裸体体育六路枪战+视频
这是你穿着衣服能享受到的最有趣的骑马乐趣
曾几何时，OEM街霸并不流行。相反，街霸摩托车只是那些迫于经济压力而成为定制者的专属领域，许多人是在路面上碾过塑料后才开始骑行的。更换工厂车体的成本是什么(仍然是)，许多年轻的车手在修理他们损坏的车体时遇到了挑战。于是，车身拆了下来，他们的运动自行车的工业下腹暴露在世人面前——越粗糙越好——与物理定律纠缠在一起留下的伤疤自豪地展示出来。最终，街霸不再是修理的选择。取而代之的是，骑手们开始买新自行车，并把完好无损的部件拆下来。面向这个市场的定制零件如雨后春笋般涌现，就像咖啡馆里的赛车手一样，一个受草根启发的摩托车班诞生了。
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当然，原始设备制造商也在观望，希望从中获利，早期的采用率是凯旋(Triumph)的Speed Triple和杜卡迪(Ducati)的Monster。两辆自行车都傲慢地展示了车架和发动机，它们长期以来都藏在厚厚的整流罩下。
满载着软行李，寻找着扭曲的柏油路。
多年来，运动自行车一直是王者，但随着人们对其发展的关注越来越多，再加上骑手人口的老龄化和运动机械价格的不断上涨，人们将兴趣转向了不同种类的运动自行车。现在，OEM裸骑明星正在崛起，我们发现自己有大量的街头战士。
街头战士人数的增加迫使莫工作人员创建两个子类别。在高端是昂贵的超级裸体者:ApriliaTuono,宝马S1000R,杜卡迪怪物1200，还有bv伟德体育app1290超级公爵R. One也可以使EBR的振兴，156马力1190SX适合这一组，特别是因为它的零售价远低于它的欧洲兄弟在13k美元。
在我们的2014年超级街头霸王对决而且2014超级裸街斗殴在美国，我们在赛道上和街道上鞭打了几辆裸露的、粗糙的摩托车，以获得绝对的优势，最终是KTM和宝马击败了他们的对手。一年后，Aprilia推出了其Tuono 1100，拥有更多的动力和改进。我们最近面对2016年的Aprilia Tuono和2014年冠军KTM 1290超级公爵R的2016版，两者基本上在莫记分卡，两者之间只有0.1%的差距。
一旦我们看到这些精英——他们令人费解的表现和超过16000美元的价格标签——我们就会看到我们称之为裸体运动的东西:裸体运动本田CB1000R,川崎Z1000 ABS，该铃木GSX-S1000和胜利房间里的大象是全新的-不幸的是仍然无法测试-雅马哈FZ-10,根据特洛伊·西亚汉的首次骑行记录它具有超级跑车的性能和体育运动的价格。
我们的目的是比较裸运动级，非s杜卡迪怪物($13,995)和雅马哈，FZ-10或XSR900。然而，杜卡迪的压力机车队没有基础怪物，所以我们不得不满足于高端的1200S($16,395)，雅马哈不能为我们的旅行提供任何一个裸。有六名骑手准备出发，但只有五辆自行车，我们需要另一匹马。Aprilia慷慨地提供了一架Tuono工厂，尽管它的性能比我们在这个比较中所打算的要高，但我们永远不会拒绝乘坐令人陶醉的V-4超级战斗机的机会。-主编凯文·杜克
不知何故，我们设法忍受了溢价Öhlins暂停的Tuono工厂。
当这次旅行的组织问题解决后，我们在700英里的人行道上使用的自行车按字母顺序排列:Aprilia Tuono Factory(代表该级别的精英)，杜卡迪Monster 1200S，本田CB1000R，川崎Z1000 ABS，铃木GSX-S1000和凯捷Speed Triple S。
