虽然不完美，但非常接近了!

最近的一次工作变动意味着公共交通没有真正的机会，紧随其后的是油价的突然飙升。摩托车看起来是一个不错的经济选择，我开始做一些研究。从我最后一辆街头自行车到现在已经8年多了;1986年的川崎Vulcan 750.．. 我想要像瓦肯那样的东西;巡洋舰式，不太大，容易驾驶，但有更好的可靠性和经济性。价格也是一个因素。我做了一些功课，所有的迹象都指向本田VLX。我找到一辆本地2007年的VLX，里程表上有4600英里。我一坐上那辆黑色自行车，就以为它卖了。

低的座椅高度和轻的重量使VLX成为初学者的完美自行车，或者对我来说，是一个50岁的前骑手在长期离开后重新习惯两个轮子的完美自行车。这辆自行车外形经典，灵活，扭矩大，行驶里程高(就我而言，平均每加仑55英里)。骑上这辆自行车很容易建立(或重建)信心。有些人暗示，VLX似乎是为较小的骑手建造的，但我5英尺11英寸和180磅，感觉与VLX相当比例。

VLX和其他摩托车一样，也有一些缺点。幸运的是，这样的人很少。它的重量很轻(452磅)，使自行车易于操纵，有助于离线性能，但代价是悬架无法有效补偿不理想的道路。是的，后悬挂是可调节的，但我不认为它能够完全弥补VLX的低重量。

600cc(实际上，598cc)发动机为VLX提供了超过足够的性能，而不感到笨拙。尽管在55英里/小时及以下的速度下最舒适、表现最好，但VLX似乎也满足于以70英里/小时的速度运行一整天而不听起来紧张，但这是在振动上的折衷。注意，这并不苛刻，而是持续的。振动和反弹通过臀部传递到VLX骑手的大脑，而座椅是主要的发射器。在城市周围的短途旅行是可以的，但在长时间的乘坐中，VLX几乎尖叫着需要一个更好的软垫座椅。

缺少5档可能是振动的部分原因，但我不认为这是一个性能问题。VLX通过齿轮运行良好，将从运行50英里/小时爆发到65英里/小时在第四档毫不犹豫，但速度想要减弱一点时，采取任何丘陵。

换挡利落，毫不费力，刹车也很出色。我更希望VLX有合金轮辋和无内胎轮胎，但这更多是一个琐碎的个人愿望，而不是对自行车本身的担忧。

总而言之，影子VLX是一个甜蜜的小巡洋舰，是信心鼓舞和有趣的乘坐，而支持本田的质量和可靠性。这使得回到两个轮子上成为一种乐趣。 阅读完整的回顾