2011铃木TU 250规格
摩托车保险:
识别 | |
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模型类型 | 标准 |
基地厂商建议零售价(美国) | 3999美元 |
经销商 | 铃木经销商 |
保修 | 12 |
保险 | |
金融 | |
引擎: | |
发动机型号 | 单缸 |
气缸 | 1 |
发动机活塞冲程 | 四冲程 |
冷却 | 空气 |
阀门 | 2 |
每个气缸的阀门 | 2 |
阀门配置 | SOHC |
生(毫米/中) | 72 / 2.84 |
中风(毫米/中) | 61.2 / 2.41 |
位移(cc / ci) | 249 / 15.2 |
压缩比 | 9.2: 1 |
起动器 | 电 |
燃料的需求 | 常规的 |
燃料类型 | 气体 |
喷油器 | 是的 |
化油器 | 没有 |
与碳化合类型 | 燃料注入 |
传输: | |
传输类型 | 手册 |
速度数 | 5 |
主传动(后轮) | 链 |
反向 | 没有 |
车轮和轮胎: | |
轮子组成 | 钢 |
有管/无管 | 管 |
镀铬的 | 是的 |
前轮胎宽度 | 90 |
前轮胎宽高比 | 90 |
前轮胎转速等级 | 51个年代 |
前轮直径 | 18 |
后轮胎宽度 | 110 |
后轮胎宽高比 | 90 |
后轮胎转速等级 | 61年代 |
后轮直径 | 18 |
前胎(全规格) | 90/90 r18m / c 51s |
后轮胎(全规格) | 110/90 r18m / c 61s |
刹车: | |
前刹车类型 | 液压阀瓣 |
后制动类型 | 鼓 |
悬架: | |
前悬架类型 | 伸缩叉 |
前可调叉预负载 | 没有 |
前可调回弹阻尼 | 没有 |
前中央悬挂支柱 | 没有 |
转向阻尼器 | 没有 |
后悬挂式 | 双面摆臂 |
后可调冲击/弹簧预负载 | 是的 |
后可调回弹阻尼 | 没有 |
后减震器的数量 | 2 |
后悬挂材料 | 钢 |
空气调节 | 没有 |
指导: | |
转向控制 | 手把 |
技术规格: | |
长度(英尺) | 6.79 |
宽度(在/毫米) | 29.5 / 750 |
高度(在/毫米) | 42.3 / 1075 |
轴距(在/毫米) | 54.1 / 1375 |
长度(英尺/英尺) | 6 |
长度(英尺/英寸) | 9.5 |
湿重(磅/千克) | 326 / 148 |
燃料容量(加仑/升) | 3.2 / 12 |
性能 | 标准 |
座位: | |
座位类型 | 两件套 |
可调 | 没有 |
阀座材料 | 乙烯基 |
座位的位置 | 司机与乘客 |
折叠 | 没有 |
座椅高度(单位/mm) | 30.3 / 770 |
座位数目 | 2 |
可拆卸乘客座椅 | 标准 |
抓轨或抓带 | 标准 |
外观: | |
框架 | 钢 |
基体材料 | 塑料 |
手握 | 标准 |
脚钉位置 | 司机与乘客 |
可调 | 没有 |
链罩 | 是的 |
发动机外壳护罩 | 没有 |
马鞍护袋 | 没有 |
坦克警卫 | 没有 |
带护 | 没有 |
手警卫 | 没有 |
刷护 | 没有 |
跟警卫 | 没有 |
光罩 | 没有 |
侧盖 | 是的 |
前叶子板 | 标准 |
后挡泥板 | 标准 |
顶皇冠 | 标准 |
站式 | 踢 |
车把 | 标准 |
车牌 | 标准 |
仪器: | |
旅行里程计 | 标准 |
速度计 | 标准 |
燃油位警告 | 标准 |
定价: | |
保修(月/条件) | 12 /有限公司 |
电池保修(月) | 0 |
标识: | |
通用类型(主要类型) | 标准 |
制造商的国家 | 日本 |
介绍一年 | 2009 |
制造商推荐的最低年龄 | 16 |
母公司 | 铃木 |
显示名称 | TU250 |
油漆和表面处理: | |
金属 | 没有 |
灯: | |
大灯支架 | 标准 |
卤素大灯 | 标准 |
大灯(s) | 标准 |
类型 | 卤素 |
玻璃: | |
折叠 | 是的 |
方便: | |
手把锁 | 标准 |
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TU250
迈克(所有者),2011年7月17日
我主要乘坐的是DR650。我买了TU作为一辆“蓝岭公园路”自行车,它住在我在阿什维尔北卡罗莱纳州地区的第二个家。公园路的速度限制是最高45英里/小时,TU可以舒适地运行在50 / 4在公园路的山坡上。我现在已经开了2500英里了,而且它有... 阅读全文
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