我们在旅途中，特洛伊安排了另一场活动，E-i-C凯文·杜克因体内植入了最新精选的金属部件而卧床养伤，新爸爸汤姆·罗德里克休陪产假，我们有六名大裸男，只有三名工作编辑:独一无二的约翰·伯恩斯;编辑总监/首席悬挂测试员肖恩·亚历山大;还有我，你卑微的仆人。
Z1000的颠簸路面给大多数测试者留下了深刻的印象。
与莫编辑台临时缩短，我们需要三名有能力的车手来帮助我们的枪战，这锁定了世界超级自行车系列赛的拉古纳·塞卡回合。事实证明莫摩托公司的广告销售代表们对摩托车的热爱不亚于他们对佣金的热爱，所以他们中有三个人抓住了加入我们骑行的机会。我们的销售副总裁杰森·布里兰特飞到拉古纳，加入了洛杉矶的销售人员比尔·福伊和里德·道格拉斯，他们都想去拉古纳参加比赛，并培养他们在摩托车行业的人脉，这些行业往往会聚集在这些国际赛车赛事上。
怪物的力量超过了其他人，直到它的顶峰，在那里Tuono和GSX-S接管，把其他人甩在后面。
相同的，只有不同:杜卡迪手阿普利亚的扭矩优势。然而，无论是速度三倍和Z1000提供宽，平扭矩曲线在较低的rpm。Gixxus的扭矩曲线从4500转到7000转的峡谷令人惊讶，因为只有几个车手在这里评论了动力不足。
为了保持编辑和广告之间坚固的防火墙，我们的嘉宾骑手没有参与决定我们比较测试排名的记分卡。然而，因为阅读不同的声音总是很好的，所以本文包含了他们的一些评论。因为这个时候莫编辑们几乎知道彼此所有的故事，在吃饭和加油时能有新鲜血液交谈真是太好了。
所以，话不多说，我们为您带来了2016年的裸体体育枪战——其中我们列出了从最低到最高的得分的选手，并解释了为什么每个人都在那里。带上你的装备，因为我们已经在加州南部和中部的一些最好的道路上行驶了数百英里。
第六名:本田CB1000R
虽然本田它落后获胜者9个百分点，是这六块摩托车中最多功能的摩托车之一。无论是积极的还是消极的观点都很可能与CB1000R自2008年以来就已经存在的事实有关(尽管它直到2011年才进入美国)。那么，自从大型CB登陆这片海岸以来，这五年来发生了什么变化?嗯，你喜欢什么颜色?
历史编辑约翰·伯恩斯(John Burns)总结了1000R的地位:“本田仍然是一款非常可爱的自行车，但游戏已经发生了变化。它只是相对于其他版本来说有点动力不足——它有足够的动力。”
CB1000R的悬挂系统更倾向于光滑的路面和精心设计的转向输入。
虽然次中量级的伯恩斯认为本田的悬挂“可能是除凯旋之外最甜美的悬挂”，但较重的编辑认为背带太软了。在高速公路上行驶时，这是一个加分项，Big Cheese编辑总监肖恩·亚历山大(Sean Alexander)认为，本田“在光滑的路面上使用中速扫尘车的感觉非常好，只要骑手的速度和输入相当温和，操作反应就会非常稳定和无缝。”然而，CB的软悬挂调优限制了自行车的最终速度，并且当骑在粗糙的路面上时，硬部件会触地。这个问题提出了一个有趣的挑战:虽然这款后轮跑车非常灵活，吸引我们在转弯时轻弹它，但事实是，它更柔软的悬挂更倾向于在转弯时更优雅地弯曲。
CB1000R是四缸直列跑车中最平稳的，具有流畅的换挡和可预测的动力。不幸的是，动力传递虽然平稳，但却很软，传递了最低的峰值功率和扭矩。除了动力不足之外，本田也缺乏我们在开放式摩托车中所期望的任何现代技术，缺乏ABS，行驶模式和TC -这一事实使CB在我们的记分卡的技术类别中排名靠后。
CB1000R的红色车架和单面摇臂让骑手们对它的外观产生了分歧。
