三缸运动冒险比较:所有冒险者适度

在一月，我们推断宝马R1200GS冒险是市场上最好的大型昂贵的冒险自行车。仿佛就在昨天，我们得出了新的结论川崎Versys 650最好的小的，(不)贵的在我们这里吗温文尔雅的冒险家比较。在此之前，是2015年的新消息雅马哈FJ-09最终取得了胜利一个冒险的桩其中包括一对更大更贵的摩托车。真相，正如他们所说，总是在中间的某个地方，如果FJ-09和它的847cc Triple不是在冒险自行车真相的中心，他们是非常接近的-即使FJ确实滚稍微接近街头冒险的一面。

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那么，这是多么方便啊胜利刚刚推出了800年老虎XRx作为2015年的新车型，这款自行车瞄准了生活的街头一面。凯旋的800cc三动力探险自行车自2011年推出以来就已问世，并在2015年进行了全面检修。

雅马哈将去哪里凯旋做越野，但粗糙的道路得到-和更快的速度- FJ展示紧张的老虎是所有的信心。

作为标准装修，XR而且XC车型采用牵引力控制、防抱死系统和线控节流阀。XRx而且XCx这款车型配备了巡航控制系统(这是同类车型中的第一款)和三种驾驶模式，使骑手能够控制油门响应、牵引力控制和可切换ABS。凯旋宣称，这款车的燃油经济性比去年提高了17%，我们在试驾期间观察到它的燃油经济性达到了46英里/加仑。凯旋最近推出了另外两款虎式车型XCA而且XRT这是虎800系列的顶级产品，其升级旨在提高长途旅行的舒适度。

XCs更倾向于真正的越野，有21 /17英寸的线辐轮和可调节的WP背带。XRs更注重街头表现，尺寸为19 /17英寸。铸造车轮，较低的座椅，昭和悬挂更少的旅行。

在XR之上，XRx(我们正在测试的自行车!)有许多额外的功能:先进的骑行模式，可选择的油门地图，巡航控制，先进的旅行计算机，舒适的驾驶员和乘客座椅，可调节的挡风玻璃，自动取消转向信号，中心支架，把手，和一个额外的12伏电源插座。这个小x也将价格从1100美元提高到了12499美元。这比雅马哈想要的FJ-09多出了2009美元:这些东西值得吗?

凯旋XRs是800的街头版，但这辆自行车的19英寸前轮、底盘和高管都使它比FJ-09更适合越野。

在这场与FJ的较量中，我们更倾向于选择基本款XR Tiger，售价11399美元，仅比FJ贵909美元。但由于没有可用的设备，我们只能选择XRx，这给Triumph带来了一个巨大的财务障碍，需要我们在评分中克服。在真正的赛事类比，就像时间优势马克·马尔克斯在举行瓦伦蒂诺·罗西在里约热内卢本州今年，在枪战结束老虎做他最好的罗西，希望通过FJ。我们的比赛……呃……枪战是这样结束的。

我们就这样骑着

杰比说:在去见对方的路上莫凯旋的舒适座椅(从31.2英寸起可调节)。32.7英寸)是非常舒适的，因为它的昭和悬挂服务。有点令人失望的是，唯一的调整是后预紧力(如果你握紧的话，很容易通过平刀螺丝刀完成)，但我们也非常喜欢那些在工厂里安装了悬挂系统的制造商:XRx在我160磅的体重下提供了完全可以接受的、刚刚好的高速公路乘坐体验，出色的人体工程学让我精致的会阴部充分利用了舒适的座椅。

值得注意的是，老虎的座位在它的低位置是一个显著的1.4英寸低于FJ的低位置-一个重要的考虑短腿车手。座椅高度的对比尤其值得注意的是，考虑到虎几乎有2英寸多的悬挂旅行。

可调节挡风玻璃实际上只是勉强可调节和一个PITA，除非你有一个10毫米扳手在手，但它很好，不大风5英尺8英寸的我在它的较低的位置。护手棒极了，不仅在寒冷的日子里，而且在离开人行道时，它能极大地增加心情的平静:它们防止了那些不得不从岩石山路上骑下来的倒霉鬼，因为它们有折断的前刹车杆、满是污垢的油门和脱臼的小指。还有一个神奇的按钮:电子巡航控制。对我来说，仅这一点就值得凯旋为XRx获得1100美元的溢价，并极大地扩展了任何一辆自行车的里程——连同它的5.0加仑的油箱和凯旋声称的17%的燃油效率。

