三个裸欧元
Aprilia TuonoR: BMW R1200R: mvagsta Brutale 910S
如果你有个小孩，你就会知道他们裸体的时候玩得更开心。仔细想想，每个人裸体的时候不是更开心吗?骑摩托车实际上是个例外;骑自行车的人要么很冷，要么被晒伤，而且在世界上大多数地方，裸骑是非法的。
然而，这并不意味着你的自行车不能裸露。有一些非常吸引人的元素，基本外观的摩托车，是免费的挡风玻璃和车身。在没有任何东西覆盖机械元素的情况下，观察者看到了让摩托车变得精彩的基本本质;一个大引擎和一对轮子。它在对世界说:这是我们四处走动和享受美好时光所需要的一切。
每个制造商都提供这样的机器，在MO，我们喜欢最大，最快和最好的处理方式。8月，我们测试了日本工厂的产品，选择了雅马哈的FZ-1作为胜利者。但是，我们的讨论区里出现了一片哀嚎;在这个测试中，欧洲的自行车在哪里?
幸运的是，Aprilia的人打电话给我们，问我们是否想骑一辆新的Tuono 1000R几个星期。我们刚挂上电话，就接到宝马公司企业通讯部的电话，邀请我们参加他们R1200R裸孪生兄弟的发布会。在卡奇瓦的好人们给我们提供了可怕而美丽的MV Agusta Brutale 910S。有时候，为了进行比较测试，我们不得不做大量的组织工作，有时候，比较测试会自然而然地发生。
有了三辆自行车，我们需要一个裸体和拥有异国情调自行车的专家。也许你还记得笨蛋巴格利德?亚瑟·“巴斯”·瓦洛赫多年来一直是mo的朋友，他在2004年协助我们制作了第一个欧洲街头霸王的故事。他还拥有一辆Brutale 750，所以还有谁比他更适合来，给我们一些骑行印象，并帮助纠正南加州巨大的油炸食品贸易不平衡?
那么它们是如何累积起来的呢?让我们来看看。
的竞争者
2007年宝马r1200r
13025美元(测试价14990美元)102.08马力79.12英尺磅437磅(声称干重)
我们MO认为，摩托车设计师和产品规划师在某个地方有一个精神病院，他们被摩托车爱好者提出的相互矛盾和复杂的要求逼疯了。我们还猜测有一个单独的锁，填充室前宝马员工。我们很同情他们，因为宝马在努力满足摩托车消费者的需求的同时，也在努力保持自己独特的个性。但他们只能做这么多;给它动力和设备，骑手想要的，他们抱怨太贵，太重。让它更轻，更便宜，他们说这不是真正的宝马。这足以让你想喝酒了Jagermeister．
最近，宝马已经越来越接近击中钉子在油冷却头。在过去的几年里，旋转螺旋桨公司已经推出了150马力的超级摩托车和100多马力的油冷拳击手双胞胎版本。他们甚至开始使用框架。去年，他们推出了美观、动感的高性能R1200S, 2007年，他们推出了这款自行车的敞篷版R1200R。
我们把皮特送到了加利福尼亚州达纳角的R1200R介绍会，在那里他了解了更多关于是什么让R1200R成为宝马重要的新车型。尽管宝马的公关人员和工程师们大力强调了部分整体式ABS和准牵引力控制ASC系统等电子创新，但在底盘、悬架和电机方面也有很多变化。
| 了解最新的宝马缩略词狂潮 |
Partial-Integral ABS(1040美元) 淘汰了那些噪音大、动力辅助的集成ABS刹车系统，取而代之的是最新一代的部分-整体阀系ABS。