当焦点转向人体工程学和骑手舒适度时，CB1000R稳居第三。它的车把让驾驶者的身体向前倾，足以抵御高速公路上的风。宽敞的钉位置与舒适的背带合谋有触角拖早于其他自行车。
关于CB1000R的共识是，这辆自行车运行良好，但除了很酷的单侧摇臂外，它缺乏现代技术。此外，它的发动机感觉有点平淡相对于动力源在这个组。最后，其11,760美元的建议零售价似乎有点高估了它所提供的包，特别是相对于廉价的Gixxus。
伯恩斯在评论结束时给了那些资金短缺但想要与2016年测试的自行车基本相同的骑手一个很好的建议，他说CB可能可以作为二手自行车的便宜货找到。由于我们测试单元的配色方案——尤其是红色框架和单面摇臂——引起了一些批评，在二手市场购物的人们可能会找到一种视觉上更令人愉悦的替代配色。
第五名:川崎Z1000 ABS
让我们从Z1000的外观开始，好吗?我觉得Z从头到尾都很吸引人，其他车手的共识是，“融化/下垂的前灯机舱是一个转弯，但自行车的其余部分是华丽的，”亚历山大说。伯恩斯插话说，它看起来“像融化的高达之翼”。其余的骑手则比较友善，只是简单地将Z1000的线条称为两极分化。
除了一个例外，卡维的引擎获得了全面的赞扬。Z1000在低速和中速弯道上跳跃，在它在街道上发挥最大作用的地方提供娱乐动力。亚历山大，曾经的反传统者，对工厂的中档焦点吹毛求疵，指出“川崎的发动机签名太早了，不适合运动机器。”最后，他呼吁“多一些忍者，少一些瓦肯人!”
不管你喜不喜欢，你都不能否认Z1000有一种大胆、激进的风格。
另一个，更普遍的，对动力装置的抱怨是其倾向于突然的开关油门转换，但这应该不会让任何人感到惊讶，因为我们已经注意到同样的问题在其他车型使用该发动机平台。
在结束我们对发动机的讨论时，许多车手指出，在特定转速下，振动对车手的体验起着突出的作用。震动按摩椅的坐垫也能感受到震动，但收到的评论最多的是震动按摩椅。底盘刚度提供的固体发动机坐骑，不幸的是，以增加嗡嗡声的代价，虽然它很少上升到恼人的水平，但在最高转速。然而，在转速表的上游，双进气口在充分歌唱时发出的声音，可以使我们忘记各种疾病。
虽然Z1000的前灯吊舱可能因其外观而受到批评，但大多数车手对其在高速行驶时提供的防风能力印象深刻。
这款悬挂系统包括川崎的分离功能叉-大活塞(SFF-BP)叉，受到了大多数人的称赞，尽管伯恩斯认为“对于160磅重的我来说，在破碎的路面上行驶的高速压缩阻尼太大了。”另一方面，我带了额外的25磅来参加聚会，绝对喜欢我们在旅行中遇到的最崎岖的道路上的背带裤。亚历山大和他的领导群众一致认为，Z1000有最好的悬挂日本机械。川崎的灵活操控也得到了大多数车手的广泛赞誉。
虽然陡峭倾斜的前灯吊舱可能会让一些人失去兴趣，但它在引导车手的风爆炸方面做了巨大的工作，减轻了车手在高速公路上的努力，相当于一辆拥有更大挡风玻璃的摩托车。然而，在乘客舒适度方面，并不是一切都是彩虹和独角兽。大多数测试者批评了座椅的坚固性，一些人还指出，在马鞍上坐了很长时间后，它的形状感觉中间更高，向两侧倾斜。这种硬度也会给运动员的大腿施加更大的压力。
外观很酷，但缺少齿轮指示器。是的，第一世界的问题。
超过一半的车手认为有必要对仪表盘上没有档位指示灯进行评论，这清楚地表明了技术是如何糟蹋我们的。仪表吊舱，其独特的分裂转速表和圆形燃料表，很容易阅读，一旦你知道布局。事实上，卡维的合身度和完成度都相当不错。虽然Z1000在记分卡上排名倒数第二，但在讨论中，大多数使用它的人对它的评价要高得多。
第四名:铃木GSX-S1000
