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2010年本田Stateline规格
摩托车保险:
识别 |
模型类型 |
巡洋舰 |
基地厂商建议零售价(美国) |
11699美元找到你当地的本田经销商 |
经销商 |
本田经销商 |
保修 |
12 |
保险 |
|
金融 |
|
引擎: |
发动机型号 |
V双 |
气缸 |
2 |
发动机活塞冲程 |
四冲程 |
冷却 |
液体 |
阀门 |
6 |
每个气缸的阀门 |
3. |
阀门配置 |
SOHC |
压缩比 |
9.2: 1 |
起动器 |
电 |
燃料的需求 |
常规的 |
燃料类型 |
气体 |
传输: |
传输类型 |
手册 |
速度数 |
5 |
主传动(后轮) |
轴 |
车轮和轮胎: |
前胎(全规格) |
R17 140/80 |
后轮胎(全规格) |
170/80 R15 |
刹车: |
前刹车类型 |
液压阀瓣 |
后制动类型 |
液压阀瓣 |
技术规格: |
轴距(在/毫米) |
70.1 / 1780.5 |
燃料容量(加仑/升) |
4.4 / 16.7 |
摩托车保险:
查看详细评论2010年本田Stateline评论
本田Stateline -一个混合包
管理员(所有者),2011年10月11日
我已经骑了本田Stateline整整两个赛季了,因为我在各种各样的条件下骑过,我现在对这台机器的优点和缺点有了很好的欣赏。
优点
即使在转速很低的情况下,发动机也非常平稳。比哈雷平稳多了。我骑过Statelin
...
骑了好几个小时,我一点也没有骑哈雷摩托车时的那种颤抖。引擎有很大的动力,表现完美无缺,即使我在错误的档位。
传输非常好。档位间距完美,换挡平稳,换挡方便。传动轴无需维护。上车骑吧。枪杆上没有鞭子。
我喜欢州界线的样子。它有一个非常现代的油箱和时尚的外观。挡泥板对我来说有点太复古了,但总体上看起来不错。涂黑的圆柱体看起来也不错。仪表盘位于油箱内。这增加了时尚的外观。即使戴着全脸头盔,仪表盘也很容易看到。即使在非常晴朗的日子里,仪表板上也没有眩光。唯一的仪表是速度计。这是加强了标准的白痴灯。 I personally like more gauges (particularly a tachometer and a temperature gauge) but this is consistent with the current style of cruisers.
脚钉在中线的前面。当我把脚放在地面上时,要远离道路,骑的时候要保持舒适的姿势。座位是低的,这是现在的风格。它使我很容易把脚踩在地上。
国家分界线很平衡。我可以很轻松地以很低的速度骑州际公路。它是如此的平衡,以至于我可以在停车标志前完全停下来,然后不用把脚放下就可以继续前进。
缺点
前刹车很好,但后刹车无效。这在制动时造成严重的前倾。本田应该改进后刹车,包括一个防俯冲前端(就像他们在其他自行车上做的那样),或者两者兼而有之。
无论是低速还是高速,转弯半径都比我预期的要大得多。这使得你很难在停车场和其他狭小的空间里找到车位。计划在停车场里来回踱步。在高速行驶时,我很早就刮到了脚踏板,所以我必须比以前慢得多地通过十字路口。
国家线有一个单一的冲击在后方,是太硬的使用与单个骑手。在崎岖不平的道路上,它会给我一种惩罚,每当我遇到颠簸时,它会导致我无意中下马。是的,有一个调整,以软化骑行;是的,它毫无价值。
空气净化器是一个超大的奖章在右侧,干扰了我的右膝盖。我骑过很多次车,右膝盖都淤青了。本田应该向所有购买Stateline的消费者发放护膝。
把手很低(当转向一边时,在一英寸的水箱内)。这是直升机的反面,有非常高的把手。车把之间的距离太远,而且太靠前了。我的手臂很长,我几乎不能坐直。任何一个正常人都会觉得这些把手太靠前了。让我们面对现实吧。如果你想骑摩托车时身体前倾那么远,你应该买一辆运动自行车,而不是一辆巡洋舰。
排气音没问题。在低油门速度,它是非常安静的,这是非常好的通过昏昏欲睡的郊区。当油门打开时,它会产生一种低沉的、扑扇的噪音。它并不烦人,但不会与哈雷(Harley)混淆。
这听起来可能有点挑剔,但这个喇叭听起来就像我用在儿童三轮车上的东西。这很容易解决。我只是把它换成了一个可以在售后市场上找到的喇叭。
总结
总的来说,本田Stateline是一个混合包。它没有什么大的缺点,但它有足够多的烦恼,我不会再用它一年了。
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