瑞恩和布伦特的优秀双运动冒险

当我们的前兄弟Brent Jaswinski被安排参加本田CRF450L发布会时，我脑子里的第一个想法是，“该死，这将是一个有趣的发布会。”新的本田双运动是一个备受期待的模型，承诺真正的越野自行车性能在一个镀包。它是否达到了宣传的效果?我等不及布伦特写他的评论了。所以我给他发了条短信，问他"怎么样"说实话，我很确定我发短信的时候他还在自行车发布会上。我和世界其他地方的人一样好奇，这款新车型会是一款令人兴奋的性能驱动型机器，还是另一款带有街头自行车心态的温和礼貌的双运动车。我不太记得了，但我很确定他的回答是，“它撕裂了!”就在那一刻，我迫不及待地开始计划将本田CRF450L与久经考验的双运动之王KTM 500 EXC-F进行比较。

2019 KTM 500 EXC-F回顾

2019本田CRF450L回顾-首次驾驶

*此处插入记录划痕*“为什么你不能将它与450 EXC-F进行比较?”我知道它会来的，尤其是本田车迷。因为KTM没有可用的。不过别担心!所有这些都将在接下来的瑞恩和布伦特的优秀双运动冒险的传奇故事中被考虑。

KTM会在我们的测试中保持领先吗?我们迫不及待地想知道答案。

KTM长期以来一直主导着性能双运动市场。如果你想要一个双运动，表现像一个肮脏的自行车，KTM的EXC-F线是要走的路。其他玩家如Beta和Husqvarna是强有力的竞争者，但直到最近，还没有享受到KTM的成功。

自9月以来，布伦特和我一直在谋划，试图弄清楚我们什么时候可以进行这种比较。三个月后，我们成功了。尽管布伦特没有受雇于Motorcycle.com在这一点上，我仍然设法谈判他参加这个测试，主要是因为剩下的莫员工们不愿意把自己的靴子弄脏。哦，因为布伦特是一名出色的越野车手，我重视他的意见(你也应该重视)。

天还没亮，布伦特和我就把本田CRF450L、KTM 500 EXC-F和我们的装备装上了我的福特Ranger(这几辆车的零售价可能比我买卡车的钱还高)。我们会去莫哈韦沙漠，卸货，在里奇克莱斯特演出，在曾经繁荣的鬼城兰斯堡过夜。周边地区将是我们的试验场。快速的沙质路段，多岩石的单道，大量的海拔变化，以及连接一切的铺砌道路。舞台已经布置好了。我们准备好了。

沙子，鬼城，还有纪念碑

我们的第一天是在蜿蜒的小径上度过的，尽管中间有一些封闭的小道，但我们试图保持在张贴的小径上，并前往兰斯堡。在两项赛事的背靠背上，这两项赛事的可比性很快就显现出来。

在本田车上坐了一段时间后，我惊喜地发现布伦特是对的。这个东西是开膛手。CRF450L在其他方面温顺的双运动系列中，作为中间的孩子几乎不引人注目。新的450L与它所基于的450X更具可比性。谢天谢地。

我们做到了。50cc的差异并没有阻止我们在本田有一个爆炸。

当将它与KTM相比时，本田并不觉得它有50cc的赤字，看看我们的动态图，我们可以看到为什么。CRF450L仅降低了2匹马力和不到2磅英尺的扭矩，这得益于它的压缩比略高(12.0:1 vs. 11.8:1)，而且与KTM的42mm单元相比，它的46mm油门体明显更大。在旅途中，感觉有点不同，因为正如俗话所说，位移是不可替代的。500 EXC-F确实有一个公平的一点更多的扭矩从底部到中档-这是其更长的行程的结果，这也说明了它的位移优势。Katoom的冲程为72毫米，而本田为62.1毫米。KTM和本田分别为95mm和96mm。本田开始赶上6000 rpm左右，然后它发出了一个不错的功率激增。虽然本田感觉它需要更多的旋转来让你进入动力带，但KTM感觉它在整个过程中都产生了强大的平滑扭矩和马力。

dyno不会说谎，但屁股dyno会给你那种RealFeel©。KTM的额外马力在整个rpm范围内都能感受到，但它的扭矩让我们唱着500的赞歌。

考虑到这两款车的动力输出，Brent灵敏的臀部动态相当准确，“在发动机部门，我们并没有完全比较苹果和苹果，KTM额外的50cc绝对是显而易见的，”Brent说。“本田绝不是一个懒汉-自行车撕裂!［就像我说的，他说-莱恩-但KTM占了上风。KTM在整个功率带中具有更重的冲击力。本田在动力方面可能落后了半步，但在它的扭矩曲线上行驶时，450L会产生大量的超级乐趣，可用的动力来跟上任何东西。”

