Sub-300cc运动自行车枪战+视频

的轻量级裸比较去年9月我们做的非常棒，我们决定在更多的小拍子上再做一次。我们最擅长的就是在阳光明媚的南加州高速公路和山路上飞来飞去，就像小白细胞在你的心血管系统中与病原体和无聊作斗争一样，从一个星巴克飞到另一个星巴克，让拿铁随便掉到哪里。

使用Flash播放器去看这个球员。

的本田CB300F结果是最后一堆的最上面，这并不奇怪，所以我们决定我们需要扔新的，完全公平的CBR300R进入擂台对抗最小的对手忍者这是一场经典的单人对双人的体育比赛，也让我们有机会看到最近发现的台湾制造SYM T2 250i可与日本最好的产品相媲美。“Symfighter“属于裸体，真的，但我们的世界不是一个完美的世界。不过已经很接近了。把这看作是我们的牺牲，以帮助那些经历我们在互联网上听到的东部“邪恶暴风雪”的人。

SYM(中间)是一个真正的裸自行车，而CBR和忍者是完全公平，但所有三个共享一个极好的，几乎直立的座位位置。

SYM Symfighter T2 250i

的信谊T2我们最近评论的是一辆足够漂亮的小自行车，可以在平原上快速骑行(除非你的平原有一英里高，比如丹佛或其他地方)。一切都像它应该-如果不总是与相当好油的本田和感觉川崎．它的燃油喷射映射不像那些自行车的那样精致，但在250上，你的油门在大多数时间里几乎是WFO，无论如何，所以这不是一个问题。虽然这里的两辆自行车可能看起来比SYM更运动，因为它们戴着完整的整流罩，但它并没有，事实上，所有三辆自行车都共享标准，直立人体工程学，使它在通过四轮移动障碍赛道时，可以轻松和有趣地完全控制。SYM重385磅，几乎和忍者一样重，比本田多25磅。它们都是轻便的，易于操作的小自行车。

如果你想要市区交通，Symfighter可以满足你。但我们的工作是抛下文明，沿着39号高速公路前往圣加布里埃尔。你不能再喝玛奇朵了。事实上，他们做的炸玉米饼很好吃水晶湖咖啡馆我们开车吧。

在到达山顶之前，你不会想在SYM上吃太多的早餐。一旦道路越过2000英尺的标志，就会有一个长长的直道，让你痛苦地意识到自己骑的是一辆小型自行车，而如果你骑的是SYM，这种疼痛是最剧烈的，它号称25马力，感觉后轮大约是21或22马力。忍者的34马力——比SYM高出50%——向SYM挥手告别，SYM在高空的最高速度远低于它的speedo所称的93马力，最终，它会下降到更接近海平面的地方。但是，当它以高速公路的速度运行时，特别是在雨天的路面上，SYM前端会感到有点紧张。多几毫米的痕迹感觉好像不是件坏事。

在fit/finish术语和功能，Symfighter是真正的平等的日本自行车时，它的停放。

我们让我们的新闺蜜泰龙丽(Thai Long Ly)骑上SYM爬山:“她看起来很结实，直到转速开始上升，自行车开始湿了。不是那种我需要尿不湿的那种，而是那种哦，天哪，请别踩油门了让我跟哈雷车的人一起兜风吧。换句话说，我会赶上的，我们山顶见。令人失望，因为你一扭，她就走了。你继续扭，她就不走了。在随后的登山竞速赛中打开的峡谷相当壮观。而且非常直接。给她豆子，她听起来像个杜卡迪他的肺被c罗踢倒在地。”

我们本想告诉你Symfighter的操控能力弥补了它动力不足的缺陷，但事实并非如此。四大汽车公司拥有的，而SYM这样的公司似乎缺乏的是真正优秀的测试车手和调谐者，他们能够校准即使是廉价的悬挂，使其工作得相当好。由于缺乏动力和重量轻，SYM在急转弯的道路上驾驶同样很有趣，但它缺乏本田和忍者最后20-30%的镇定。即使它的前刹车很弱，你仍然可以减速到足以让它的叉格格作响。当你真正开始骑行时，Symfighter的变速箱不够精确，动力不足，悬架调不准，这意味着它很难跟上。

本田CBR300R

巧妙的视觉技巧让它看起来像一个大的CBR，包括塑料护链，使它看起来像一个固定的摇臂。

的本田CBR300R是更像它:26马力仍然不多，但本田也离开了SYM在它的尘土在道路上的39号高速公路。CBR也得到了和川崎一样多的扭矩2900少转，这实际上使它更容易旋转如果你是一个排名初学者或一个懒惰的老家伙。本田比其他两辆车轻25磅的事实并没有伤害到它，并让它在没有直道的道路上紧贴着忍者的尾翼:完全标准的人体工程学似乎非常适合每个人，典型的透明本田控制，愿意的发动机(在一定程度上)和变速箱，平衡的悬挂，可能是最强的刹车-唯一阻碍CBR在运动用途上的是它缺乏马力。

