2014年超级Streetfighter攻击波+视频

我们在这五个自行车:宝马S1000R,杜卡迪1200年代怪物,川崎Z1000 ABS、KTM此次将超级杜克R, MV Agusta摩托Brutale 1090 rr,觊觎王位的组合。宝座呢?的literbike streetfighter宝座之上Aprilia的Tuono V4R亚太ABS自2012年推出以来舒适居住。事实是,两个五购买者有真正的机会,卫冕冠军,所以一旦我们确定了最有价值的竞争者在这个点球,第一和第二位置将得到一个机会为了满足Tuono在战场上。

2012年Literbike Streetfighter枪战——视频

将小麦从谷壳中我们花了一天在大型蜥蜴水沟刮挂钩和破坏轮胎。这是一个美好的一天,明确区分这些摩托车的性能等级。

获得Flash播放器看到这个球员。

接下来,我们将确定这些优良的摩托车也可以执行在法律限制设定的社会以及满足世俗的任务,比如上下班。但现在,这都是要快。让我们走了。

2014年超级裸街头斗殴

KTM此次将为1290年超级杜克R

有相当多的炒作KTM此次将为新的超级杜克,包括从密苏里州的编辑都赤身裸体,汤姆•罗德里克(2014 KTM此次将超级杜克R审查——第一次骑马)。在赛道上的一天没有做什么都让我们得出这样的结论:这是夸大了。没有人保持圈次,但每一次我们的快乐的小组聚在一起,谁在KTM此次将似乎更容易放松远离包——一个包包含没有一个懒散的人。

首先,KTM此次将为1301 cc的采用v型双缸产生之时,一个愚蠢的corner-exiting扭矩召回公司的轻型摩托车根,在完成上面的180马力的冲击(只有9000 rpm),所有其他的自行车喘气跟上。MV和宝马可以挂在,但它需要更多的技能的骑手。Diavel-powered怪物似乎喷射的角落一样困难,在我们意识到之前真的是最主要的原因在于KTM此次将骑在邓洛普SportSmart轮胎(欧洲,很明显),这也许没有完全控制的倍耐力暗黑破坏神科莎罗索杜卡迪,宝马和MV。直走到一半,后面邓洛普会停止旋转,拿起两个前轮胎一英寸,并拉伸KTM此次将的领先。荒谬。由于自行车的牵引力控制系统,你真的不必瓦伦蒂诺·罗西拉。像编辑主任肖恩•亚历山大说,“这是一件好事超级杜克R复合后戴着困难;你会经历他们匆忙。即便如此,它似乎是一个小的代价。”

急躁的那些异性恋也没有问题。虽然这里所有的自行车都是伟大的制动器多亏有车把(以及伟大的刹车),KTM此次将的更正直,near-adventure-bike因此使它非常有信心在大型蜥蜴最重的下坡刹车带。虽然感觉有一个比其他人更中止旅行或者只是坐高一点离地面,优异的阻尼似乎给它更大的道路感到比其他人——这也意味着美丽,自信的一根手指快速制动到大型蜥蜴的清洁工。KTM此次将电动机的一种使它想过度橙色锥你的目标,但其巨大的刹车和优秀的转弯间隙让你卷回来,重新开始滥用后胎。我们不值得一辆自行车的这么好。

还有一个简单的事实,事情似乎适合每个人,从260磅6 - 2肖恩到小的155磅5 - 8我,每个人都在。尽管优秀的转弯间隙,KTM此次将有最多的空间。控制是对的,你希望他们的坦克是一个伟大的形状挂的,它甚至有4.75加仑的燃料。

在一天结束的时候,我需要一辆自行车骑三个小时回到科斯塔梅萨。我选择了KTM此次将。这是一个可爱的,但我确实需要打开最后一小时的加热控制。

不能燃烧

川崎Z1000 ABS

川崎Z1000 ABS获得两个奖项的枪战。第一,最大的惊喜奖,是拥有这样一个大型娱乐引擎。所有的帮派(除了脾气坏的人,烧伤)额定发动机高度。肖恩表示,引擎”的感觉就像一个巨大的电动马达,拉顺利和困难无处不在,”首席女头盔测试仪,凯文·杜克认为,“总的来说,感觉就像一个廉价S1000R,这并不是微弱的赞美。“排量,虽然广泛,最终导致了Z1000缺乏地面间隙,用力在拐角处退出,使其他,更强大的排量工作的主导地位。具有讽刺意味的是,低功率的川崎轧机可能错失了良机,损及其他自行车的高跟鞋更被唯一的自行车测试没有TC(这可能是烧伤的主要来源的不满)。

