复古(ro) ?川崎Z900RS与铃木GSX-S1000Z

他们都定义日本横向内联四缸标准自行车,摩托车,跟随神的旨意正统自圣宗一郎把streetbike平板电脑从富士山近50年前。其中一个想运输你回到重温那个时代;另想带你只有10年前的2005年GSX-R派生的长冲程发动机。许多莫读者(和一些莫作家)已经承诺的永恒的爱川崎Z900RS,我们所有人都同意铃木GSX-S1000Z没有无精打采。事实上,如果马力是你的量尺,铃木埋葬复古川崎——但你必须为它多一点工作。我们的问题是,那么,到底有多少性能你放弃如果你去怀旧,值得在现实世界吗?

获得Flash播放器看到这个球员。

把它拿走,布伦特Jaswinski:旁边,铃木GSX-S1000Z和川崎Z900RS可能视觉上看起来像两个非常不同的自行车。虽然他们独特的外表当然区分它们,一看自行车的规格表告诉我们他们不像人们想象的不同。——好吧,他们都是升自行车Z900RS的电机取代948 cc,但是由于讨论的缘故我们圆了:948 cc streetability多很多,毕竟…他们都是售价11000美元(我们rootbeer Kawi是200美元),他们都有倒前端斜在25度(3.9英寸铃木的小道,3.5。Kawi) radially-mounted刹车,4.5加仑的油箱,10磅的体重不同,它们都是爆炸骑。两个自行车也被指控的不到理想的燃料问题,这使他们在同一条船上。

长期忍受:2018川崎Z900RS审查

长期生活在:2018年铃木GSX-S1000Z审查

跳跃的RS和GSX-S,我立刻注意到运动人体工程学的铃木。footpegs更高,酒吧有点低,向前也窄而高,宽,更放松骑手三角形的RS。这是否意味着你可以骑马或把铃木Kawi比?嗯,有点。

汽车有很大的字符和使劲拉。Z900RS标志比GSX-S1000Z早一点,但是Kawi的中档是头昏眼花的,相比revvier高端祖克的冲击。铃木的中档没有嘲笑,但上面的转速,GSX-S开始摆脱RS,在直线的应用程序。它在角落里,GSX-S真正在一条腿了Z900RS(一语双关),但并非因为它的马力优势。

约翰。B:事实上,如果你没有绝妙的图表,你不会知道有这样一个差异的马力。如果速度是你的事,你住在堪萨斯州,或者只骑dragstrip,铃木是你的摩托车。其134马力埋葬,川崎97但川崎达到高峰在8600 rpm的铃木10200 rpm。

在城里,我们最喜欢的紧弯曲的道路,这都是关于扭矩。铃木使更多的扭矩,但是72.5英尺-磅不会发生直到9300 rpm。同时,川崎的峰值在6500 rpm -铃木的扭矩曲线都是凹的。5到8000 rpm范围就是我们使用最我们最喜欢的道路上。铃木无法利用其马力优势直到路真的打开了,或者骑手只是尖叫发动机整个时间——通常感觉太多的工作,导致太多的动力传动系统运用的。川崎的平稳线性的引擎也感觉比现在更强大。

布伦特:川崎的更轻松,降低footpegs接触地面比铃木的更早,这就是唯一的地方我觉得GSX-S真正out-sports RS。铃木的悬挂也强于Kawi的,它允许您铁路与精度。但是我们的坏,我们不惹川崎的点击器或后预加载为了解决这一问题,我们只是没有方便的工具。我们没有注意到后面的预加载是几乎所有软直到我们在山顶之上。预加载的起动将一直刮的挂钩,并加快了操舵。我还能骑RS与大量的凶猛和稍富运动感的铃木保持竞争力。拨号RS的悬架和安装高rearsets几乎将消除任何优势Gixxus已经扭曲。

