17000美元的超级摩托车开球

考虑速度,如何先进,完全是惊人的今天的literbikes,多少你希望支付这样的表现?二十大?四十岁?更多?考虑的费用今天最快的超级跑车,今天不能让其他的literbikes纯粹的加速度,甚至支付50000美元就像是一个相对的讨价还价。

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幸运的是,我们可以得到我们的手在这些惊人的17000美元的两轮艘宇宙飞船,剩下一些改变——而这正是我们这里。

最期待的日本sportbike 2016 -和一辆自行车莫员工还没有骑——新川崎ZX-10R都是今年的热点。五轴IMU完全更新电子围绕,更轻,更强大的引擎,和昭和43毫米平衡自由叉改编自世界超级摩托车围场,我们的测试Zed,改装与ABS KRT油漆计划花费16299美元,只有不到200美元Aprilia(16499美元)。我们的澳大利亚记者杰夫器皿,非常全面详细地覆盖了自行车,你可以读到这里。

我们的读者由三部分组成2015年六方超级摩托车枪战(跟踪,街,整体)将召回宝马S1000RR最高荣誉在我们的测试以极其微弱的优势胜出,与Aprilia RSV4射频热的高跟鞋。自行车,作为测试,泄漏超过上限设置为这个测试,尽管基本版本S1000RR列出16大美元(确切地说是15695美元,),实际上在野外找到一个好运。宝马甚至没有一个供我们测试。

这是事情变得有趣。Aprilia lower-spec版本的RSV4射频,RSV4 RR,成本仅为16499美元,与过去的RSV4s,很大程度上是其顶层的兄弟姐妹一样,甚至与钛阀门,共享相同的发动机可变长度进气漏斗,数控加工的燃烧室和排气系统升级。甚至电子包装不会改变。两者的区别是,RR不是有限的生产(仅200年射频模型来北美),RR使用萨克斯悬而不是Ohlins射频,便宜(重)铸铝轮毂的RR取代伪造射频单元,和RR使用塑料车身壁板的区域射频使用碳纤维。

这些机器都是设计和培育在跑道上,所以这是一个自然的起点这个测试。与170多马力,没有很多地方在南加州地区我们可以适当拉伸这些火龙的腿。这就是名流成功之路骑手进来。

成功之路一直是组织转向时骑汽车俱乐部高速公路在丰塔纳,加利福尼亚。课程已经被用于主机AMA轮过去,和纳斯卡的利用率直接使其为数不多的轨道在南加州,乘客可以使用1000 cc sportbike第六齿轮。现在该组织新的所有制,但提供了一个安全的和有趣的环境骑你的摩托车仍是首要任务。无论你是一个新的追踪骑手或者有经验的兽医,成功之路有水平你可以帮助的老师和给你一些提示和技巧,包括偶尔名人职业教练埃里克·博斯特罗姆。设备租赁,作为跟踪菜鸟new-rider学校。与会员折扣包,甚至成功之路学院提供一个机会为新的竞争bv伟德体育appRC390成功之路,不仅仅是一个骑手trackday组织。

但trackday是所有我们需要为这个测试。RSV4 RR可以被认为是一个最喜欢的,考虑如何过去迭代RSV4过去所做的。其灵活的处理和可爱的引擎都是实体,我们知道关于自行车和爱。汤姆先生。罗德里克借口“我很惊讶,即使在462磅- 8磅比川崎- RR处理它。方向的改变需要一些努力,而反馈和底盘稳定性坚如磐石。简而言之,感觉就像我们可以自信地把自行车我们想要的任何地方。

“我能说什么,我们还没有谈到Aprilia RSV4 ?”汤姆问。“不管什么版本我们测试,RSV4展品最信心处理任何sportbike存在的礼仪。快速转换或长,快速的清洁工,RSV是转弯的业务像贝弗利山整形外科医生挥舞手术刀。”