宝马似乎听到了媒体的呼声——更重要的是，消费者的呼声——并选择更新和简化他们的ABS系统。这一代——如果你想要技术上的，第四代——宝马ABS系统实际上是2000年在F650GS上引入的博世系统的增强版。前制动是在传统意义上的影响，在一个简单的液压回路施加压力的转子上，当你施加压力在制动杆。“部分”部分开始发挥作用，当一个电子控制的液压泵逐渐建立，并施加压力到后方，当骑手挤压前杆。但如果你想通过踩后刹车踏板来启动前刹车，你可能会失望，也可能会非常高兴。两个完全独立的电路在工作。你们当中的愤世嫉俗者会很高兴听到，前刹车将有熟悉的感觉，任何其他自行车在那里。一个好处是，你不必做一个心理笔记后，从自行车与这个新的ABS系统过渡到非ABS装备。你们中的许多人可能在以前的宝马系统中学习到了这一点。 对了，还有一件事。与以前的电动助力时代不同——那时自行车的点火开关必须打开才能激活全部制动动力——最新一代的自行车不遵守这些规则。你可以在关闭点火装置的情况下滑行，仍然可以获得完全的刹车动力无熟悉以前版本的人都会记得断电时你有一种半糊状的感觉。可怕的。
这是一个简单的外行人版本。如果你想要一个充满技术术语的复杂版本，比如“……出口阀平行布置"和"模拟压力管理"，你在这里找不到;这是MO，摩托车出版物的短巴士。让宝马把他们的小册子寄给你就行了。他们对新ABS的描述只有6页左右。 ASC:即将到来的一些宝马你附近(仅适用于ABS, 365美元)
对这种牵引力控制系统的简单解释(宝马对这个术语的使用并不严谨)如下:如果后轮转得比前轮快，自行车的ECU就会切断动力以保持同步。 冒着上面的定义听起来过于严厉的风险，我们将进一步研究一下保持两个轮子和谐运转所需要的东西。ASC利用ABS系统的车轮传感器监测车轮速度，然后从传感器“应用诊断功能”。与其说是ASC，不如说是自行车的电脑大脑，它通过比较前后两轮的速度差异来决定车轮的旋转。如果后方开始走off, ECU将首先减少扭矩输出延迟点火正时。如果做不到这一点，下一步就是减少——而不是减少——在必要的时间内加油。显然，这只是几毫秒的问题。
如果在购买R1200GS时，你决定通过增加ASC来进一步提升它，你会想知道它将提供公路和越野模式。越野模式考虑到额外的车轮旋转，并允许更多的打滑发生。只需通过切换ASC按钮切换模式。需要注意的是，宝马明确表示，越野设置是一个禁止在公路环境。 最后，宝马想要强调的是，他们的ASC并不是什么神奇的魔杖，可以把你从路上的癞蛤蟆变成一个完美的峡谷漫游者，摆脱了物理的限制。正如他们明确指出的那样，ASC“并没有减轻骑手在倾斜到低角度时适当使用发动机功率的需要。”这句话必须和宝马一样坦率，所以我们将冒昧地翻译为:不管是不是ASC，你都不能草率行事，还指望能逃脱惩罚! |
走进时光机，把拨盘调到1988年。在这里，你会发现宝马的第一个，也是世界上第一个自行车ABS系统，重达24.5磅。时光飞逝，天啊，时代变了。完全一体化的设置一去不复返了(使用前部，制动压力施加到后部的程度很小;应用脚踏板，在较小的程度上，前制动器应用，以及，无论你喜欢与否)，在它的地方是一个超简单的博世系统，重量只有三磅多一点。它让后轮制动系统保持在它应该在的位置——在后面!