虽然布伦特和我同意我们会尽快更换越野自行车的橡胶，但在我们混合骑的过程中，KTM上的tkc80和本田上的IRC GP21和22s表现得相当不错。

除了动态，臀部或其他方面，还有另一个原因让KTM在以适当的剪辑移动时感觉更运动，当然是在踮着脚尖穿过障碍时——实际上是33个原因。本田车撞翻了我们莫在满油箱的情况下，它的重量为290磅，这是一个相当大的重量，特别是当KTM的重量为257磅时。你开得越慢或改变方向越快，你就越能感受到本田的重量。

布伦特说:“在比较两辆自行车时，有一件事不能忽视，那就是它们的重量，33磅的差异就是33磅的差异。”“也就是说，本田实际上承载它的重量非常好。唯一一次你感觉到重量的差异是在缓慢的技术地形上骑自行车，或者当你试图让本田在更深的沙子上转弯时。除了这些情况(或类似的情况)，本田不受KTM额外重量的影响。”

本田的隔音性能可以从发动机罩和橡胶涂层链轮上看到，这是未来几年通过法规的关键，同时提供450x级的功率。

本田的设计能够承受越来越严格的监管标准，这样做，在排放设备和必要的部件之间增加了相当大的重量，使其与它主要基于的450X相比，能够合法上路。从塑料封装的发动机，到聚氨酯填充的摇臂和隔音链轮，本田CRF450L以优异的成绩通过了当前的排放，并将在未来许多年保持良好的性能。本田的做法是将催化转换器安装在消声器本身，重量为13磅。KTM已经完全放弃了这只猫，因为它能够通过低燃料混合物和绕过规章制度的繁文缛节。

KTM的维修间隔是15小时和30小时，本田的维修间隔是600英里和1800英里。现在，我们的KTM已经行驶了15.3小时583英里。

在450L上，重量并没有像第一和第二档位的间距那样困扰我。当然，在技术骑行时，你可以感受到更多的重量，但第一档位似乎太短了，第二档位似乎太高了。这些与一个时髦的油门相结合，使骑自行车在第一次通过技术地形比它需要的更累。如果你决定换到二档，离合器打滑的量是恒定的，因为二档比一档高得多。值得庆幸的是，本田的电缆驱动离合器拉是令人难以置信的轻，与KTM的液压单元。话虽如此，布伦特似乎并不像我那样介意。在骑KTM时，这不是我想到的事情，也就是说，宽比变速箱是间隔的juuust正确的。喜欢金发女孩。我被告知，这是可能的本田变速箱间隔的方式是由于“骑”噪音排放测试。更高的第二档位将使发动机以更低的转速旋转，从而轻松地通过今天和明天的严重噪音排放。

比较苹果和橘子

布伦特问我是否应该走进去拍这张照片。这是我在这么做之前考虑过的问题。虽然这纯粹是出于对逝者的尊重，但也许我不应该这么做。我不知道。

在穿越了一段沙质的小道后——不是我最喜欢的——我们得到了下半天的目的地，哈士奇纪念馆。这个距离任何铺路的地方都超过15英里，30多年来一直被用来纪念已故的越野摩托车手。这座神社的名字来源于放置在那里的第一个纪念碑，车轴深埋在水泥中，然后埋在沙子里;1978年的Husqvarna 390。这辆自行车是吉姆·埃里克森的。1987年埃里克森去世后，他的朋友和沙漠斑马摩托车俱乐部的成员把这辆自行车放在了那里。

一旦我们表达了敬意，我们就跳上我们的两辆双越野车，在最后一颗太阳开始落在山后，温度开始迅速下降的时候，尽快赶回兰德斯堡。我们去了这个地区唯一的加油站，问服务员最近的食物在哪里。“里奇克莱斯特。”他回答。我们把卡车停在15英里外的人行道上。提醒自己，下次计划得更好。

