复古的跑车Gaiternational枪战

Laaadeeeeez Gennntlemennnn,站在你面前的三个最新的2016年的中量级的跑车。都有姓氏沉浸在骑摩托车的历史,虽然只有一个可以使用一个真正具有历史意义的设计。第二个是重新翻拍经典台词的家庭传统,那就是,事实上,几乎在视觉上相同但在彻底的现代包装。第三,大二款调整到一个新的类别的自行车开始就在去年,试图灌输新一代骑士进入国家的品牌。这三个摩托车有两个其他的相似之处:都是双胞胎,虽然不同,功能hipster-compatible叉绑腿。

油箱是满的。我们三合会的战士都聚集在角落的厄运。三个自行车进入,但只有一个——被誉为应当离开复古的跑车Gaiternational冠军。

在蓝色的坦克,重753 cc,液体冷却的60°采用v型双缸。之时街750在2014年进入战斗作为2015年模型——第一个全新bv伟德官网平台在13年。设计带来新的,年轻的骑士H-D褶皱,街上750离开密尔沃基传统和85×66毫米,SOHC, 4-valve-per-cylinder,十一1压缩比,上述液体冷却到一个全新的底盘。

哈雷街2015号750审查——第一次骑马

为全球市场设计的,街上750年代在美国和加拿大销售组装,从世界各地采购部分,在堪萨斯城,密苏里州的哈雷机车车辆和动力系统操作工厂所有其他市场接受的在Bawal生产,印度。因为我们生活在一个全球经济,这个任何人都不会真正意味着什么,但有些人仍然关心。所以,美国市场会聚集在街道Murica,即使一些组件来自印度。

街上750胜点设置了short-in-the-inseam——27.9。座位的高度。尽管哈利所谓mid-mount挂钩,他们是我们三个最遥远的前进。低座位也使得我们的测试人员几乎乞求longest-legged没有骑街上通过流量小时20分钟回家。过短,脚的位置,它引发了我的膝盖在我的大腿之上,是可以的,但在45分钟后,尴尬的境地的原因我的低背椒盐卷饼。街上750粉丝俱乐部,前总统约翰·伯恩斯,承认“因此奇怪的是其他国家的标准,但是H-D版的运动,对我来说在身体右侧,不错。”

然而,每个人都想知道什么2016街750做它柔软的制动问题困扰很多车手和真正困惑的记者得到固定?简短的回答是肯定的。8毫米大,300毫米转子-前后陷入两个34毫米活塞Harley-badged动Brembo卡钳。此外,主缸现在铝和线是“改善”,但不是编织钢。这个更新前制动功率和温顺去年应该是什么。伯恩斯所说,“我不知道他们为什么没有一个像样的阻碍呢?”主编凯文·杜克场合认为刹车“现在超过了足够的水平,走到不错的单片式的设置。“尽管刹车踏板已经搬迁了更好的人体工程学,最明显的变化在街上的绑定是前轮。

哈雷仍然留下了一个令人震惊的重要功能的新车手市场街750:ABS甚至作为一个选项不可用。我们希望改变,导致2017年在欧洲当ABS变成强制性的。

街上有运动群的前轮直径。750年利用唯一的17英寸的前轮和15寸三人的后方,使橡胶甜甜圈的两端自行车最小的。这种配对帮助街上转尽管相对较快,在32°,最浅的耙,0.1第二长的小道。4.5。不幸的是,它还跑出转弯间隙最快——很久以前Harley-branded米其林大热天II甚至轮胎征税。地面间隙问题最明显的在右边,虽然烧伤,有没有愿意来拯救自行车他显然喜欢指出的那样,“拖右边是管夹螺栓。如果他们旋转几度在工厂里,将精益另几个度,我们可能会抱怨更少。但他们没有。“好吧,也许这只是半心半意的支持。

引爆体重是454磅,浑身湿透,在这种竞争最小位移,Moto Guzzi唯一真正的倒退引擎的形式V7 II石头的744 cc 90°采用v型双缸。之时,一起是唯一面向发动机曲轴的从前面到后面,V7二世也是唯一风冷机。引擎,以其独特的双气缸到气流中伸了出来,和它的传播经历了2016年的一些改进,从而获得二世在V7绰号。

