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2008年宝马r1200r规格
摩托车保险:
| 识别 |
| 模型类型 |
标准 |
| 基地厂商建议零售价(美国) |
12620美元 |
| 经销商 |
宝马经销商 |
| 保修 |
36 |
| 保险 |
|
| 金融 |
|
| 引擎: |
| 发动机型号 |
平双 |
| 气缸 |
2 |
| 发动机活塞冲程 |
四冲程 |
| 马力(必和必拓/千瓦) |
109 / 81.3 |
| 马力RPM |
7500 |
| 扭矩(Ft Lbs/Nm) |
85 / 115.2 |
| 转矩转速 |
6000 |
| 冷却 |
空气/油 |
| 阀门 |
8 |
| 每个气缸的阀门 |
4 |
| 阀门配置 |
OHV |
| 生(毫米/中) |
101 / 3.98 |
| 中风(毫米/中) |
73 / 2.88 |
| 位移(cc / ci) |
1170 / 71.4 |
| 压缩比 |
12.0: 1 |
| 起动器 |
电 |
| 燃料的需求 |
溢价 |
| 燃料类型 |
气体 |
| 喷油器 |
是的 |
| 化油器 |
没有 |
| 与碳化合类型 |
燃料注入 |
| 传输: |
| 传输类型 |
手册 |
| 速度数 |
6 |
| 超速 |
是的 |
| 主传动(后轮) |
轴 |
| 齿轮传动比(1/2/3/4/5/6) |
2.28 / 1.58 / 1.26 / 1.03 / 0.9 / 0.81 |
| 反向 |
没有 |
| 最终传动比 |
2.75 |
| 车轮和轮胎: |
| 轮子组成 |
铝 |
| 有管/无管 |
无内胎 |
| 前轮宽度(单位) |
3．5 |
| 后轮宽度(单位) |
5.5 |
| 前轮胎宽度 |
120 |
| 前轮胎宽高比 |
70 |
| 前轮胎转速等级 |
Z |
| 前轮直径 |
17 |
| 后轮胎宽度 |
180 |
| 后轮胎宽高比 |
55 |
| 后轮胎转速等级 |
Z |
| 后轮直径 |
17 |
| 前胎(全规格) |
120/70 ZR17 |
| 后轮胎(全规格) |
180/55 ZR17 |
| 刹车: |
| 制动器品牌 |
EVO |
| 前刹车类型 |
双液压盘 |
| 前刹车直径(单位/mm) |
12.6 / 320 |
| 后制动类型 |
液压阀瓣 |
| 后制动直径(单位/mm) |
10.4 / 265 |
| 悬架: |
| 前悬架类型 |
伸缩叉 |
| 前行程(单位/mm) |
4.7 / 120 |
| 前可调叉预负载 |
没有 |
| 前可调回弹阻尼 |
是的 |
| 前中央悬挂支柱 |
是的 |
| 前悬架品牌 |
Telelever |
| 转向阻尼器 |
没有 |
| 后悬挂式 |
单边摆臂 |
| 后行程(in/mm) |
5.5 / 139.7 |
| 后可调冲击/弹簧预负载 |
是的 |
| 后可调回弹阻尼 |
是的 |
| 后减震器的数量 |
1 |
| 后悬架品牌 |
Paralever |
| 后悬挂材料 |
铝 |
| 空气调节 |
没有 |
| 指导: |
| 转向控制 |
手把 |
| 技术规格: |
| 长度(英尺) |
7.03 |
| 宽度(在/毫米) |
34.3 / 871.2 |
| 轴距(在/毫米) |
58.9 / 1496.1 |
| 长度(英尺/英尺) |
7 |
| 长度(英尺/英寸) |
0.4 |
| 干重(磅/千克) |
437 / 198 |
| 湿重(磅/千克) |
492 / 223.2 |
| 有效载荷容量(磅/千克) |
923 / 418.7 |
| 燃料容量(加仑/升) |
4.6 / 17.4 |
| 燃料容量储备(加仑/升) |
1 / 3.8 |
| 发动机排量/重量(cc) |
2.68 |
| 座位: |
| 座位类型 |
整块的 |
| 可调 |
是的 |
| 阀座材料 |
乙烯基 |
| 座位的位置 |
司机与乘客 |
| 折叠 |
没有 |
| 座椅高度(单位/mm) |
31.5 / 800.1 |