本田的LED大灯远远优于KTM，超弯曲的LED转向灯也是如此。本田汽车缺乏防护似乎是一个疏忽。

还有什么时候比晚上在沙漠中央温度下降到三十多度的时候更适合测试前灯和高速公路的稳定性呢?首先，本田的LED大灯远远优于500 EXC-F上使用的老式白炽灯。当你按下KTM上的灯时，光线会减半并向两侧散开。难怪大多数KTM双运动你看到的痕迹已经选择了一个巴哈设计的大灯交换。

在高速公路稳定性方面，这两款自行车都非常稳定。由于额外的重量，本田可能会在被大型钻机超过时略微超越KTM。本田的发动机在特定速度下更平稳，但两者都有足够的动力达到规定的速度限制，而不会让你觉得你在负担它们。KTM获得最多奖项联合国舒适的座椅，虽然本田也不太落后。让我们现实一点吧，他们不是ADV自行车。

让我们把它传给布伦特，听听他对这种情况的看法:

“双运动自行车最终会出现在大街上，我认为这两种自行车都表现得完美无缺。除了在城镇里四处快速闲逛之外，我们骑的20英里长的高速公路证明，两辆自行车在速度上完全稳定，振动也比我们预期的要小。完全披露:我们可能在那一点上完全麻木了-瑞安不，他们不像金翼一样光滑，但让我们在这里现实一点。它们是在高速公路上骑那么长时间最舒适的自行车吗?当然不是，但这两辆自行车都没有任何抽搐的迹象，也没有让我担心任何形式的不稳定。”

这幅挂在Airbnb墙上的Jackpine Enduro画让我开始考虑偷窃的法律后果是否值得。可能不会。书架上还有几瓶几年前的薄荷400酒瓶，咖啡桌上还有一本杂志，封面上不是别人，正是马尔科姆·史密斯本人。

我们一到镇上，布伦特就说服我，我们应该把自行车装上，然后开车回兰斯堡，而不是忍受晚饭后更低的温度。我猜。我们在兰斯堡有一个Airbnb在等着我们，所以我们不得不回去。我们晚上住的房子装饰着越野赛车的装饰，并且经过了精心的装修。恕我直言，这是个不错的选择。在简短地讨论了我们的一天之后，我们中的一个人(我)洗了个澡，我们中的一个人在沙发上睡着了，直挺挺地流着口水(不是我)。

第二天早上，我们醒来，眼睛明亮，尾巴繁忙，准备出发，从兰斯堡开始一天的技术骑行，看看这两个二元如何处理南加州越野地形的另一边:岩石。岩石和沙子。我们在这里就是这么做的。但首先，布伦特想把KTM的把手移到前面的位置，这是500 EXC-F的一个选项，但本田没有。

KTM的可调节车把位置，让骑手微调他们在马鞍上的感觉。

布伦特是个敏感的人，驾驶座舱是他的专长。“当你从本田汽车上KTM时，你注意到的第一件事就是它的驾驶舱。我真的很喜欢EXC的座椅/油箱连接。它更平坦，让你真正坐在油箱上，在转弯时负重前轮。相比之下，450L的斜坡向上一点，不让你轻易向前滑动太远。KTM的另一个座舱/人体工程学优势(至少对我来说)是它的可调节杆立管安装，可以向前或向后移动把手，总共有四个不同的位置。”

Brent继续说道:“就我个人而言，我更喜欢把它们放在最前面的位置，因为在6比1的价格上，它给了我最大的杠杆，而且感觉不像在我的大腿上。本田CRF450R和450RX车型都有这种可调节的横杆安装功能，这非常棒，但我希望450L也有这种功能。”

我最终决定我更喜欢后面的扶手，但妥协是自行车的比较。当你的一个骑手身高6英尺1英寸，另一个身高5英尺8英寸时，解决问题的唯一方法就是妥协。

在我们两天的测试中，两辆自行车的表现都很好，但方式略有不同

当我们出发时，我们的一天充满了冲沙，岩石的上升和下降，史诗般的景色远离任何四轮车辆可以漫游的地方。我们在做。我们正在做的正是像这两项这样有能力的双项运动所做的，通过单一的赛道和岩石沙质峡谷远离一切。

