二冲程枪战:本田NSR250R与铃木RGV250

的本田NSR250R和铃木RGV250sportbike改变了世界各地的风景,除了在美国,他们遗憾的是由于排放法规还没有出来。广受欢迎的在澳大利亚,亚洲、欧洲和英国,这些强大的双杠发动机是最后的原始racer-replica时代。而其余的世界度过了星期天早上尖叫上下当地山二冲程幸福,美国男孩和女孩喜欢四冲程感性。真遗憾。

这已经不是什么秘密,我是一个双杠发动机的忠实粉丝。二十年过去了,我是一个老和胖2-stroke粉丝,但最近一次测试在这些自行车肯定让我年轻(但不瘦)的一天!

当然,我自己的一些新式的和我的大多数racebikes阀门和摄像头,但我的根牢牢插在二冲程的领土。我第一次打左右自行车加油工,我从D级赛车RGV250s在1990年代中期。信不信由你,我不骑RGV自1996年以来,当这个机会骑本田(Honda) NSR RG,我是绝对的了。我决定每天锁定在农场(悉尼附近的一个私人2.5英里,22-corner测试设备)真的让它很特别。史上最酷的自行车的两个骑士和两个世界上最独家的私人测试设备——纯男孩赛车涅槃。现在有一个乐队,当我回想RGV天。我像一个孩子在圣诞节前三天在铅的测试中,预计,powerband,吸入的甘美的二冲程烟雾…

摇摆的农场在一个完美的阳光灿烂的日子里找到一个完美的RGV250和一个同样惊人的NSR业务经验。近6公里的停机坪上完美,全新的轮胎,新鲜膝关节滑块和满油箱意味着这一天将会是严重的乐趣,更不用说从过去绝对爆炸。如果我能找到我的珍珠果酱1992旅游衬衫穿。

你的鼠标悬停在图片来了解更多关于自行车的历史模型。

1983年MVX250——三缸MVX本田的第一次尝试是二冲程公路自行车。MVX ATAC,早期功率阀系统。下台是蹩脚的VT250底盘。

1985年NS250R——MC11是在1985年和250年前缘二冲程。这是第一个采用v型双缸抚摩者之时,proddie, Astralite轮子,nikasil桶和一个合金框架。45惠普@ 9500 rpm,太棒了!

1986年NSR250——MC16首次签约。一切都是全新的。最初,仅可在红色、蓝色版本发布后六个月。发表三次讲话的轮子,一盒部分合金框架和摇臂,44磅不到MC11, RC排气阀。

1988年NSR250R——MC18完全修正了从以前的兄弟。high-swept, six-spoke轮子。MC18被认为是最接近的nsr RS250赛车。

1990年NSR250——MC21(这里的自行车测试)在1990年席卷世界。过去的PGMIII ECU RC30, TPS和GPS给ECU最佳控制点火和阀门。它也有一个新的框架和著名的海鸥手臂摇臂。轮子都是17岁,后是4.5英寸宽。SP版本被释放在小屋赛车颜色(Nobu青木跑的团队在日本),和有一个干式离合器(如安装我们的测试自行车),和一个比变速箱。一个SE版本在1991年引入不同的轮子。

1994年NSR250R——MC28,类似与单面规范MC21但摇臂。它也有PGMIV,激活“智能卡”。每个塑料卡片映射提供了不同级别的性能。在现实中,它是一个聪明的系统销售到日本,但实际上是为了限制日本自行车满足严格的排放。这是比MC21越来越慢。直到1999年NSR持续不变。从本田JHA然后买了剩下的股票,这在2001年就结束了。

1983 - 1987 RG250γ——一个合金框架平行双缸、水冷二冲程,翻RZ250几乎在每一个方式,但从来没有那样受欢迎。1983年的模型只有一个比基尼整流罩。到1987年,RG250完全光滑。

1988年RGV250J——RGV席卷世界,铃木将NSR的自行车在许多市场并不是可用的。自行车是一种不妥协的生产赛车灯。90º采用v型双缸使之时,惠普67 @ 8500 rpm, 282磅干,32毫米Mikuni汽化器、单级功率阀,300毫米双转子,昭和悬架与惊人的GP样式。