部分ABS设置将工作的方式进入许多宝马线在未来几年的模型，保存强大的K1200LT。LT将保留完全集成的ABS，主要是由于自行车的重量。R1200 GS/GS冒险将不仅有部分积分ABS系统，但它将与停用ABS的能力，如果骑手认为适合这样做，在某些越野遭遇。然而，即使ABS被停用，部分积分方面仍然存在。
宝马将于2007年2月在美国推出ASC(自动稳定控制)系统，称其为“ABS的逻辑对应”。具体来说，K1200GT和除R1200S外的所有Boxer车型将首先在其规格表中添加另一个缩略词。关于排他性的另一个注意事项:ASC仅与ABS结合使用。
你怎么知道发生了什么?理论上，电子“是”和“否”的迷你交响乐应该在你的个人电子控制单元没有察觉到从未发生过的悲剧的情况下发生。但是，如果你开始指责宝马漫不经心地玩弄你的上帝赋予的“知情权”，不要害怕，他们已经做出了让步，你可以期待控制面板上的指示灯闪烁。如果你认为你比一般的电子控制单元更聪明，你可以按下一个按钮完全禁用ASC。值得注意的是，ASC作为更大的发动机控制电子系统的一部分运行，并且没有自己的特殊控制装置。机器里的幽灵?
首先，宝马的奇才们设法将一款传统上从未超过80马力的发动机的后轮马力提升到了102马力。为了做到这一点，他们使用了2004年新推出的R1200GS发动机，并给了它一个更大的气箱，更尖的凸轮轴和12.0:1的压缩比。重新设计的GS电机还捐赠了平衡轴，以实现更流畅的高端操作。就像哈雷戴维森重新设计的Sportster发动机一样，更流畅的功能允许长时间高速使用而不会损坏自行车或骑手，同时使以前的风冷双胞胎发动机的动力未知。我们的测试装置在MO的Dynojet Dynomometer上的功率为102马力，而上一次我们测试1150发动机时，R1150R的功率为80.3马力。它也不全是峰值功率;R的扭矩达到了79.12英尺磅，这对动力巡洋舰来说还不错，更不用说一个标准了。船拖车，有人知道吗?
这颗宝石被牢固地安装在一个管钢和铝复合材料的东西上，两个双辐车轮(用运动自行车规格的米其林Pilot Road橡胶包裹，前轮为120/70-17，后轮为180/55-17)相距58.9英寸。后轮用螺栓固定在单侧副动传动轴/摇臂上，该摇臂采用预加载和回弹可调单激波。领先的方式是宝马的叉骨形状的电视悬架，与汽车风格的摇臂定位一个不可调节的单冲击。制动由一对320毫米的浮动转子处理，前部由固定的四活塞卡钳夹住，后部有一个两活塞卡钳和一个264毫米的圆盘。我们的测试装置配备了可选的整体式ABS II(售价1,040美元)，整体重量为437磅(据称)。
为了完成整套装备，还有一个超级自行车弯管钢车把，一个钢——天哪，钢!- 4.6加仑的油箱，一个漂亮的大座椅，有三种高度(30.3英寸，31.5英寸和32.7英寸)可供选择，一个带有数字速度表和模拟转速表的大仪表板。我们的自行车有一个可选的车载电脑(225美元)，它会告诉你如何用三种不同的方式耗尽汽油，以及你有多冷(或多热)，你的档位和其他一些信息。我们的测试车还配备了加热把手(235美元)、Sport挡风玻璃(210美元)、鞍座(135美元，尽管鞍座要到明年2月才上市)和一个非常有用的中轴支架(120美元)。
在船上大黑色巴伐利亚，一个潜在的骑手立即注意到一个非常舒适和符合人体工程学的经验。“酒吧、脚钉和马鞍的三角形是三者中最舒适的，”皮特说，他年事已高，对舒适的渴望高于一切。对小盖比来说，门槛有点高，但他并没有抱怨太多;他认为ergos是“他所发现的最接近完美的”。皮特也喜欢它的造型;它的车身和车架看起来“简单而干净”，尾翼最小，前灯看起来很普通，不像过去的比姆斯那种奇怪的巴克罗杰斯宇宙飞船造型。事实上，如果不是像查尔斯王子的耳朵一样伸出来的大汽缸，这辆自行车几乎不像宝马，至少在方齐把他那只德国牧羊犬大小的相机包绑在上面之前是这样，巴斯说，“现在它看起来像一辆宝马。”