当然，我们不能走得太远。KTM的油箱容量为2.25加仑，本田的仅略高于2加仑。我们决定不推动本田超过80英里每油箱应该让我们舒适。我更喜欢KTM上的油箱，因为它的容量略大，但半透明的性质也让你可以看到你有多少燃料在晃动。本田绝对赢得了炫目因素奖;两辆自行车都可能使用钛制气门，但只有一辆配备钛制油箱。本田表示，与聚乙烯油箱相比，钛油箱更轻、更便宜。

KTM使用布雷博卡钳，而本田使用日清卡钳。布伦特发现他们都是对等的，虽然我更喜欢调制和感觉的布雷博前刹车在500 EXC-F。

在不同条件的快速和缓慢地形上测试了两辆自行车后，随着速度的加快，本田的昭和背带让我很想要。本田的弹簧像没有人一样吸收颠簸，但随着速度的增加，本田没有提供与KTM的WP XPLOR叉和冲击相同的反馈。是的，CRF450L的悬挂提供了更多的旅行，前12.01英寸和后12.36英寸，但当你坐在自行车上时，你会发现这一点。在划水的第一点感觉比KTM更柔和。总的来说，在我看来，KTM的WP单元感觉更加精致和调整，并且仍然提供11.8英寸和12.2英寸的前后行程。

布伦特还提到，他从来没有底部500 EXC-F，但这样做了几次本田。根据他的第一次骑马本田和我的经验，股票震荡反弹设置CRF450L有点太快;让那个坏男孩慢下来，让我不再觉得我要从红色野马上摔下来了。KTM近14英寸的离地间隙在崎岖路段和下坡路段也受到欢迎，不过本田12.4英寸的离地间隙在我们的骑行过程中感觉足够了。作为交换，本田的座位感觉低了大约一英寸，如果你的腿不是那么长，这可能是一件好事。

小路的尽头

在两天的骑行结束后，两辆自行车都相当接近。不过，有一辆自行车让我们俩都有点不愿下车，又让我们更兴奋地跳了上去。

“多年来，我一直在想，为什么小路上有越来越多的橙色自行车。几乎感觉他们开始接管一切。起初，我以为这可能只是一时的流行，迟早会过去的。然后，在赛车比赛中，橙色自行车似乎成为所有顶级选手所青睐的车型，尤其是越野和耐力赛/双人赛。我是不是遗漏了什么?事实证明，我是，2019年KTM 500 EXC-F是一台甜蜜的机器。它真的感觉就像一辆带转向灯的纯土自行车，”B. Jas宣称。“这并不是说450L表现不佳，但当连续驾驶它们时，KTM的优势真的开始发光了。”

我们自己的约翰·伯恩斯和家人有机会在这两项双重运动上花一点父子时间。“我没有在如此恶劣的条件下骑过它们，但我的总体想法是，这是一种略有不同的哲学。杰比总结道。“如果你想要全力以赴的表现，KTM辜负了准备比赛的座右铭。这是一把锋利的剑。本田更倾向于本田典型的大帐篷理念。它更柔软，座位更低，跑起来更平稳，总体来说，它是一款更友好，不那么吓人的摩托车，适合更成熟的骑手，也不那么咄咄逼人的人。话虽如此，我也会选择KTM。”

即使本田CRF450L和EXC-F的价格相差10399美元，我还是会选择KTM，因为它有精致的手感，自然的齿轮间距，以及它用来在rpm中分散少量扭矩的额外cc。如果我们能够测试KTM的450 EXC-F，我还会唱同样的歌吗?这当然是有可能的，因为这一比较的结果非常接近。

布伦特的记分卡显示两辆自行车势均力敌。

虽然B.Jaswinski的记分卡上的两辆自行车是匹配的，但他也表示，他会选择这辆奥地利自行车停放在他的马厩里，“把这两辆自行车中的任何一辆放在你的车库里，都保证会让你脸上露出灿烂的笑容。但如果我必须选择一个，作为一个越野自行车迷，我不得不选择KTM。对于像我这样的车手来说，KTM总是比本田更让我兴奋。”

伙计们，这就是我们在这里看到的Motorcycle.com用我们的玫瑰色阴影来比喻，在约翰的情况下，是字面上的。感谢你的阅读，现在，请在评论区发表你的想法。