2009铃木大道S40
2009铃木大道S40规格
摩托车保险:
识别 | |
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模型类型 | 巡洋舰 |
基地厂商建议零售价(美国) | 4899美元 |
经销商 | 铃木经销商 |
保修 | 12 |
保险 | |
金融 | |
引擎: | |
发动机型号 | 单缸 |
气缸 | 1 |
发动机活塞冲程 | 四冲程 |
冷却 | 空气 |
阀门配置 | SOHC |
生(毫米/中) | 94 / 3.7 |
中风(毫米/中) | 94 / 3.7 |
位移(cc / ci) | 652 / 39.8 |
压缩比 | 8.5: 1 |
起动器 | 电 |
燃料的需求 | 常规的 |
燃料类型 | 气体 |
与碳化合品牌 | Mikuni |
喷油器 | 没有 |
化油器 | 是的 |
化油器数量 | 1 |
化油器尺寸(mm) | 40 |
与碳化合类型 | 化油器 |
传输: | |
传输类型 | 手册 |
速度数 | 5 |
主传动(后轮) | 带 |
反向 | 没有 |
车轮和轮胎: | |
轮子组成 | 钢 |
镀铬的 | 没有 |
前轮胎宽度 | One hundred. |
前轮胎宽高比 | 90 |
前轮胎转速等级 | 57小时 |
前轮直径 | 19 |
后轮胎宽度 | 140 |
后轮胎宽高比 | 80 |
后轮胎转速等级 | 67 h |
后轮直径 | 15 |
前胎(全规格) | 100/90 r19米/ c 57小时 |
后轮胎(全规格) | 140/80 r15m / c 67h |
刹车: | |
前刹车类型 | 液压阀瓣 |
后制动类型 | 鼓 |
悬架: | |
前悬架类型 | 伸缩叉 |
前可调叉预负载 | 没有 |
前可调回弹阻尼 | 没有 |
前中央悬挂支柱 | 没有 |
转向阻尼器 | 没有 |
后悬挂式 | 双面摆臂 |
后可调冲击/弹簧预负载 | 是的 |
后可调回弹阻尼 | 没有 |
后减震器的数量 | 2 |
后悬挂材料 | 钢 |
空气调节 | 没有 |
指导: | |
转向控制 | 手把 |
技术规格: | |
长度(英尺) | 7.15 |
宽度(在/毫米) | 28.3 / 720 |
高度(在/毫米) | 43.5 / 1105 |
轴距(在/毫米) | 58.3 / 1480 |
离地间隙(单位/mm) | 5.3 / 135 |
长度(英尺/英尺) | 7 |
长度(英尺/英寸) | 1.8 |
干重(磅/千克) | 381 / 173 |
燃料容量(加仑/升) | 2.8 / 10.5 |
发动机排量/重量(cc) | 1.71 |
座位: | |
座位类型 | 整块的 |
可调 | 没有 |
阀座材料 | 皮革 |
座位的位置 | 司机与乘客 |
折叠 | 没有 |
座椅高度(单位/mm) | 27.6 / 700 |
座位数目 | 2 |
抓轨或抓带 | 标准 |
外观: | |
框架 | 钢 |
手握 | 标准 |
脚钉位置 | 司机与乘客 |
可调 | 没有 |
链罩 | 没有 |
叉警卫 | 是的 |
马鞍护袋 | 没有 |
带护 | 没有 |
手警卫 | 没有 |
刷护 | 没有 |
跟警卫 | 没有 |
光罩 | 没有 |
侧盖 | 是的 |
前叶子板 | 标准 |
后挡泥板 | 标准 |
顶皇冠 | 标准 |
站式 | 踢 |
车把 | 标准 |
车牌 | 标准 |
仪器: | |
速度计 | 标准 |
定价: | |
保修(月/条件) | 12 /有限公司 |
电池保修(月) | 0 |
标识: | |
通用类型(主要类型) | 巡洋舰 |
制造商的国家 | 日本 |
介绍一年 | 2005 |
母公司 | 铃木 |
显示名称 | 大道S40 |
油漆和表面处理: | |
金属 | 没有 |
灯: | |
大灯支架 | 标准 |
卤素大灯 | 标准 |
大灯(s) | 标准 |
类型 | 卤素 |
玻璃: | |
折叠 | 是的 |
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查看详细评论2009铃木大道S40评论
很棒的S40
作者格伦·道森(所有者),2009年3月8日
这辆自行车我已经骑了两个星期,跑了将近200英里。它摸起来非常结实可靠。这是一辆非常有趣的自行车,动力很大。到目前为止,我只把它提高到60,因为它还在被打破。我有@ 2007火神500,这辆自行车更有趣,因为它更轻,更容易骑...
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S40更新
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永远不会太迟
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最适合初学者
作者yaya(所有者),2009年5月24日
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