对杜卡迪未来电动摩托车的7个预测

如果你错过了，杜卡迪的老板克劳迪奥·多梅尼卡利最近宣布，该公司将推出电动摩托车投产越早越好。如果你一定要知道，他的原话是，“未来是电动的，我们离开始制作这个系列不远了。”他是在学生举办的一系列赛车比赛的领奖台庆祝活动上说这番话的。在该比赛中，杜卡迪赞助的博洛尼亚大学的UniBo新秀队获得了电动类的第三名。

不出所料，这点燃了摩托行业的火焰，因为2019年似乎已经是电动摩托车之年哈雷戴维森大肆宣传LiveWire而且两个概念Energica为就职典礼提供机器MotoE系列，零炒作全新的平台下个月，甚至闪电摩托宣布13000美元e-superbike今年晚些时候。当然，我们所知道的只是以上多梅尼卡利所说的，这就留下了很多问题。但既然我们不知道e-杜卡迪会是什么样子，让我们利用这个机会来预测一下e-杜卡迪会是什么样子，好吗?我将开始，但一定要在下面的评论区留下你的预测。

当然是高级的造型

一辆杜卡迪(Ducati)除非看起来像个零件，否则它是不会出厂的(是的，即使是999)，而且电动杜卡迪不可能不吸引人。除非博洛尼亚大学的孩子们知道一些我们不知道的东西，否则我们无法回避电池盒就是一个盒子的事实。这意味着杜卡迪的设计师们可以着手设计性感的整流罩和车身，来掩盖丑陋的电池。然而，电机有几种不同的形状和大小，设计团队可以选择保留展示电力向前运动的机械美，类似于展示过去的锥齿轮或干式离合器的透明窗口。单侧摆动臂似乎也很明显。也许我们会看到e-916 ?

绩效导向的

正如杜卡迪以它的外观而闻名，杜卡迪也以它的性能而闻名——特别是它的赛道性能——我预测e-杜卡迪将是赛道价值。网上流传着杜卡迪超级摩托车的照片，照片上的电池和传动系统来自一辆零式汽车。尽管zero是风冷的，但e-杜卡迪要想有任何形式的赛道，它必须具备电机和电池的液冷特性。就像ICE车辆一样，高温是性能的敌人。液冷增加了更多的复杂性，但在持续性能上的权衡是值得的。

但表现与竞争对手不相上下

说到直线性能，闪电摩托车用LS-218覆盖了电动自行车的世界，而且它在赛道上也相当有能力。杜卡迪从来没有飙车，所以我无法想象电动杜卡迪在Bonneville跑218英里以上。从这个意义上说，需要一个神奇的组合，平衡动力和重量，才能制造出一种摩托车，既能在赛道上快速循环，又不会太重，还能有足够的动力跑几圈(8圈是个不错的起点)。考虑到目前电力推进系统的现状，很难想象e-杜卡迪能够在其他竞争者之上遥遥领先。当然，除非杜卡迪在Borgo Panigale的墙壁之间隐藏了一些革命性的电池技术。我对此表示怀疑。

或者它将是一个入门级的运动自行车

或者还有另一种看待e-Duc的方式——作为摩托车/赛道骑行的入口，而不是旗舰。从来自博洛尼亚大学的学生照片来看，他们骑的改装摩托车看起来和Moto3机器差不多大。如果是这样的话，也许这款摩托车是为了吸引新的或返回杜卡迪的骑手，骑，甚至可能是赛道。如果这样，不会有一个期望生产一个电动Panigale V4等效，而是，一些容易和邀请，而仍然独特杜卡迪。目前电动技术的限制不会是一个很大的障碍，因为现在的部件是用来生产一辆运动自行车的，完全的性能并不是目标。

重量

无论如何，电动杜卡迪将是沉重的相比，适用的ICE对手。电池、马达和车载充电器仍然没有变得更轻，在它们实现之前，不要期待两冲程的轻度。这可能是电动汽车最大的缺点之一，而且——除非这些学生，或者杜卡迪自己的工程师，在他们的袖子里有令人难以置信的革命性的东西——e-Duc不会有任何不同。

优秀的用户界面

杜卡迪可以利用自己的经验来超越其他同行的一个领域是其用户界面技术。Panigale V4和Multistrada 1260的显示屏清晰而富有活力，可以在上面看电影。如果e-Duc被认为是高科技和未来的，UI和用户体验将必须是下一个水平。抬头显示器，与物联网兼容，可以探测前方的危险并执行必要的功能以避免危险，诸如此类。嘿，如果我们要做疯狂的预测，为什么不把目标定得高一些呢?但是让我们放弃轮胎压力监视器。那些东西很烦人，而且总是坏。

高昂的价格标签

众所周知:Ducatis的售价通常高于竞争对手。你知道什么也很贵吗?电动车。把两者结合起来，你就知道结果是什么了。当然，杜卡迪不可能愚蠢地把价格定得太高而退出市场。可以肯定的是，杜卡迪已经在关注哈雷的LiveWire，看看它的销量如何。现在的竞争可能更加激烈，特别是像即将推出的闪电打击(Lightning Strike)这样的型号，承诺性能出色，起价合理(1.3万美元)。如果罢工真的像宣传的那样，那么杜卡迪将面临压力，在不让银行破产的情况下交付货物。虽然在一天结束的时候，杜卡迪仍然有一个声誉来辜负，所以我不会惊讶于看到一个与声誉相称的价格标签。