其他评论的引擎,测试人员指出,变速箱并不像其他自行车的抛光。此外,当off-throttle,滚回把权力的控制有时比人们所预料的更扭曲了当试图回到中性节流阀或加速度。虽然这并不是突然的,延误了很难精确,当权力可以应用挤出。

搬起石头砸自己的脚奖去Z1000以微弱劣势在杜卡迪由于其有限的地面间隙。公爵说,“它挂钩阻力相对较早,然后再由排气盾牌。“虽然我们讨论了启动预加载获得一些底盘高度,我们最终决定抵制它,因为我们认为这只会撤销所有的时间我们会在拨号悬挂的各种调整。的乘客不缺少脚位置选择,与怪物一样,缺乏地面的间隙将提前结束赛道的乐趣。那太糟了,因为川崎显然前端的感觉和力量排挂与其他自行车。在其目前的形式来看,Z1000拖挂钩触角早期然后遵循与排气盾牌。总结了肖恩,“年底Z1000的外观赛道最好被描述为一天斜切的”。

仪表的评论褒贬不一,Brasfield做出积极的评论的白色LED灯作为集群性心动过速的顶部。位置帮助环双转移光当骑手塞在气体和努力。在仪表板,大灯发动机舱的风格被广泛批评,但有一个或两个后卫。

经过许多讨论如何更好的Z1000将暂停升级后,新的排气,我们决定可能的危险设计所需的自行车的市场。最后,我们禁不住认为川崎会在大街上测试,会做得更好。

埃文斯Brasfield

杜卡迪1200年代怪物

怪物是这个群体的离群值,因为它是设计为一个运动streetbike而不是裸关节streetfighter。但自从1098 cc的杜卡迪的消亡Streetfighter(只留下848年的科幻小说),1200年代新液冷的怪物是意大利品牌的裸体sportbike性能最高。

街英里在我们跟踪会话证明了宽带的吸引力液冷的怪物:一个舒适的座位,骑乘位置和一个引擎与stonkin中档权力。但当放置在一个赛马场,Duc大幅的意图是把焦点。在赛道上的速度只有有限的地面间隙。

“每个人都缺乏脚定位显然是沮丧的选项在杜卡迪,多亏了一组乘客挂钩支架(右排气)侵犯到跟房间后面骑手的挂钩,“亚历山大指出。“缺乏脚运动很难转动你的腿一个角落里,放任坐定台自行车,因此,地面间隙的杜卡迪很快耗尽。在跑道上这是一个明显的错误,这是一个真正的遗憾由于Duc否则恒星的表现。“超越压缩阻尼改进Duc的问题拖,但不足以接近宝马的速度匹配的角落,KTM此次将或MV。

是的,有很多积极的元素到最新的怪物。S模型的Ohlins悬挂好在跑道上,但感觉很好地控制其运动,其Brembo电动刹车一样好这个类中的任何事物。及其运动,虽然高端力量,是一个快乐努力喷射出来的每一个角落。

“中档实力是令人陶醉的!“Brasfield的赞扬。“燃烧后当他离开大那退出角落让我大声笑。”

”引擎的中档突进尤为令人印象深刻的大型蜥蜴等中速的轨道上,”亚历山大说。“即使是强大的KTM此次将会短暂失去地面corner-exit的怪物。”

然而,怪物的高端实力不是很可怕的,所以在拐角处的自行车Duc留下退出能赶上它结束的时候。

另一个问题我们测试人员与杜卡迪是它的新风格。气冷式怪物总是美好的,简单的和空气的元素,向engine-with-wheels设计理念。这液体冷却的,除了散热器和随之而来的冷却水管,不是那么干净。

“怪物的脂肪python排气头和坚固的红色格子框架非常有吸引力,”亚历山大冠瘿碱。“所有这些冷却和通风软管与其说…。”

在赛道上设置,旁边的怪兽低于富运动感的竞争对手。它会排名更高的如果不是因为其主要地面间隙和footroom问题low-mounted挂钩和庞大的space-stealing passenger-peg坐骑。寻找它收回显著地在街上当我们测试这个群体——怪物实际上是为了被使用。

凯文·杜克

MV Agusta摩托Brutale 1090 RR

像任何超级名模,华丽的MV Agusta摩托Brutale 1090 RR可能有点吓人。埃文斯所总结的:“让它生气,它会把你的脑袋。”他其实有道理,在几个方面。首先,MV可能很容易被作为富人的生活方式辅助装腔作势的人,但在现实中,它拥有一个引擎乐意兑现那些性感的承诺由其异国curb-appeal…它会启动你到下个月。