街区里新来的孩子碰巧也是我们最便宜的车。不过，这款新手的功率高达143马力，在这里排名第二。实际上，鉴于Gixxus的血统，一个著名的K5 GSX-R动力装置的直系后裔，这真的不应该感到惊讶。所以，也许这个年轻人是一个老灵魂。
虽然GSX-S的发动机已经失去了它的运动前辈的一些顶级动力，但在rpm范围内的冲劲下降并没有导致自行车感觉脱线。虽然车手们对铃木的最低功率存在分歧，但动态图显示，扭矩曲线从4500转/分钟大幅下降到7000转/分钟，这使得输出下降到最后一名，然后又回到了中间位置。在下降之后，骑手会发现足够的力量，继续建立一个最高端的冲刺，这将是143匹小马的预期。
只需10499美元，你就可以拥有这台143马力的野兽。
“继续加油，铃木真的要裂开了!”我们的最高马力瘾君子兼编辑主任亚历山大说。我们的一位匿名乘客也有同样的感受:“那台马达真是太棒了!它的扭矩很平稳，扭矩很低，然后转速很好，让你想一次又一次地通过那个弯道。”
另一方面，我觉得铃木的下端拉力不如川崎。亚历山大和我对GSX-S在4500转/分时扭矩下降的体验之间的差异可能是因为，作为一个中档车手，我花更多的时间在转速范围附近，这是一个问题，而肖恩只是在他的充电到高端功率时通过了这个范围。
我们还需要考虑另一个琐碎的问题。该电喷是故障在低转速，遭受可怕的关闭油门突然。此外，Gixxus偶尔有问题保持中性油门和下降到减速没有改变抓地力的位置。这些症状通常出现在城镇附近的发动机和公路速度上——正是街道自行车花费大部分时间的地方。然而，打开车手的红色薄雾，随着转速攀升到峡谷划痕的水平，后视镜中的燃料问题迅速缩小。我们的集体预言说，GSX-S1000只是一个EFI闪光远离街道的完美。尽管如此，作为Gixxus的立场，它声称在枪战的mpg部分以令人印象深刻的41.3 mpg获胜。
铃木的骑乘位置几乎是理想的，但防风留下了一点期望。
铃木新车型的另一个试车之处是悬挂，对一些车手来说，悬挂太软了而且太严厉。与本次拍摄中的另一款软悬挂自行车CB1000R一样，Gixxus更喜欢平坦的道路和稳定的输入。开始用力，膝盖就会变弱。然而，遇到一个大的颠簸，高速压缩阻尼锁定。所以，当你骑在崎岖不平的路面上时，瞬间就会从颠簸变成刺耳——当你遇到一个意想不到的半径减小的拐角时，这几乎不是你想要经历的。好消息是，铃木的价格很低，你应该(希望)有一些钱可以买一个减震器或把自行车带到悬挂调试器那里。
Gixxus骑手受益于骑行位置，这是几乎完美的，有足够的前倾，以适应运动速度的自行车产生。有趣的是，车手们对GSX-S的防风功能意见不一。大多数身材较高的乘客都觉得铃木上的风是最厉害的，一个人评论说“在高速公路上可以用一个小挡风玻璃”，另一个人说他“感觉像一个巨大的帆”。然而，有一个人强烈反对这一评估。对于接近平均身高的骑手来说，这不是问题。
虽然他们不是顶级的Brembos，铃木的刹车提供了足够的动力和良好的反馈。
当谈到发动机振动的话题时，大家的意见是一致的:铃木的振动方式不会给人带来愉悦。“明显更嗡嗡作响的座位和挂钩比其他内联四，”亚历山大指出。握把也引起了一些轰动，但这通常是用末端重物或把手蛇来快速解决的。
在我们向北/向南的测试之后，我们达成了共识:GSX-S1000是测试中最好的项目自行车，正如伯恩斯反复指出的那样，“它是地球上最好的1万美元自行车，它是一个快速的刷新和新的震撼。”
第三名:杜卡迪Monster 1200S
现在，我们将重点从日本制造商转移到大西洋彼岸的制造商。