当然,这并不奇怪。摩托车出版社,包括(尤其是?)莫说那么多。也许最令人惊讶的是什么ZX-10R几乎一样好。罗德里克和川崎的稳定靠过去给我留下了深刻印象,和提供的反馈新的平衡自由叉。Aprilia左右电影仍然忙,但只会明显的区别当骑自行车。

猿的ZX-10R爪子背景由于Brembo M50卡钳和330毫米光盘(Brembo M430夹子和320毫米光盘来RR)。听起来有点像一个坏了的唱片,我们再说一遍:m50是可怕的。制动功率、调制和感觉的可能性,使驾驶者可以自信地trailbrake任何他们所希望的顶点与准确的精度。值得称赞的是,Aprilia的刹车几乎一样好,但不太符合。可切换的ABS是自行车(和Kawi没有完全ABS)是可用的。

底盘和刹车系统是supersports如此之近,这里的决策者是引擎。川崎做了很多改变10 r的引擎(再一次,看到制品的全部细节详尽的审查),让它更容易和更自由的呼吸,以旋转泵出更多的权力比模型取代。Kawi成功,我们的ZX-10R测试自行车推出170.0 hp 11900 rpm, 76.3磅英尺在11500 rpm时车轮测量超循环Dynojet测力计。这比160.6 hp 11700 rpm和73.6磅英尺11200 rpm的即将离任的模型我们去年测力计就赛事颂歌Dynojet测力计。敏锐的观察家会注意到新10 r达到峰值功率略高转速比旧的模式,进一步向其跑道方向。

令人印象深刻的10 r的新发现可能是力量,它还是战胜了由Aprilia V-4引擎在13700 rpm和77.5磅英尺179.5 hp 10500 rpm。更好的是,看看绝妙的图表都将表明,意大利Kawi在几乎每一个点在各自的转速范围。这不仅仅是绝妙的图素材,——从鞍权力的差异是显而易见的。汽车俱乐部的傻瓜意味着骑士擦洗很多速度到顶点,之后推出了自己,而不是留下一个很大的维护空间角落速度。

在这些角落出口,汤姆和我注意到滞后的权力Kawi直到8000 rpm,当马的突然繁荣。点击第一个装置解决了等待的游戏,但是有需要的缺点非常微妙的节流阀或风险是向前推进的速度比您预期的(假设轮胎控制)或根据您的牵引力控制系统设置,推出的高端轮胎不(假设)。这种头重脚轻的输出功率会导致“忍者最大的损害,”汤姆说。

“这是更加明显有一个Aprilia RSV4 RR爬上与更多的中档能力使二档角落出口期待,“T-Rod补充道。这是真的,中档权力两者之间的差异是公然退出较慢的角落在第二档。而Kawi正在建立自己的权力,Aprilia有繁重的低位干净地拉开和影响力上保持领先地位。然后,当然,还有音乐每个引擎。“主观,声音来自Aprilia管是最ear-pleasing机械交响着刺耳的退出股票排气,”汤姆以为。

两者之间传输相当势均力敌。两者都提供quickshifters(首次川崎H2 / H2R)外,与Aprilia清洁上升而绿色机器改变头发刮刀。这两自行车提供一流的拖鞋离合器,使sixth-to-first降档问题。

讨论顶级literbikes正轨不能结束没有提及电子,和两个自行车发光。博世的五轴的惯性测量单元(IMU)开辟了ZX-10R的技术能力和技术最觉得在跑道上大量更新S-KTRC(川崎对牵引力控制系统的术语),现在有一个混合预测/活性组算法更好地限制滑动,同时仍然提供驱动。骑在股票普利司通RS10 R ZX橡胶,和如此多的权力,让后旋转并不是一个困难的任务。但随着TC在3号设置中设置(5),足够的幻灯片开始告诉骑手后退太少,同时让他们留下一个黑人在停机坪上。