2016摩托Guzzi V7 II石头审查

改善V7 II是短的列表,但它们确实有所不同。4°向前倾斜,发动机听起来并不多,但膝盖longer-legged人会欣赏额外的房间。性能的规模,获得六分之一设备影响的不仅仅是rpm在公路巡航模式。Guzzi借此机会加强的比率第三,第四,第五齿轮。结果,V7感觉更愉快,因为它贯穿齿轮。sportbike永远不会被混淆,但它起身,所以有很愉快的角色。是有原因的,V7 Guzzi最畅销的摩托车。

设计胜利欣克利,莱斯特,英国总部街的双胞胎在泰国制造的成本节约模型保持价格对乘客的吸引力,尤其是年轻人。

胜利街2016号双第一次骑马审查

最新的入口在这类使用一个“少即是多”的方法来交付。胜利的最新引擎现在35 cc越来越被液体冷却,但它不是调谐马力生产大数字。而不是依靠高转速和马力街上双胞胎的驱动力,全新机利用健康的扭矩曲线的自行车从它的油门是第一个打开的时间。成功使用了一个39毫米节流机构(而不是两个)来维持高气流速度甚至在较低转速提供广泛的扭矩生产。

事实上,我们的感觉胜利的引擎是一致的。伯恩斯赞扬了“伟大的声音,完美加油”在继续注意,之前“传播觉得它属于一个更昂贵的自行车。“公爵董事透露,“相当大的发动机制动高rpm是它唯一的节流弱点。“他是对的,胜利的燃料计量是达到平滑流畅,直到高架rpm。我们也应该注意,我们有复杂的感情如何早期党的胜利的ECU关闭。尽管它的底端繁重,6900 rpm的转速限制似乎有点低。

随着发动机,是新的,其余的胜利。伯恩斯涌”,大多数现代驾驶舱仪表到目前为止,这两个可调节的杠杆。事实上,它有最现代的一切,每个性能类别都轻松获胜。“虽然他是对的,他也是出人头地的事情。不过,胜利的ABS和TC在需要的时候将会感谢。刹车是最好的三人组,18英寸的处理是最快的,即使前轮。

像发动机的性能较低速度,街上的双胞胎有其重量如此之好和膝盖之间的太窄了,它提供最均衡和confidence-producing低速礼仪。第一印象的重要性不能被低估,尤其是新手骑手。从胜利升空sidestand,风度是明显的。杜克总结这次经历说胜利是“这组的低速比赛。”

在更高的速度,街上双胞胎继续上面的处理。地面间隙相当,如果只是一个不到,Guzzi。暂停,而缺乏以外的任何调整后预加载,对一辆自行车在这个价格范围内都适用。

体重类别,哈雷逆转领先的解决在最高的体重肥胖的510磅。打一个坚实的第二次胜利,引爆体重是478磅。令人惊讶的是,Guzzi成绩赢得作为轻量级的454磅。重量在莫规模,甚至有超过10磅额外的燃料在其宽敞的坦克。如果我已经猜到这是最重的基于三人的视觉感觉,我就会安排他们从轻最重:胜利,哈雷,Guzzi Guzzi要重得多。

与原始的马力数,哈利街750出来54.0马力。下面只有1.4 hp,胜利街双产生52.6 hp,尽管147 cc位移的优势。Moto Guzzi V7 II石头运行一个遥远的第三个41.7 hp。转矩时,很大程度上取决于位移,胜利,900 cc,容易扭曲最多的磅英尺,阅读57.8。哈雷,第二大位移,得分43.3磅英尺,Moto Guzzi,这将会打开后与744立方厘米,读取只有39.8磅英尺。

虽然上面的信息是值得注意的,真的没有任何意义,直到放入上下文中通过比较多少手续费每匹马和磅英尺摆布。在这里,胜利分数两场胜利。对于每一个马力由平行双缸,有9.1磅。胜利的摆布。哈利有极其密切的第二个9.4磅/惠普计算。Guzzi的马力赤字实际上否定其最轻的重量,要求每个horsie携带10.9磅。有额外的体积的圆柱体,胜利清理磅/扭矩,网一个苗条的8.8磅/磅英尺。Moto Guzzi和哈雷路远低于11.4磅/磅英尺,11.8磅/磅英尺,分别。

如果你计算,计算一个第一,一个第二,和三分之二Guzzi和哈雷。2/1的胜利继续统治早期切口round-ending钟前两秒。

如你所知,主观测试依赖于我们个人的意见,虽然在很多马鞍这么多年之后,我们的编辑hinies高度校准。第一轮的结果几乎被我们如何感觉我们集体的裤子从座位上。我们现在走进性格和骑手的接口,这些复古的跑车如何做他们所做的事情。与引擎以来第一轮结束,我们会在那里。

