关于2018款杜卡迪扰频器1100，我喜欢的六件事(和我不喜欢的三件事

杜卡迪刚刚发布了其广受欢迎的扰频器系列的旗舰产品扰频器1100．就我个人而言，这是我最喜欢的扰频器在杜卡迪的线的原因我提到在我的首次乘车回顾．时间会告诉我们，如果扰频器1100血统是杜卡迪的原始，803cc的成功扰频器图标但是在我看来，新款1100有很多优点——也有一些缺点。以下是我喜欢新款扰频器1100的六件事，以及我不喜欢的三件事。

我之前在我的第一次骑行的文章中说过，但值得在这里再次提及:1079ccDesmodue扰频器1100的引擎是一个真正的宝石。共享相同的底端版本最后一次看到的怪物1100 EVO，杜卡迪重新设计了一个广泛的扭矩传播在早期的转速范围内。与怪物相比，一个值得注意的变化是切换到单节流阀体，而不是之前的双节流阀体设置。阀门重叠度为16度，每个燃烧循环通过每个气缸的两个火花塞点燃。这使得在低速4750 rpm时，最大扭矩可达65 lb-ft。

从马鞍的广泛传播扭矩使这款风冷，双气门双真正的甜心在日常街头骑行。动力确实明显地向转速上限下降，但一个光滑的转变之后，马厩的小马已经准备好拉你再次前进。

不管你怎么说，科技剥夺了骑摩托车的乐趣——举个例子，我并不买帐。ABS系统防止了无数次撞车事故，牵引力控制系统也是如此。这两种技术都是我想要的摩托车，谢天谢地，这两种技术都包含在扰流器1100上。此外，每项技术都配备了惯性测量单元(IMU)，可实现转弯防抱死系统(ABS)以及预测(而非被动)牵引力控制。IMU的另一个很酷的功能是自动取消转向指示器，因为没有人想要那个家伙他们无缘无故地亮着眼罩，开了30英里。

车把宽度很重要。太窄的话，摩托车会变得比它应该的更难以转弯。太宽，自行车感觉不舒服，抛出骑手三角形。很少有自行车的栏杆太宽，但我遇到过很多摩托车，狭窄的栏杆会略微损害骑行体验。在扰频器1100的情况下-或至少特别版杜卡迪让我们骑-酒吧是一个完美的宽度，提供刚好足够的杠杆来操纵自行车而不显得太宽。

这个人，杰里米·法劳德，是搅乱器1100变成现在这个样子的关键人物。作为扰流器的设计师，人们可能会认为他花了很多时间在桌子后面绘制自行车的每个部分，很少有时间拧油门。虽然我相信他的大部分工作日都是在做这件事，但我很高兴在新闻发布会上跟随法劳德走过一些曲折的道路-我很高兴地报告法劳德会骑!绝对没有懒散的两个轮子，这是令人耳目一新的看到有人如此不可或缺的品牌也能够给摩托车一个很好的鞭笞。

1100的起价为12,995美元，运动款的起价为14,995美元，而与主要竞争对手宝马R nineT扰频器相当的扰频器1100系列仍然很贵。正如你们中的许多人在第一次骑行中评论的那样，与扰频器图标相比，基本上一个更大的引擎和一些技术部件的价格点似乎过高。Icon卖得很好，部分原因是它的价格很诱人。1100似乎不会跟随这些脚步。

根据杜卡迪的说法，这两款大超高速摩托车的重量分别为454磅(1100磅，运动版)和465磅(特别版)，它们的重量并不轻——当这些自行车开始偏离常规路线时，这将变得更加重要。当然，更有经验的骑手会找到方法来处理额外的重量，但新骑手(尤其是轻型越野)可能会在他们不可避免地摔倒时，把自行车放在一边。杜卡迪宣称，扰频器的大部分部件是金属而不是塑料(这是定制者的梦想)，但金属也比塑料重。

我承认，这种抱怨并不适用于越野人群，但18英寸的前轮使扰频器1100的街头礼仪比我想要的要少一点敏捷。尤其是在我给了酒吧的完美宽度的信用。我相信18英寸的铁环是更好的选择当人行道结束时，但在人行道上，我希望扰频器1100反应更快。现在，我将抱着希望，一个咖啡馆赛车版本将出现17英寸的前，就像它做了803cc线。