同时,Aprilia不特性IMU,尽管其标准倍耐力轮胎Supercorsa SP非常粘,他们也容易旋转。设置为8的中间位置,RR的干预比较明显的反应后胎失去和获得牵引力。对于一个给定的设置ZX-10R的TC更复杂,但是Aprilia的更多的可用的传播能力是线性的,有经验的骑手利用不依赖TC。当然,人们总是可以曲柄干预向上或向下的推动开关虽然骑,一种罕见的TC系统之间的功能。然而,汤姆说:“奇怪的是不直观,川崎选择使向上按钮降低TC同时向下按钮增加TC。”

最后一圈的是什么事在赛道上。这场战斗是接近,但RSV4 RR一致。汤姆和我将我们最快圈Aprilia上,和汤姆快1.4秒和0.8敬启川崎第二速度比我们的最佳时间。不同轮胎不太玩的一个因素,是汤姆和我觉得一套我们比其他举行。我们在Aprilia研磨速度的主要原因是输出功率的差异,Aprilia提供负载角落出口川崎相比更繁重。有趣的是,GPS数据说,川崎达到158英里每小时在前面直而Aprilia可以“仅仅”召集152.3英里。交通参与Aprilia的速度,但无论如何,Kawi需要更长的直来弥补差距RSV拿出的每一个角落。

确定,由于灯光、镜子和车牌,自行车都是技术法律在公共道路上使用,但是正如我以前所说的:Sportbikes是可怕的在大街上。自行车都有几乎相同的座椅高度,从鞍33英寸,但感觉是截然不同的。Aprilia使它完全清楚它宁愿被跟踪,栖息的骑手在酒吧,居高临下俯瞰着前方的道路。伟大的观点的缺点是手腕上的压力与夹式依然位置。更糟的是,座位的“柔软的回火钢,罗德里克说,”和座位的边缘尽力切开你的大腿。”我们喜欢在跑道上的东西,你最好有一些内置缓冲自己的(如果你抓到我们的漂移)如果RSV4街是你的选择。

ZX-10R相对舒适相比之下,它的骑手不栖息如此之高,座位提供一个填充的接触。有重量的手腕,但这不是RSV4那么明显。工具的高速公路,Kawi很容易我们宁愿由于因此更舒服。

发动机热是另一个烦恼的RSV不是问题跟踪。等待红灯,辐射的热量从高温发动机下面会做饭的大腿。这是一个很好的感觉在寒冷但残酷的夏天。这足以被视为一个“重大缺陷”在汤姆的眼睛。同时,ZX好渠道发动机热量从骑手在阻止其影响不太明显。

但在灯光等的前体在峡谷,在特征跟踪延续我们注意到。无论是自行车离开处理部门的任何不足之处,但我们注意到Aprilia (goldman Sachs)的电击是坚实的道路在一个艰苦的补丁。玩点击器很快解决了这个问题,但有趣的是ZX-10R的设置也不需要改变。

总之,我们敬礼川崎为转换给ZX-10R模型相比,它取代。在几乎每一个方面是令人信服地更好。电子更新把它与超级摩托车领域,作为一个起始点修改,有巨大的潜力。streetbike,川崎比Aprilia更舒适,消散热量更好,甚至有可用的镜子。我们的眼睛,它甚至看起来更好。“我得承认,”汤姆说,“我发现KRT版非常有吸引力。忍者的新车身很时髦,而图形是积极而不俗气。”

两台机器的爱是显示在官方莫计分卡,因为Aprilia 93.7%的最后得分仅小幅Kawi的91.0%。然而,这是Aprilia RSV4 RR亮的光彩。其可爱的处理是不超过Kawi,并几乎不公平引擎执行。只有200美元额外10 r,我们选择RSV4和忍受更有限的经销商支持其阀检查比什么提供从川崎(Aprilia建议每12000公里;川崎15000英里)。

”变化Aprilia去年的型号,”汤姆说,“RSV是很难击败不管什么自行车我们比较。在这次比赛中,我得到16000美元,并选择在这两个摩托车,这个决定对我来说是很简单的事;Aprilia。”