FJ-09也有大多数重要的东西，包括A，标准和B油门模式，手防和中心支架-但没有巡航控制，这是一个拖累，因为它的开关设备和仪表看起来很像他们从大型FJR1300FJ也没有Triumph那么舒适:它的座椅不那么舒适，但可以在33.3到33.9英寸之间调节。FJ的脚钉比Triumph的更靠后。FJ旋转它的骑手向前几度，以一个更积极的骑位。不过，如果你没有从凯旋上爬下来，你会爱上FJ的。

运动模式

我们对FJ的运动印章印象深刻，上次它打败了日本升冒险家。行驶在它的运动自行车的17英寸子午线轮胎和Kayaba悬挂(5.4英寸/5.1英寸)。旅行F/R)，唯一阻止它成为“运动自行车”的是它的高度:从左到右的快速转换只需要多花几分之一秒。

如果运动旅行，强调运动，是你的东西，FJ是什么，如果不是更舒适，更好的悬挂FZ-09更大的油箱和可选的硬行李箱。FJ更轻，在铺有路面的道路上转弯比虎式更快。

除此之外，雅马哈的优秀106马力三重找到了一个很好的家在FJ。在“A”模式(侵略性!)，扭矩的东西跳出积木，而它的扁平把手把你拉到一个接近超级摩托车的骑位，让你觉得相当可靠(FJ也配有护手)。所有的一切都不是完美的，尽管，作为FJ的油门，特别是在“A”模式，相比虎的更平滑的油门响应，感觉抽搐。我们使用标准模式的大部分时间，因为它更平滑，并提供类似的发动机响应，但虎的EFI/油门是一些FJ渴望。

两款三联发动机之间的差异体现在两款发动机的转速上。虎式三联发动机的飞轮更重，在路面上给人的感觉不如FJ的那么快，但在泥泞的路面上，虎式的动力通过油门控制更容易控制，而FJ则需要更多的离合器操作才能保持平稳。

雅马哈FJ-09使用其48cc的排量优势，在低和中转速时略微超过虎式，然后在6500转后拉开距离，最终达到17马峰值优势和更大的转速限制。

我们已经提到了虎式的巡航控制系统，但除此之外，虎式上的电子设备比FJ上的要复杂得多。例如，虎式的越野模式在保留前轮防抱死系统的同时，将后轮的防抱死系统分离，并允许在使用TC时出现更多的后侧滑移。老虎的“骑手”模式允许您混合和匹配电子影响，以满足您的个人标准-另一个功能缺乏在FJ。

在制动部门，两辆自行车展示了完全可接受的制动功率和反馈量，与FJ产生的初始咬痕略多于老虎。两款自行车都有ABS的标准配置。凯旋的ABS可以设置为“公路”，“越野”和“关闭”，而FJ只有“开”和“关闭”设置。

FJ的整流罩/挡风玻璃提供了不错的保护，我没有抱怨不利的风抖振，但风噪音是异常大，因为某种原因。凯旋的保护是足够的，没有过度的噪音或风抖。虎式的挡风玻璃有拇指旋钮来调整位置，但屏幕内部的10毫米橡子螺母也会转动，需要扳手来调整屏幕。

在一天结束的时候，这些800cc的三元组真的代表了一个快乐的媒介。大约100马力似乎已经足够了，特别是如果更多的动力意味着更多的重量:500磅仍然是很多，当沥青变成岩石土，但仍然比570磅的凯旋更容易拿起资源管理器或者，上帝保佑，宝马603磅的GSA。

当数字被计算出来时，记分卡反映了约翰和我对两辆自行车的感受。我们俩都有理由把额外的钱花在XRx上，那辆自行车赢得了我们的主观评分:凯旋(Triumph) 88.3%，雅马哈(Yamaha) 86.4%。然而，这是客观的分数保持FJ在前面的老虎在比赛结束。

伯恩斯和罗德里克赋予了“节俭”一词新的含义，但两人都愿意花额外的钱来购买凯旋、电子产品的舒适度和更好的越野性能。这说明了很多，尽管FJ在我们的记分卡上赢得了比赛。

即使是用XR基础版较低的价格替代，虎式也没有成为第一;FJ纸面上的性能优势，加上900美元的低价格，即使是基本款虎式也难以克服。然后，你必须考虑到基本型号XR的电子组件更少，这意味着它在这方面的得分也会更低。

在这种情况下，我们不得不把胜利给雅马哈FJ。凯旋号的枪战没有童话般的结局。在更多的职业拳击类型的分裂决定-一个我们可能不同意的结果，但我们卡住了无论如何-雅马哈FJ-09只是不能克服这一次。