用另一种方式,这摩托车悬挂调优似乎是相当敏感的,其坚固的底盘浸渍和偷窃信心直到叉子和冲击调整到他们的甜蜜点。但调整阻尼器和MV和一位经验丰富的飞行员,噗!——它转换成一个非常有益的和高效的跑道武器。很好,事实上,这两个我们的测试人员甚至认为它领先于宝马新车。

我特别印象深刻的MV的赛道上的速度和镇静。像宝马一样,我骑着MV Brutale越快乐;它超过了我的期望在任何方面。但是,与宝马,都是性感的添加剂量兴奋和美味的声音。然而,45岁,6尺2”和260 -磅,我高兴地贸易的MV的更优秀的转弯间隙空间,而我们,让我们更容易转移。

杜克指出,MV的挂钩是不确定的,虽然没有像杜卡迪的钉子,他挣扎一点有限的脚跟后面房间合适的挂钩,这令他印象的自行车右角落。然而,这个问题并没有得到其他测试人员,可能由于我们最近没有re-broken自己的右脚踝。

MV Agusta摩托燃油喷射的调优没有陌生人的批评Motorcycle.com的编辑在过去,虽然他们最新的软件更新似乎已经解决了绝大多数的我们早些时候抱怨。然而,Brutale 1090 rr似乎仍过于突然的反应在节流/转换。这个问题尤为明显的低速弯角的角落里,它可以在稍微打乱了底盘。加剧了,突然有点轻微的低速增长,我们只注意到一个会话后重新进入坑。希望接下来的下载将解决这些小烦恼。

1090 MV Brutale RR的高端新奇事物——那些华丽的车轮,转向阻尼器,等等——支付股息。杜克大学指出:“其狭窄和后掠的酒吧不提供大量的杠杆,但Brutale的转向速度是由于轻量级锻造铝轮毂RR版本。“像其他编辑器,杜克还指出:“什么感觉僵硬底盘响应更好的难度的推动。”

当然,这一切新奇事物是要付出代价的,建议零售价18998美元。考虑到价格,杜克哀叹:“Brutale的运动有点平庸。它有最四缸的位移这一群体,但这并不觉得它有一个重要的权力优势。”

我不是推脱MV的引擎,不过,相信听起来更奇异和音乐比其他自行车引擎的自然界发现的我的耳朵和high-rpm适合我的骑乘风格时试图通过时间越长,运动量角落没有改变。尽管它的高价格,甚至杜克承认:“一辆自行车的外表总是购买决策的主要因素,而且,我的眼睛,这个群的Brutale无疑是最漂亮的自行车。”,我们每一个人都同意了。

肖恩·亚历山大

宝马S1000R

所以撕裂我,就我个人而言,宝马和KTM此次将为我不能写一个字的枪战之前咨询莫计分卡。后输入我的号码,计分卡告诉我,我选择了宝马在KTM此次将为1.15%或124到122.5分。然而,如果我有一卷现金在我的手,自行车在我面前,我还不能说我买宝马。

S1000R一样好,只是不把我们moto-buttons超级杜克R的方式。但是,我是双子座,它总是左右之间的一场我的大脑,我的右边是告诉我这个。

15 k美元S1000R你得到的是一辆自行车比KTM此次将与更多的技术,一个疯狂快速引擎和人体工程学,使骑trackday合理的命题。full-faired一样,S1000RR,赤裸的版本并一切日耳曼发条精度很难的错。

我是个伤感的责难时暂停调整。所以,我倾向于喜欢S1000R动态阻尼控制的半主动悬架;软,正常的,只有一个按钮推开和改变悬挂的人格足以让我去快速跟踪或骑轻松远离它。

我们惊讶的发现与宝马是一个缺乏转弯间隙,挂钩开始接触下来之前的MV或KTM此次将的。与所有的技术宝马工程师忘记给S1000R像可调footpegs一样简单的事情。

几乎是原谅,不过,当你把油门停止和权力的高峰抛出你的屁股的骑手的座位,你的手臂竭力反对windflow突然增加。宝马表示,其按摩streetfighter引擎降低最大引擎革命的2000 rpm,从14 k RR 12 k的R,并增加中低端的力量,最终在82.6磅英尺的扭矩在9250 rpm和160 hp 11000 rpm。

“那些谴责S1000R减少输出1000 rr我想还没骑R,”杜克说。“这是令人难以置信的快速和可能能够发布类似的大腿上倍其商务哥哥在tightish跟踪表格。我猜它会更快,当驾驶的非专业骑士。”

KTM此次将配以TC的宝马,ABS和加热控制,但我们不要忘记S1000R是这里唯一的自行车巡航控制和风云变幻。巡航控制系统是一种多余的技术跟踪,但我不愿意解雇S1000R拥有它。风云变幻,另一方面,是一种技术为切割快速圈时间和这种技术代价较低的阈值比高档包装的要求。

选择哪一个?我想娶supermodel-esque女性性行为的物理表现,谁会在短时间内实现我所有的肮脏的小幻想,但最终会让我土,紧随其后的是离婚和孤独吗?还是选择可爱,忠诚(Honda-esque)邻家女孩宝马与我有很长的和爱的关系?