26马力在走下坡路的时候是相当不错的…

不在运动用途上，本田就更难挑剔了。当你需要大拧油门来让忍者加速和移动时，更容易的是把小本田的离合器放在较低的转速和砰的一声关上。一旦你习惯了tach针1500转从红线结束数英里，保持你通常的高速公路速度是没有问题的(我似乎稳定在85英里每小时左右，无论我骑/驾驶)，在这个速度下，R版本航行更平稳和更多relaxatorily优于CB300F，这要归功于它的整流罩和挡风玻璃，以及完美的稳定性。T.罗德里克也认为，小型CBR提供了三款车中最宽敞和舒适的驾驶舱。

如果它不能和忍者一样作为一款全面的运动自行车，那么在切割城市交通时，它是一场更接近的比赛。本田以最轻松的方式挤过最狭窄的车流缝隙，像蜜獾一样应对破碎的路面，在通勤模式下以远超每加仑60英里的速度行驶，同时需要比忍者更少的油门扭曲来获得动力。

尽管是小型自行车，但它们都能载6英尺高的人，而且不会抽筋。

不过，再多一点动力就好了。世界根据泰国:“这是一辆不错的小自行车，但我想要更多一点的便便，而CBR对我来说便便太快了。她很好地离开了线，以一种体面的方式移动着……一旦乐趣开始，她就会失去动力，而你发现自己在拉动杠杆以获得满足。就像你在圣诞派对上和那个迷人的女孩调情了一整晚，最后让你进去，结果头一碰到枕头就醉倒了。”

不就是不。

冠军:川崎忍者300

川崎在两个赛季前通过更长的冲程给忍者增加了47cc，这可能是摩托车制造商花过的最好的47cc。现代电喷毫无疑问贡献了另一个大部分的小双胞胎的新性能，导致一个小型摩托车，将超过100英里每小时相对轻松(不是说你应该!)和拉远离其他两辆自行车在这里没有打破汗水。它也肥了其余的电源带从闲置的所有方式。

"你越用力踩油门，你就跑得越快，这就使这辆车稳稳地站在了其他自行车的前面。当CBR和SYM拉屎时，忍者会继续拉屎。泰龙利(Thai Long Ly)说，他对忍者的其他方面几乎都很喜欢:“忍者像黄油一样光滑，以柔软的速度飞驰，根据加州刑法，这种速度会被归类为“鲁莽驾驶”。在14k以北有一条红线(实际上在13k处变成红色)艾德)帮助婴儿忍者感觉最运动的一堆，和更镇静的悬挂使这款自行车在最理智的速度下，在任何角落的whip around。我想说，它比其他自行车多花点钱是值得的，我对新骑手的最高推荐是在倾斜身体时保持对自行车的控制，以及在高速公路上分裂车流时保持镇定。”

Tom Roderick对此表示赞同:“忍者给人的感觉最像是一辆全尺寸的自行车，配有四缸发动机。卡威的平行双轮旋转转速很快，作为一款小排量的摩托车，它提供了宽功率带，在任何加速比较中都轻松超过SYM和本田。忍者的价格标签的另一个方面似乎是在它的悬挂。在高速公路上非常灵活，同时在曲折中提供镇静。它的座位与脚的比例比本田更紧凑，但它的所有其他优点都超过了这个缺点。”

第一个忍者是带日晷的，孩子们。这三个小开膛手都会给你一个时钟、油表和其他小玩意。

我们都抱怨忍者的刹车感觉有点木，动力不足;主要是因为它比其他两种自行车更容易产生速度。在让这三辆自行车的任何一个刹车变得舒适和温暖之后，你将把杠杆一直拉到你的无名指和小手指上，然后锁住前轮。忍者悬挂在陡坡上可能会有点粗糙，但在光滑曲折的路面上，这一款符合其忍者传统，坚固而柔软，平衡的阻尼，让你骑得像个疯子。

当情况变得艰难时，忍者和本田上的双活塞廉价制动卡钳变得松软。

就我个人而言，我可以使用更快速的油门，因为忍者喜欢足够的转速以获得最佳进展。除此之外，没什么可抱怨的，除了忍者是这里最贵的自行车。如果你是一个经验丰富的骑手，只是想精简/简化，它是这些自行车中真正可行的一辆，如果你经常每次旅行超过20或30英里。

忍者被包括泰国人在内的所有人评为最可能不会变老的人。

房间里的小象

房间里的大象是新的KTM此次将RC390和杜克大学390，计划很快在这里-两个大单有足够的位移来真正挑战忍者-不要忘记新的雅马哈R3，一台320cc的Twin直接对准了它。我们喜欢好的武器升级!