杜卡迪Monster 1200S凭借对其发动机的一致好评，稳居第三位。渴望动力的肖恩说:“怪物的马达是一个怪物，到处都有很好的动力。”伯恩斯表示同意，说它“几乎像Aprilia一样烧毁了乡间小路。”客座车手2解释说:“当你在第六档上下油门时，在70英里/小时以上的扫地车上，杜卡迪真的很有趣。”
只要看一下动态表，就会发现怪物的Testastretta发动机的秘密:它的排量比这里的任何其他自行车都要大得多，它的扭矩将其他五家竞争者从3000转到8000转碾压。
杜卡迪发动机左侧的外观被(还有谁?)烧伤。
Monster的Öhlins悬挂(1200后S的原因)和超硬的底盘也获得了一致的好评。(对于那些想知道S与基础版Monster 1200有何不同的人来说，杜卡迪声称S比S低10马力和4.8磅英尺;加上切换到非ohlins完全可调悬挂。)在我们的计分卡中，Monster与Triumph并列处理部分的第二名，它的悬挂分数明显高于日本三人组。
这些优点的结果是，一辆摩托车给任何注重性能的骑手带来了微笑，因为它的底盘在最曲折的道路的顶点上浪费了时间。亚历山大的肖恩爵士滔滔不绝地说:“怪物的底盘喜欢弯道。”“它让我想起了Buell XB，总是冲向内线。”
TFT屏幕的各种显示模式是非常酷的-当你可以阅读它们。
尽管如此，所有的扭矩和处理爱情都很难抵消一些明显的问题。每个车手都注意到怪物的笨重，顽固的传动。
亚历山大评论道:“这是我在不到一年的时间里骑的第二辆盒子里有不止一个中性的杜卡迪1200。”“就像去年夏天的Multistrada 1200S一样，这款Monster 1200S在第3档和第4档之间以及第4档和第5档之间都有容易找到的中性点。我骑过很多不同的摩托车，可以轻松地将它们换到不同的位置，但这些杜卡迪1200型似乎需要非常特定和精心设计的升档技术——这不是一辆运动摩托车的好特质。”
虽然我们喜欢怪物的排气音符，但我们想知道它是如何通过EPA噪音认证的。
不幸的是，传输并不是怪物唯一被记过的部分。我们已经说过几次，怪物的人体工程学为下半身留下了很多需要。部分原因是座位高度为30.9英寸，是这里最低的。一位广告人员详细描述了他的经历，这是我们旅行中最具过山车灵感的部分之一:“对于我5英尺11英寸的身高来说，脚脚与座位的比例也有点紧。在月球198号高速公路上旋转了一个小时后，我的膝盖和臀部都疼了。”
这一趋势还在继续，每位骑手都在他们的笔记中评论脚蹬。伯恩斯尝试了外交手段，说这“从人体工程学上来说有点不可靠”，然后才回答问题的真相，并以“没有地方穿高跟鞋的问题已经过时了”结束。
在阳光直射下无法读取的仪器是怪物的另一个受到普遍谴责的“特征”。酷炫的TFT屏幕及其可切换的屏幕模式很漂亮，但如果你看不到它，就不值得瞎折腾。这个问题太糟糕了，以至于在中午的时候，我以为其他人耍了我，关掉了背光。可悲的是，我并不是笑话的对象，而是制造商的疏忽。
红色格子框架，俯冲排气系统和单面摇臂给怪物一个吸引人的外观从它的右侧。它的左侧就不那么漂亮了，我们希望杜卡迪能够找到一种方法来恢复发动机在转换为液冷时失去的一些美丽。
然后是Monster的造型。液冷对杜卡迪的外观并没有什么好处，尤其是从它的左侧。曾经最漂亮的裸露引擎之一已经变成了完全不同的东西。“它看起来有点让我反感，至少从左边看，它看起来像冰箱的底部，”Burns哀叹道，然后总结了我们对怪物的复杂感情:“我越骑越喜欢它。”
我们对怪物的喜爱足以让它在公路大战中名列第三。Sean总结了我们对Monster的希望和梦想:“拥有更高的座位位置，更合理的脚踏ergos，以及更积极的变速器，这款自行车将与Tuono竞争!”