上帝,为什么你给我自由选择然后给我提供这样的选项吗?为什么?

汤姆罗德里克

结论

记住这是一个track-only枪战和多数规则,获胜者KTM此次将超级攻击波的杜克R .得分92.9%或622.25分的超级杜克R勉强但毫无疑问打败了宝马S1000R 91.3%的分数,612分。

2014年超级Streetfighter计分卡
类别	宝马S1000R	杜卡迪1200年代怪物	川崎Z1000 ABS	KTM此次将为1290年超级杜克R	MV Agusta摩托Brutale 1090 rr
价格	5.0	3.8	10.0	1.8	0.0
重量	10	10	8	9.25	10
引擎	18.5	17.5	16.9	19.7	18.0
传输/离合器	9.5	8.2	8.0	8.9	7.9
处理	9.2	7.8	7.8	9.6	9.1
刹车	9.1	8.7	8.8	9.3	9.1
悬架	9.7	8.8	8.0	9.5	9.1
技术	9.7	8.7	6.8	9.0	8.7
仪器	9.1	9.0	8.2	8.6	8.5
人体工程学/舒适	9.1	6.2	8.0	9.8	8.6
行李/存储	10.0	10.0	10.0	10.0	10.0
外观	8.5	8.2	8.5	8.7	9.7
凉爽的因素	8.4	8.1	7.6	9.2	9.3
笑的因素	8.9	7.2	7.4	10.0	8.6
总分	91.3	82.8	81.6	92.9	88.3
所有分数最多10除了引擎是20分。

“我能说什么,这自行车是赋予好!”亚历山大说。“感觉像vmax电动机没有失去一个节制饮食盎司的肌肉。不可思议的规模和气势,KTM此次将实际上是一个爱人骑赛道。其实也非常能够研磨速度比任何你sportbike愿意提及。具有讽刺意味的是,这也是一个非常舒适的摩托车骑,任何地方。”

和伴娘。

“我喜欢的是宝马的巨大的加速度,“回到前赛车荣耀编辑说,埃文斯Brasfield。“短传动装置和风云变幻——哦,对不起——变速协助或女助手宝马认为声音比风云变幻更原始。不管怎样,风云变幻繁殖相当有趣的因素,特别是当它给了一个流行的排气就像一个真正的自行车。”

进入第三个是MV Agusta摩托Brutale 1090 rr分数的88.3%。从门Brutale工作障碍的0点由于其高昂的价格标签。19 k 2014美元与ABS模型,2 k比KTM此次将为美元,而自行车艳丽和令人称羡,它只是不超越KTM此次将或宝马二千美元。

“哦,是这辆自行车好看。漂亮的腿,”Brasfield说。”一旦预加载调整消除过度凹陷和移动旅游的最后和最进步的一部分中风,Brutale转弯礼仪的极大提高。尽管出现短名单上的电子控制相比,一些其他的自行车,2014年的MV有至关重要的TC和ABS。”

第四位1200年代有82.8%是杜卡迪的怪物,一辆自行车从首次推出几个月前我们知道(2014年杜卡迪怪物1200年代第一次骑马)将成为一个伟大的街头裸体,但是内置的局限性在跑道上。

“虽然最小讨厌在街上,乘客footpeg bracketry弯曲我的脚踝在异常位置保持通过脚趾磨滑块,最终引导皮革和脚趾(Brasfield正是这样做的),“你说作者,罗德里克。“我一定会更好的在街上的一部分我们的测试中,至于一个裸体自行车可以骑快在跑道上宝马,KTM此次将和MV是更好的选择。”

排在倒数第五的跟踪竞争是川崎Z1000 ABS得分的81.6%。最悲哀的事情是,Kawi很容易得分,如果不是因为其自我表现的更好转弯限制。

“Z的亮点是它的发动机,令人惊讶的是感觉不赶不上其他排量的引擎,提供激动人心的upper-midrange推力,”杜克说。跑道”其速度是有限的,只有离地间隙问题。橛子阻力相对较早,然后再由排气盾牌。”

下一个:街头测试

所以,我们有一个光荣的日子里扭脖子的这些流氓机器在赛道上,探索他们的最终性能的限制。现在我们套上马鞍放松弯弯曲曲的道路和滑过去的通勤交通,看看他们在公共道路的职责执行。阅读这里的结果!

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