| 座位数目 |
2 |
| 抓轨或抓带 |
标准 |
| 外观: |
| 框架 |
铝/钢 |
| 基体材料 |
塑料 |
| 手握 |
标准 |
| 脚钉位置 |
司机与乘客 |
| 链罩 |
没有 |
| 叉警卫 |
没有 |
| 带护 |
没有 |
| 手警卫 |
没有 |
| 刷护 |
没有 |
| 光罩 |
没有 |
| 表面覆盖 |
标准 |
| 前叶子板 |
标准 |
| 后挡泥板 |
标准 |
| 顶皇冠 |
标准 |
| 站式 |
中/踢 |
| 车把 |
标准 |
| 车牌 |
标准 |
| 仪器: |
| 数字仪表 |
标准 |
| 时钟 |
标准 |
| 转速表 |
标准 |
| 旅行里程计 |
标准 |
| 速度计 |
标准 |
| 燃油液位警告类型 |
光 |
| 定价: |
| 保修(条件) |
有限的 |
| 目的地费用 |
495 |
| 基本保修(里程) |
36000 |
| 电池保修(月) |
0 |
| 标识: |
| 通用类型(主要类型) |
标准 |
| 制造商的国家 |
德国 |
| 制造商推荐的最低年龄 |
16 |
| 母公司 |
宝马 |
| 显示名称 |
R 1200 R |
| 音频与通讯: |
| 卫星 |
没有 |
| 油漆和表面处理: |
| 油漆 |
标准 |
| 玻璃: |
| 后视镜, |
标准 |
| 储存: |
| Underseat存储 |
标准 |
| 头盔锁 |
标准 |
| 灯: |
| 大灯支架 |
标准 |
| 卤素大灯 |
标准 |
| 可调节头灯 |
标准 |
| 大灯(s) |
标准 |
| 类型 |
卤素 |
| 方便: |
| 发动机防盗控制系统 |
标准 |
| 电源插座 |
标准 |
| 可调节的杠杆 |
标准 |
| 手把锁 |
标准 |
摩托车保险:
查看详细评论2008年宝马R 1200 R评论
鲍克瑟星球上的冒险
作者Niels Svenstrup(爱好者)，2009年7月19日
我就是不明白……在德国生活了几年，我当然意识到他们无处不在，每一辆自行车似乎都是一辆GS。我自己也骑宝马，但是F800S双联运动自行车，这在当地是很少见的。我甚至有点害怕四角裤:GS I
.．.
它的巨大，如此广阔，以至于你害怕在狭窄的街道上遇到它，而R型跑车与较低的悬挂似乎有刮刮气缸盖在狭窄的角落的风险。
所以当我终于骑上一个拳击手时，我惊呆了!我自己的自行车正在维修，经销商当天给了我一辆R1200R。第一印象并不好:前一天晚上下过雨，雨水聚集在汽缸上的冷却肋上，现在随着发动机的升温开始沸腾。座位位置离把手非常远，在信号灯处转动引擎会由于引擎扭矩导致自行车向右倾斜。从车手的位置来看，油箱似乎很大，但当然，这也让你在需要加油之前有一个非常大的范围——燃油经济性很好。
变速箱很好，很平稳，虽然有点“间接”的感觉，但自行车的平衡性很好，我甚至觉得比我自己的自行车在狭窄的街道上低速掉头更有信心。你处于完全的控制和平衡之中。
但直到你走到峡谷或乡村的发夹地带，魔法才会出现。这就是R1200R的亮点所在!自行车积极地落入转弯，只是使弯道如此容易!这是绝对不可能做自行车正义在书面上，它只是必须尝试。还有引擎:我几乎不敢说出来，但那个拳击手只是一个梦!它随时都有巨大的扭矩，我发现自己驾驶的档位通常比普通的F800S (F800S本身就有一个非常强大和弹性的发动机)要高。随时都有更多的动力，伴随着巨大的低沉的轰鸣声，它传递得如此流畅:拳击手的声音更像第二次世界大战轰炸机的声音，太棒了!无论我是在弯弯曲曲的小路上，还是在峡谷里，甚至是在高速公路上以120英里每小时的速度行驶——对于一辆没有挡风玻璃的裸体自行车来说，这已经很不错了!在一天结束的时候，唯一让我从自行车上下来的是相当硬的马鞍。
所以我皈依了。我总是拿凉亭开玩笑，好吧，对不起——我收回我说过的话!现在任何新转换的我也想把你去试试,有一个奇妙的体验等着你!
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摩托车融资
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