亚军:凯旋速度三S
最初的流氓裸自行车已经成长，虽然凯旋速度三S可能已经失去了它的肮脏相对于一些超级新人到这个级别，新更新的速度旅行的改进软化了它的能力，就像拳击手套做马蹄铁一样。当骑速度三倍，改进之前的模型来迅速连续。
2016年的重大技术升级是，发动机现在支持线控驾驶和所有通常与之相关的技术:行驶模式(运动、雨、公路和定制)和可变牵引力控制。虽然它的峰值扭矩不是最高的，但它有第二宽的曲线——仅次于怪物——在2000 - 3000转的转速下，没有什么能与它匹敌。
“精致的绅士裤裆火箭。——约翰·伯恩斯。
由于凯旋的最高马力排名倒数第二，只有124匹马可供使用，我们中的一些人希望凯旋能让它的转速超过10,000转的转速限制。“如果凯旋将它调到超级摩托车那样的转速，它将轻而易举地横扫测试，”亚历山大认为，他称赞了Triple的和谐声音，并将其比作6缸和12缸发动机。
他对声音的看法是对的。虽然Aprilia和杜卡迪有自己的听觉吸引力，但它们也都对EPA的合法性声明感到难以置信。(尽管我们希望Gub - ment不会对他们造成太大影响。)骑速度三重，一个骑手被包围在声音从进气和排气，而不是大喊世界的负面关注。由于凯旋想要有它的蝴蝶从底部的方式，我们很高兴地报告，三重有最平稳的油门应用组。传动装置也一样灵敏。
曾经有一段时间，座椅下的排气装置非常流行。现在看来，这已经过时了。
虽然Triple的高端没有像Monster和Tuono那样令人陶醉的速度，但它有能力产生超过大多数理性人类在街上所需的速度。话说回来，我们中的一些人并不十分明智，不是吗?我们知道这一点，因为肖恩不是唯一一个觉得速度三倍有时缺乏一点活力的骑手，正如我们的一位嘉宾骑手的评论所证明的那样:“它只是感觉与其他怪物相比力量不足。Triple没有其他人那样的呼噜声。”
幸运的是，凯旋的悬挂可以匹配这三个气缸产生的力，以及三轮车22.9°陡坡所允许的快速转向力。与杜卡迪不同的是，Speed Triple名称中的S后缀表示它是基础车型，意味着没有碳纤维车身或花哨的Öhlins悬挂组件(加上其他外观变化)，建议零售价为14,900美元的Speed Triple r。不管怎样，完全可调节的Showa悬挂，尽管与Aprilia和杜卡迪相比有点软，但对底盘的控制相当不错。
一个愿意引擎和能力悬挂可以带你很多地方-很快。
根据亚历山大的说法，也许凯旋的上流社会感觉来自于它是“本次测试中最舒适的自行车，这要归功于它自然的座椅位置、合理的座椅填充物和合理的固定位置。”毫无疑问，部分原因是由于32.5英寸的座椅高度——与Tuono并列最高——以及它所允许的额外腿部空间。然而，一个速度三人骑手必须战斗第二最强的风爆炸造成的极简主义的前灯机舱位于相当远的骑手。伯恩斯觉得灯光很难看，但他又知道什么呢?足以在个人偏好中将速度三连排在第一位——我也是。
虽然我们中的一些人争论凯旋在我们的评级中是第一还是第二，但我们都同意的一件事是，大Triple是组中最多功能的自行车，使其成为想要一辆自行车做任何事情的骑手的理想选择。
最后Alexander用Speed Triple对我们的时间进行了最好的总结:“在峡谷中快乐，当节奏变得认真时，Triumph可能落后于S1000R、Super Duke R和Tuono等自行车，但它仍然是一辆比大多数人需要的更好的运动自行车。对于任何有经验的骑手来说，这是一辆很棒的‘唯一’自行车。”
第一名:Aprilia Tuono V4 Factory