简森-巴顿:事实。谈到footpegs,他们也定义角色:川崎脂肪橡胶的肖勒博士的目录,铃木变得生动的滚花铝的阳极氧化黑色。Kawi的钉子补更放松因此,当道路变得紧张,因此,它的柔软弹性装置,防止川崎过渡从一边到另一边很尽快铃木。不过,你必须拨侵略水平约8之前有什么。年底我们的日子我们感觉燕麦、我可以跟上布伦特如果他是川崎重工,但是他将逐渐远离我当他是铃木——骑深入刹车的角落,把铃木更粗鲁,远到,尖叫更经常低齿轮。铃木的优秀的变速箱使简单的工作(但高转速会加剧其轻微的剩余气体唐突)。

布伦特:这两自行车radially-mounted刹车。铃木新改进Brembo卡钳的工作比Kawi的好一点,直到“祖克的ABS,但Z900RS的绑定工作好,有充足的mph-slashing权力。ABS是标准,和我点头川崎的系统。RS的ABS觉得改动不大,突然的动作时,它还允许你真的努力下拉,继续坚定地持有杠杆制动而不是更多的脉动铃木的感觉。

简森-巴顿:安全返回底部的蜿蜒山路测试电路,是的,我们推断,解除它的铃木是一个更好的工具——但不是一样宽的优势我们怀疑在一天的开始。的明智的调整(包括一件事很简单,就是Z900RS更多弹簧预紧后),性能不会有太大的差距。如果你喜欢直线性能,铃木的134匹马将埋葬穷人川崎——但如果你直线表现,你可能不是购物的自行车。找到一个很好的使用ZX-14R。

布伦特:所有天,日常舒适,易于使用和镇上的实用性,Z900RS效果更好。座椅非常舒适,真正的另一个悬架系统本身。头盔锁是应该在所有摩托车标准。我也喜欢仪表和LCD屏幕Kawi铃木。模拟性心动过速和speedo看起来很棒,同时为驾驶者提供快速查看所有相关的信息;针读6000 rpm和75英里当完全垂直,完美的让你知道当你触犯了法律。也让你知道你是对的的肉转矩曲线,但是你会觉得你的屁股。

最后,当涉及到外观,川崎Z900RS只是平原敲出来的公园比铃木。我从来没有骑过自行车,变得更比Z900RS外观和赞美,从老的和年轻的人以及乘客和non-riders相似。它有好,经典启发深浅不一的线条和一个美丽的油漆方案真正持久性有机污染物的使用金属薄片。2011年Gixxus是哑光黑…所以。这也是有些plastic-y适合我的口味。在Z900RS GSX-S1000Z放弃一点性能,它看起来超过弥补的。在关键领域稍加按摩,Z900RS GSX-S1000Z一样运动。

简森-巴顿:我再也不能同意,并将增加,在凹坑和无处不在的世界”路面违规行为,“川崎吸收更多的更优雅stiffer-suspended GSX-S——不,铃木是坏的。对于很多高速公路鞭打,小骑手可能更喜欢铃木的商务,more-tucked人体工程学。但更大的骑士不会,所有乘客和屁股膝盖,背部酸痛,髋关节发育不良,一瘸一拐地手腕,和一般的川崎也会欣赏更正直的座位,更舒服的鲈鱼和增长空间。

在最后的分析中,苹果和橘子,但我们两个水果的忠实粉丝。年轻时布伦特和我打到官方的意见莫计分卡,结果吐了0.16%分离——川崎赢得一张照片完成。两者都是伟大的,骑他们每一天,无论你需要摩托车。再一次,如果你知道的人讲你一天在大型蜥蜴或道路亚特兰大,硬,更强大的son-of-GSX-R铃木是明确的选择,会有很多乐趣在跟踪)。但是对于我们骑97%的时间在这里,将复古意味着放弃很少的实际性能。

就是这样,我们都Z900RS故事。我们在哪儿本田CB1000R吗?