Supermoto两种方式

我一直认为骑supermoto可是摩托车运动是我最喜欢的形式之一。我也认为我不渴望拥有一头灯和车牌。原因很简单:他们是进监狱的单程车票。场地的想法——一个小,灵活,光,和相对强大的摩托车跳过的东西——道路轮胎是古怪的。这是绝对的暴乱,但也是疯狂的,疯狂的。这是说我不能控制我自己如果最终在我的手中。这就是为什么我把自己骑supermoto追踪,或偶尔的新闻自行车时我的方式。

这就是我们所说的吗杜卡迪Hypermotard 950 SP和bv伟德体育app690 SMC Rsupermoto-for-the-street主题——两种截然不同的解释。一方面,你有杜卡迪Hypermotard。你几乎可以称之为supermoto的漫画。格子框架房屋杜卡迪的937 cc, 114马力,Testastretta L-Twin,已经两倍的圆柱体和更多的权力比“正常”supermoto (Aprilia的SXV 450和550年尽管)。地狱,即使你删一个圆柱体,留给你的468 cc的罐子还比你会发现在大多数转换污垢自行车。

顶层的Ohlins和Brembo比特(SP模型)未必是在传统supermoto,但是单面摇臂肯定是新奇的。说到新奇事物,电子比特喜欢快速移动装置,牵引控制、移动控制,和ABS绝对有资格。事实上,ABS甚至有一个设置来帮助你陷入一个角落,如果你倾向。

相比之下,KTM此次将为690 SMC R忠于supermoto的根,至少比杜卡迪。没有惊喜,KTM此次将场地的公司。首先第一个,你有一个大的巨人坐在中间,按照上帝的意图。在693 cc推出声称74马力。它也是包装在一个格子框架与长期旅行暂停两端;这一个WP品种。与supermoto线车轮更内联,但像杜卡迪,690 SMC R的电子节气门体打开和关闭,允许技术牵引力控制系统和不同模式。Cornering-ABS也是包的一部分。纯粹主义者可能不叫自行车真supermoto,但我认为这是公平地说KTM此次将保持在精神。

如果这两个看起来像一个奇怪的配对,。其他不是来自同一supermoto家族,对另一个不完全合理。整个supermoto-for-the-street从未真正流行在美国,留下相对一些例子可供选择。不过,我们可以扔的Aprilia Dorsoduro 900或者是Husqvarna的701年Supermoto(老实说,几乎是相同的自行车690 SMC R),但这不是重点。杜卡迪和KTM此次将(和Aprilia Husqvarna的)代表了两个截然不同口味的饮料。而不是针锋相对,认为这更多的是一个比较和对比。

约翰尼·伯恩斯告诉我们真相Hypermotard当他出席了推出的超级,超级SP早在1月,称他们“蠢人的小摩托车。“在路上,你坐这么高你俯瞰前方的道路,和足够窄,容易分离的汽车和其他交通工具。事实上,你可以说,对自行车,特别是KTM此次将比意大利更窄。如果你住在一个地方,切片…呃…汽车不允许之间的过滤,好运的诱惑。

自行车可以移动在不负责任的方式,但他们对自己的业务非常不同。与100 - +马和70磅英尺的扭矩,Hypermotard的两个气缸提供广泛的传播力量,完美的road-oriented环境。杜卡迪的QuickShifter点击容易在两个方向,你可以相当懒惰改变,因为有足够的转矩携带你。

这就是690年的感觉更像是一个传统的supermoto。流行下车的巨人给你很多,但其短期负债意味着你点击齿轮比杜卡迪。这只是一条线索小型赛车的SMC R的生活轨道,那么开放的道路。另一个点头KTM此次将污垢的根(实际上,KTM此次将的起源是在街头自行车,但这是另一个话题了时间)是切换自然放置一个小高把它完美的位置如果你穿MX靴子。无论是摩托车真的振动;并不令人惊讶的90度采用v型双缸像之时,杜卡迪的,但是真的KTM此次将令人惊讶。奥地利人战斗在690有两个可怕的氛围counterbalancers非常有效,甚至只是嗡嗡作响沿着高速公路(双关语不是目的)。

当然,哼不要么摩托车是什么意思。不,这些机器都茁壮成长,当你寻找牵引的极限。超级生活让sportbike缓解乘客,和速度,它可以通过中长期铁路高速角落和清洁工。您可以简单地向一个角落,命令Brembo 4盆和双320毫米光盘会让你慢下来,轻轻几齿轮(没有离合器),然后猛拉宽条将你你想去的地方。

同时,KTM此次将在缓慢到中速转弯抹角的(就像一个小型赛车轨道),可以拍摄出严格的角落。之前,你首先需要的角落。短期负债中紧张的环境,抓住少数单一Brembo 4-pot和320毫米盘是足够让鼻子潜水和重量向前发展——一件好事后子帧/油箱的地方更多的重量对后面比我预期,影响自行车的平衡。一些大的改变悬架设置可能会缓解失衡,并可能将可调叉抵消22毫米的标准24毫米设置,但是,我真的没有信心攻击紧密的角落。泥土骑手转向690也将喜欢你可以坐前面,伸出你的脚,在真正的泥土时尚,不是杜卡迪本身。

我们在一开始,这不是一个比较测试,我相信回避了问题的实质:然后WTF这些自行车适合呢?在骑马的过程中这两个,找出每个没多久发现他们的节奏。这可以归结为:如果你正在寻找更road-oriented supermoto,自行车Hypermotard和Aprilia Dorsoduro理想。他们更大的发动机不太强调持续的高速公路的速度,他们稍宽的座位是…嗯…稍微舒服的时候你不是拖着屁股,他们提供更多的物质享受通过电子骑士艾滋病。当然,到时候分解橡胶、超级同样有能力,但是它喜欢路课程的赛马场,不是短的小型赛车轨道。

相反,那些寻找道路,track-oriented supermoto,不想去通过转换其他的麻烦,将享受自行车像690年SMC supermoto R和Husqvarna的701人。它是一个漂亮的小摩托车那些土根很容易适应。所有的组件都是在平等的杜卡迪,并没有多少摩托车会跟上道路或小型赛车轨道很紧。一个警告,这是一个很大的一个,是找到正确的平衡与油箱的后部重量偏差来满足您的骑乘风格。

他们之间合理定价没有很多,与基础杜卡迪Hypermotard起价13295美元。你看到的是16695美元的年代模型。与此同时,KTM此次将为690 SMC R为11699美元。

那么会是什么?这是由你来决定。