高的自行车,在额定。

2016年本田NC700X是一种高质量的机器日常使用。这是一个经济全面通勤自行车。不过分华丽或超级大声或额外的速度。它是光滑的样式和明确的线做一个复杂的声明。在大街上,它肯定正面。



这辆自行车设计… 对高个子乘客喜欢骑坐直。我坐在一辆摩托车展上很多自行车只有三个适合我的六英尺框架轻松;杜卡迪Mamultistrada、宝马1200 gs和本田NC700X。价格明智,杜卡迪的费用比我的车,宝马是触手可及,但本田是最负担得起的。不到8 k美元($ 8.5 k ABS / DCT)这辆自行车不会打破银行。

其670 cc的发动机提供足够的扭矩与权力。它不会击退一个忍者1000 x线或权力比污垢自行车,但山把右边的轮胎,它既可以跟上。就像“龟兔赛跑”,这辆自行车将继续当其他人不得不停下来加油。

制动是光滑的和有效的。它处理海峡和狡猾的像一个梦。大多数乘客分为三类——赛车手,巡洋舰或越野赛和摩擦。这辆自行车选手不够大胆,不够坚固越野赛和巡洋舰近的声音不够大。这辆自行车的有点但没有足够的这些快乐,这可能是为什么变得如此糟糕的评论。

即使在同行,NC700X脱颖而出。与其22-liter前面安装躯干(称为“阱”),你可以把你的头盔(是的,“在”不是“on”)你的自行车或携带的东西没有一个背包或昂贵的筐子里。油箱在你的座位下,它有助于降低你的重心保持自行车直立。没有其他的自行车呢。

它也有两个版本;标准和ABS / DCT。我拥有后者,一辆自行车没有离合器是一个爆炸。习惯需要一分钟没有离合器杠杆和移动装置,但其伟大在红绿灯处。大部分乘客自动自行车作为“真正的摩托车”不是因为计算机控制的转变。与常规的模式,三种运动模式,切换到手动模式的能力,如果我需要,我不要错过摊位,错过了变化或红色衬里当我在交通。ABS是蛋糕上的糖衣。

唯一的问题我发现这辆自行车的座位,挡风玻璃。座位是坚硬如铁。在这一个小时的自行车将锡人要求一个枕头。由于直立骑挡风玻璃位置推动所有风到你的胸部,变成一个真正的问题在一个开放的高速公路。你走得越快,就越杀死任何空气动力学的自行车。我发现这些都是最大的两个插件,大多数业主让骑自行车。不是一个血色交易但他们并不mod自行车呢?

作为一个相当新的骑手,我发现我能玩得开心在这辆自行车没有如此多的权力,我将很容易失去控制。我可以看起来很酷知道我还没有度过我最后的一分钱。我可以实用的同时仍然感觉像一个反抗。维护很小所以我花更多的时间在路上在车库里。NC700X确实是一个在被那些不理解的目的。 阅读完整的回顾