1990年RGV250L- L模型有了新的,调节后悬吊、34毫米化油器,和新颜色。

1991年RGV250M- M模型是一个重大更新,香蕉摇臂,新福克斯、新冲击,两级电力阀门,17英寸的车轮,修订后的排气管(双出口右边为更多的地面清除),体重增长了22磅到306磅,但自行车将成为澳大利亚历史上最著名的生产赛车。

1993 - 1997年RGV250P- P模型有了新的颜色和图形,气缸之间的70º角,15毫米长轴距,新的支撑摇臂,修订动力阀门和第二/第四齿轮比率。

骑RGV的记忆还新鲜,和过去的17年里消失,我火的红色和白色的尖声叫喊的人。这可以很容易地1994当我第一次跳上我的M模型RGV骑回家。或1993年,当我还是一年级的学徒,自行车店我在二手红色l型RGV展厅,我用来欲望在每天早上喝茶休息。这对我来说是一个真正的刺激。1989年地狱,我记得有一个RGV宣传册的封面我学校文件夹。

熟悉的刺耳声RGV管道功能的正确blender-full-of-nuts-and-bolts声音RGV引擎使闲置变脆,深braaaaap我打开34毫米Mikuni幻灯片,并启动了对女性。会立刻感到在家里RGV(虽然我是143磅我上次骑,远离205磅老人我现在)所以我不觉得很紧凑。事实上,大猩猩的照片呈驼峰状桔子会跳入我的脑海。

在282磅干,RGV非常轻,灵活,给了一个真正的sportbike经验。事实上,一圈后,我已经满足了,这是最好的自行车,我骑在农场TZ250后我这里以前骑过一次。然而,我没有跳NSR。
保持铃木的甜90度的双胞胎之间的8000和11000 rpm buzz,实际上,自行车尖叫。我忘了这些东西有多快,我也留下了深刻的印象从中档拉,单级功率阀L模型的变慢。刹车是惊人的底盘是一个梦想。即使是24岁的冲击的应对。

MC21“新丝路”是一个性感的机器,我真的期待骑它。我听过很多的故事崇高几何和高端。看自行车我觉得工厂本田250 GP骑手!

比RGV更多的技术,其中包括一个ECU RC30相似,和几何借用了RS250和NSR250 GP自行车,我知道NSR就好了。自行车使用PGMIII ECU耦合到一个油门的立场传感器和gear-position传感器。与输入+ rpm, ECU显示器和控制阀门和点火时间给最优性能。1990年是非常技巧的东西!

跳跃在NSR揭示了一个更紧凑的骑自行车,感觉更像是一个真正的医生。机械,本田是安静和节流比RGV保鲜储藏格。干式离合器真的让我咧着嘴笑的咯咯声,说真的,没有现代的自行车可以复制这类的言论。
NSR底盘的担心是多余的。前端是种我觉得前轴。感觉和反馈从前面轮胎更多的信心鼓舞人心,底盘一样快速反应RGV转向输入但更精炼和稳定的方式,和刹车是惊人的。在每一个级别的处理和底盘性能,优于RGV NSR是15%。引擎具有更好的峰值功率比铃木但令人惊讶的是并不十分有相同的角落越慢,这意味着总体而言,严格的电路,RGV可能更快,比高科技NSR虽然混乱,一圈的时间。

回到RGV我真的困在了。两者都是轰动和运行完美。我们已经做了很多很多的圈和自行车都没有错过。
我经常会谈到推动RGV困难。我刮我的整个腿,脚趾,脚踝,小腿,小腿,膝盖——通过把我瘦自行车到不可能的角度,带着大转角速度的自行车轻轻两轮之间的外飘大约一英尺的顶点和退出。这是一个优雅的“蟹”走——我从proddie记得天RGV的绝对限制。这感觉很好,所以在控制和舒适,即使在40岁。只是显示了这些小自行车有多好。

回到NSR,略有不同。更快,扫线穿过的角落同样疯狂的倾斜角度。但本田几何意味着NSR更粘的使用轮胎,用更多的机械控制,没有滑动除了奇怪的前端塞到缓慢的女性,容易被挖掘的膝盖。这就是常说的这些旧轻量级的双杠发动机。试着在现代重型四冲程和你在你的屁股。

NSR更加兼容的快速改变方向,并暂停落定速度比RGV设置当移动从完整的瘦瘦。自行车都是稳定的踩刹车,但NSR稍微沉稳,有更多的制动感觉,所以你可以刹车越来越深。