自行车,尽管它的元素。事实上,我甚至说我喜欢它超过bigger-displacement兄弟姐妹。806 cc的排量使巨大的能量,但它也能很好地补充的底盘和强大的刹车。的战斗中量级的裸体自行车在美国,目前包括铃木GSX-S750本身,我认为川崎是做伤害不把Z800表。