阿普里莉亚把性加入了我们的六人组。Tuono V4 Factory赢得了所有主观类别，但在记分卡上的人体工程学。尽管如此，当我们谈论为什么我们都喜欢Tuono时，引擎始终是谈话的中心。
2016年Aprilia Tuono V4 1100出厂回顾
是的，V-4产生最大的马力和第二大扭矩，但这只是故事的一部分。所有的高端功率都是以在功率传递和电喷优化方面的低端为代价的。查看动态表显示，Aprilia在扭矩从4000 - 5500转/分钟排名最后。然而，当转速达到2000转/分钟后，它就摇身一变，跃居第二，而且从未放弃。马力曲线也是如此。它在3000转/分钟到4500转/分钟之间排名垫底，在7500转/分钟之间保持中等水平。一旦它开始行动，它就会以8500转/分的速度清除其他发动机，并继续前进——而其他发动机则停止工作。从7500转到红线的冲刺是什么让Tuono如此惊人。它会改变你对空间和时间的印象。
在测试期间，骑在其他自行车上的人最常看到的Tuono的视图。
接下来，让我们考虑华丽的排气音符。只要引擎一启动，我就会停下手头的工作，尽情享受一会儿。然而，这种听觉上的快乐可能会引起一些不必要的注意。“听起来F 'n-A-Mazing !亚历山大滔滔不绝地说。这并不奇怪，考虑到它的'合法'库存排气比许多售后罐更响亮。”如上所述，杜卡迪的排气量类似，虽然不是极端的。
废气量并不是我们对工厂发动机唯一的挑剔。奇怪的是，快速换档感觉缓慢的切断点火时间过长。此外，V-4的性能也要付出代价，即在枪战中最低的汽油里程。Tuono只设法挤出平均31.4英里/加仑-一个令人震惊的9.9英里/加仑比最好的铃木!
美国骑手现在也可以选择多宁顿蓝版本，以前只在欧洲可用。
如果拓诺的引擎是踢屁股，它的底盘是每一点都很好;只有杜卡迪和凯旋可以挑战它。亚历山大几乎无法克制自己的赞扬。事实上，有几次我担心他会中风，当他滔滔不绝地滔滔不绝时，太阳穴里的血管都鼓了出来:
| MPG /数学范围 | |||||
| Aprilia Tuono V4 Factory | 31.4 MPG / 154英里。 | ||||
| 杜卡迪怪物1200S | 39.9 MPG / 184英里。 | ||||
| 本田CB1000R | 36.2 MPG / 163英里。 | ||||
| 川崎Z1000ABS | 37.9 MPG / 170英里。 | ||||
| 铃木GSX-S1000 ABS | 41.3 MPG / 186英里。 | ||||
| 凯旋速度三S | 39.8 MPG / 163英里。 | ||||
“辉煌的底盘感觉越快越好....陀诺人把一个魔鬼放在骑手的肩膀上，两人都低声说:“对，动手!”“这是你母亲警告过你的自行车，一个暴躁的意大利红发人，他会把你的一切都炸毁，然后烧了你的房子。(这只是一次爆发。)
24.7°耙加上完全可调的Öhlins悬挂值得一些信用的Aprilia的乡间方式。骑手的印象是，Tuono可以在任何时候放在角落的任何地方。虽然它足够紧实，可以提供高级车手所需的反馈，但它的阻尼也能够承受粗糙破碎路面可能带来的巨大冲击。
Tuono的座位比老的Tuono 1000的要好得多，被证明是一个舒适的栖地，在寻找下一个系列的顶点。
令人惊讶的是，这里最运动的自行车Tuono在人体工程学上也排名第二，仅比Speed Triple低2.5%。大家一致认为，这种骑行姿势一整天都很舒服，同时也为峡谷恶作剧提供了理想的栖息之地。这些钉子在离地间隙和舒适性之间做出了很大的妥协。车把足够宽，可以起到很好的杠杆作用，不过有几名乘客评论说，稍微提高一下车把，有助于它在日常生活和城市里的骑行性。巧妙地控制风的爆炸有助于减轻在高速公路上车手手腕的重量，而不会让车手像帆一样悬在气流中。它的座椅是这六块腹肌中最舒适的之一。如果你想要保持友好的关系，就不要打算带着乘客去任何地方。