当著名的莫计分卡咨询,胜利轻易击败竞争对手,获得90.83%的引擎类别和91.67%的传播。杜克喜欢胜利的“270度曲轴提供了很好地gutteral隆隆声,掩盖了其平行双缸布局。“街上的双胞胎的排气的嘶哑的OEM管道在很长一段时间我们听到——响声足以引发一场汽车报警器的时候证明凯文的声音。

不过,哈雷的输出功率并不是被忽略。发动机加速到更高的海拔就像构建。Dukester甚至见过戳机做几跳。他称赞其现代感觉和revability的引擎,说他希望这是螺栓连接到一个street-tracker包比矮的巡洋舰。

虽然Guzzi动力系统收到了一些升级的传播,在这个聚会感觉有些过时。有些人可能会称之为字符或古董的吸引力——一切都很好——它只是不能赢得许多分莫计分卡性能类别。尽管如此,我们应该注意到,欧元Guzzi已经更新到新的4排放标准,得到了修正后的齿轮箱,包括小齿轮和一个新的第六齿轮之间的差距。这些共同构成了V7 II导致明显比上一代,和排气注意从90°采用v型双缸听起来美妙之时。

尽管街上750刹车比去年大大提高,他们不太匹配街上的双胞胎的。Guzzi的刹车被E-i-C杜克形容为木,而我觉得他们有能力但缺乏感觉。所以,我认为我们在协议。真正的刹车在non-Triumphs中具有讽刺意味的是,他们都是Brembo单位。

时处理,比赛有点严格,但结果是一样的。地面间隙,哈利可能会坚持另一个自行车。在离开挂钩给足够的警告即将发生的部分,但是在右边,管接触下来之前将挂钩。

虽然略有Guzzi击败的胜利完全倾斜角度,懒耙和跟踪数据加大了其相对迟钝。——2°倾角和0.6。小道增加占戏剧性的不同反应,作为自行车18英寸前(100/90-18轮胎)和17英寸的后轮。说:“故意引导Guzzi公爵,“像一个传统意大利自行车从1970年代。”

伯恩斯注意到V7处理的另一个问题:“Guzzi斜交帘布的轮胎有点粗略的速度,这是奇怪的,因为胜利在其出生只有18英寸高的小家伙偏见前方和径向后方是坚如磐石,操控性最好的自行车。Guzzi会超过100英里每小时容易,但速度这些轮胎,特别是rain-grooved人行道上在大高速公路出口匝道为例,我只做一件事。”

下一轮去街上的双胞胎。

街750收益点清理集群的电线挂从下侧盖在去年的模型,但它失去了一些他们的可见线路连接器放在左叉腿引起关注,本身有着黄色的连接器。我们有很高的期望模型年三在这方面。750年的镜子内侧太远,给一个视图的那些锻炼肱二头肌和肩膀。从好的方面说,哈利是唯一没有槽缝的自行车。罐的形状是抓取三分之二的测试人员。蓝色得分积极。

胜利是一个难题。售价为8700美元在8990美元以下Guzzi哈雷和高于7549美元,但它绝对会毁坏他人的健康水平和完成。

“制造业在泰国必须削减生产成本,因为胜利让我们可爱的许多细节,”杜克大加赞赏。“我曾简单的刷完双排气管和定形的铝sidecovers,事情会在家里更昂贵的摩托车。”

胜利还是试图钩新的骑手Hinkley-designed褶皱与最小利润模型?period-correct座椅设计的红色细条纹的轮子,街上的双胞胎的分数。唯一的样式失误的槽缝似乎比Guzzi上更加突出。

谈到Guzzi的坦克,5.8加仑如何罢工吗?也许V7二世的宫廷背后的推理引擎性能和稳重的转向响应,他们将帮助骑手放松到250 +公里坦克将携带你。

尘埃落定在竞技场和所有的灯,但中心位置开始褪色,只有我们的参赛者之一已被证明值得声称Gaiternational胜利。如果你还没有看记分卡,街上双设法赢得两类的四个目标+扫描所有11个主观范畴,与2.5%的最亲密的挑战不同的Moto Guzzi人体工程学范畴。在处理类别,胜利是一个高达12.5%的最近的竞争对手。是的,有最大的引擎帮助很大,但最小的自行车也是最昂贵的。

胜利已经放在一起包在街上的双胞胎,虽然这三个中的任何一个都可能获得批准的潮人投票,胜利赢得了这场胜利,看似不流汗。