DR650是你自己做的。

高速公路

DR 650不是一个伟大的公路巡洋舰，但它是相当好的。DR out为所有其他日本650单向车提供动力，但缺少挡风玻璃，会让你在长途行驶中疲惫不堪。没有挡风玻璃的好处是，没有风抖动和更多的空气可用来冷却你.．. 在大热天。DR将很容易运行在75英里每小时(83表示)，但燃料消耗肯定会增加在这个速度。在正常的混合骑下，我平均每加仑48英里。在高速公路上，我每加仑平均行驶36到40英里。

城市
在城里，多米尼加大放异彩。这是非常可操作和处理良好。过弯时我很少需要减速。坑洼和路缘处理自如。再加上10 hp，这将是一个严重的爆炸。

土路
DR在森林道路上跑得很好。在多岩石的四驱车道路和泥泞中确实会出现问题，尤其是在陡峭的条件下。DR上的齿轮传动有点高，低速爬行是离合器使用的一种锻炼。在泥浆和岩石中，DR的重量很快就会显现出来。不像探险旅行者那么糟糕，但你很快就会意识到这不是越野自行车。DR可以处理新手单道很好，但如果障碍开始出现，转身迅速。

安慰
有些人抱怨座位太硬了。我有一把柯尔宾牌的，但也只是稍微好一点。人体工程学适合中等身材的骑手，但高个子骑手会感到局促。自行车是一个很好的选择，较矮的人由于可调悬挂。几乎没有防风装置，但总的来说我喜欢骑自行车。

添加:
正如标题所述，DR具有极强的适应性。有无数的附加组件可以使DR更好的无论是街道或泥土。如果你想要更大的动力，限制你的发动机改装为喷气套件和排气装置。无论你做什么，DR永远不会有像450 enduro一样多的马力。

有好几个挡风玻璃可供选择，但我还没有找到一个我喜欢的。大多数似乎太窄，导致严重抖动。

为了扩大你的范围，油箱有4到9加仑的选择。最受欢迎的油箱似乎是5加仑的IMS。我有一个9加仑以上的Aqualine Safari油箱。Safari是一辆不错的坦克，但对大多数人来说都太过了。我与油箱最大的问题是，燃料供应可以停止由于一个空气锁在燃料管路与两个petcock打开。最好只留一个备用，当油箱变低时，定期打开另一个petcock来平衡油箱的液位。如果让我再做一次，我会做IMS。

钱最好花在升级暂停上。较重的叉弹簧与赛跑技术金阀模拟器是必须预先。在后面，我有一个完全可调的自定义减震器，来自Cogent Dynamics。其结果是一个更可控的驾驶。
阅读全文