尽管以运动为重点，但在我们的测试人员的骑手舒适度方面，Tuono排名第二。图。
尽管Tuono很有趣，但大多数车手仍然认为有必要提到排气-甚至在他们的总结中。Johnny B说:
“Aprilia就像每天开法拉利一样。20年前，我可能会说，‘当然，为什么不呢?“现在，我不想让我的生活有那么多戏剧性。这声音太大了，无论是视觉上还是言语上都不合法。我更喜欢低调一点。然而，如果纯粹的速度和赛道能力是你所追求的，那么就没有其他选择了。当你可以以每分钟7000转的速度打开油门，启动助推器阶段时，在荒无人烟的地方行驶是一件很神奇的事情。不幸的是，我将更多地在任何地方骑它。”
亚历山大完成:
“Tuono工厂为老车手和有经验的车手制造了一款极具异国情调的第二辆自行车。对于有礼貌的同伴来说，这太快了，但对我们这种反社会的人来说，这是不可抗拒的。1英寸高的排气管和按钮式“安静”排气阀将使它成为唯一的自行车候选人。”
最后的话
好了，这就是我们的裸体运动射击比赛结果，由莫带有支持声明的记分卡。不过，这还不是全部。在骑行过程中和骑行结束后的讨论中，每个骑行者都列出了自己的偏好清单，如果每个骑行者被迫(不寒而栗)花自己的钱，自行车的排名会如何。当你通过自己的个人过滤系统运行这六种特殊的摩托车时，你可能会发现自己正在开发一份自己的清单。
为裸体运动欢呼!
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该死的记分卡!
编辑的前三名和原因 |
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| 埃文斯Brasfield | |
| 凯旋速度三倍 | 能胜任我要求的任何街头骑术任务。 |
| 川崎Z1000 | 几乎一样多才多艺，独特的外观。 |
| Aprilia Tuono工厂 | 我不能否认表演的吸引力。 |
| 约翰•伯恩斯 | |
| 凯旋速度三倍 | 邦德，詹姆斯·邦德。 |
| Aprilia Tuono工厂 | 太夸张了，但车库里还有其他用于亚弹道任务的自行车。 |
| 铃木GSX-S1000 | 非常划算，而且完全实用。 |
| 肖恩·亚历山大 | |
| Aprilia Tuono工厂 | 太接近完美了，太可怕了，那些花哨的图形太糟糕了。无论如何我都会买的。 |
| 凯旋速度三倍 | 一个一流的全能选手，几乎是实际的选择。 |
| 川崎Z1000 | 一个大灯，一些离地间隙，还有几千转离完美。 |
| 裸体体育六路枪战 将鼠标悬停在单项评分的总分上。 |
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| 摩托车 | 整体 | 整体 | 整体 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Aprilia Tuono工厂 |
杜卡迪 1200年代的怪物 |
本田 CB1000R |
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| 川崎 Z1000 |
铃木 GSX-S1000 |
胜利 速度三S |
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