奇怪的同床异梦-明星博尔特c规格vs铃木大道M50 +视频

现在回想起来还挺有趣的。洛杉矶市中心的时髦地点，大约2013年6月。这里提供鸡尾酒和开胃小菜。然后，终于有人揭开了贵宾的面纱:提前发布2014明星螺栓．明星员工们对这款似乎不过是老款自行车的仿冒品的新款自行车露出了不知羞耻的自豪之情哈雷-戴维森883年Sportster．

然而，在真正的日本时尚，Star建造了一个更好的版本的原始，至少在我看来，我评论这一影响在我们的2014明星博尔特vs 2013哈雷戴维森883铁枪战。星螺栓的销售在过去几年似乎支持我的两分，因为该模型已成为星的最畅销之一，并为2015年，星看到适合扩大范围引入螺栓C-Spec．

使用Flash播放器去看这个球员。

这种新的性能bobber与像这样的动力巡洋舰有什么关系铃木的大道M50吗?这正是埃文斯·布拉斯菲尔德和我在喝咖啡时考虑的事情那天我们终于让他们俩在一起合影了。除了msrp仅有100美元的差距和137cc的排水量差异外，两者在其他方面几乎没有共同之处。我们关注的正是这种差异。

这两者之间的距离是通过他们的动态跑经验测量的，由MotoGP Werks提供。博尔特利用它的位移优势产生了14磅英尺的扭矩和6马力。

在每台发动机的中心都有一台V-Twin发动机，但它们的SOHC 4气门V-Twin发动机配置的15度角差异，将M50传统的45度v型发动机与Bolt的60度v型发动机区分开来。这有关系吗?不是真的。即使哈利的街750它使用了60度的双度，而不是传统的45度。

更重要的是每辆自行车带给它的主人的风格和心态。

“这两辆自行车以两种不同的方式吸引着我，”布拉斯菲尔德说。“C-Spec紧紧抓住了我的‘it er done’角色，我只想穿过车流，尽快到达目的地。M50吸引了我的一部分，我花了这么多年的时间在更传统的公制巡洋舰。虽然林荫大道的造型，它的胖轮胎和倒叉，是面向肌肉巡洋舰部分，骑的位置只是在一个直立巡洋舰鲈鱼的侵略性的一面。”

在这两款车中，C-Spec的磨脚比M50更早。这在很大程度上是由于脚蹬安装支架，必须清除一个脂肪节的排气管。微薄的2.8英寸后冲击旅行也没有帮助。

两辆自行车都使用5速变速器——埃文斯和我在高速公路上以80英里每小时的速度行驶时，都在寻找两辆自行车的六档。铃木的后轮是通过轴驱动的，而博尔特的传动系统是用皮带驱动的。两者几乎都是免维护的(特别是与链条相比)，但铃木的轴肯定有助于自行车更重的抑制重量:590磅vs 547磅的C-Spec。

博尔特当然感觉头重脚轻，虽然，它不喜欢过渡的速度或平顺的平卧大道做。这要归功于M50更宽的后撤杆对更小直径的前轮施加的压力:16英寸vs. C-Spec的19英寸。

它更重更长，但不要让它的海滩巡航欺骗了你-大道M50是一款运动型中排量动力巡洋舰。

我们都喜欢铃木提供的舒适。它的宽大，很好的垫座和直立的躯干定位使长时间的工作很容易。挂钩是向前的，但没有到类似巡洋舰的极端。Bolt的车把需要很长的距离，迫使骑手紧贴在座椅的前部，在座椅和油箱的连接处向上翻转，拥挤了你的男人的珠宝。然而，在高速公路上，你可以放松你的姿势并向后滑动座位。

比M50的脚蹬的向前放置更有问题的是Bolt的脚蹬的位置与你想把脚放在哪里的关系，或当你在停车的情况下向前或向后推自行车。

布拉斯菲尔德在谈到博尔特的脚钉时说:“我的32英寸内缝腿在脚钉的位置确实感觉有点狭窄，当我停下来时，脚钉会阻碍我的脚步。”footpegs。我希望我希望售后市场有人能想出一个方法，为C-Spec做一些后置，以帮助地间隙和降低车手的身体位置，以匹配夹紧。话说回来，如果你想带人，它们可能会干扰你必须买的乘客脚蹬。”

在声音方面，C-Spec发出漂亮的V-Twin隆隆声，而Boulevard听起来就好像你是在两个用绳子连接的杯子中的一个的接收端。说实话，我们从来没有听过剪短的消音器听起来如此简陋。

在风格方面，两辆自行车代表了巡洋舰光谱的对立面。尽管对这一特性的评论比大多数人都要主观，但埃文斯和我都认为铃木号缺乏想象力，即使对于一艘具有传统价值的巡洋舰来说也是如此。

“我不得不承认，M50的一些造型让我有点冷，”埃文斯说。“它击中了所有正确的元素:铬合金、斜杠切割的双面;脂肪轮胎;雕刻的挡泥板和前灯外壳;广泛的、舒适的座位;和拉后，略拖曳的把手与角度立管。不过，我还是怀念他的个性。这就好像自行车是通过电子表格设计出来的，而不是出自创意之心。”

这两款自行车的悬架质量都在其价格范围内，但埃文斯对“明星”有这样的评价:“它的悬架是博尔特系列中最好的，但在行驶中仍然存在不足(后置2.8英寸)，特别是在粗糙的路面上。屁股上挨上几脚，你就会小心城里的坑坑洼洼了。”

关于C-Spec的另外两件事，让我们印象不深刻的是它有限的燃料容量(3.2加仑)和事实，它不来的股票与乘客挂钩。真的吗，明星，你要让车主花钱给一辆有乘客座的自行车买乘客座钉吗?

与Star几乎是一开即装的Bolt不同，日本原始设备制造商花了多年时间来完善这款传统的美国巡洋舰，其中包括哈雷戴维森(Harley-Davidson)和老式印第安酋长(Indian Chiefs)的重量级车型。80年代的《Viragos》和《Shadows》是不错的第一次尝试，但缺少靶心。美国人偏爱风格和声音甚于性能的倾向让日本工程师们感到困惑。当模型如本田的影子A.C.E.H-D——配备了单针曲柄发动机结构——上市后，公众开始注意到它。

90年代和21世纪初的巡洋舰热潮见证了日本原始设备制造商越来越多的重型型号，然后大胆的直升机趋势开始发挥作用，并很快被大萧条的金融危机终止。

在经济复苏的今天，博尔特代表着“少即是多”的理念，时髦人群中流行的咖啡赛车，而大道M50则回归了日本制造商花了很长时间才完善的传统巡洋舰。两者都是目前巡洋舰市场上可获得的多样化的可靠例子。

布拉斯菲尔德说:“我不认为这次测试是一场决战，我们试图在某一部分巡洋舰中选出胜者。”“相反，我们骑这两辆自行车是为了突出中量级巡洋舰的广泛发展，以及骑行者在100美元的价格范围内可以买到什么——这非常酷。只要花不到9000美元，你就可以拥有各种风格迥异但性能相当相当的款式。由于外观和态度在巡洋舰级中非常重要，而且非常主观，所以选择的多样性是一件非常好的事情。”