超级头盔枪战
11个旗舰头盔并排比较。
如果你是Motorcycle.com的常客，那么你可能已经注意到我们今年做了很多枪战。首先，我们收集了一些信息中量级的双胞胎，然后一些extra-middleweight双胞胎，后面跟着一帮轻量级twiddlers，然后在光谱的另一端结束，与粗糙的重量级裸体船员在街和跟踪。今年有很多骑马和测试。就在你以为枪战结束的时候
砰!我们要用另一个来打击你。这一次我们不去管自行车(我们不是已经测试过了吗?)，而是把一系列高级头盔放在一起并排佩戴。因为如果有一个问题，我们会一次又一次地(在哪辆摩托车最好)，我们也经常被问到哪个头盔更好。
在这里，我们向你展示Motorcycle.com的第一个头盔枪战，包括11个旗舰赛车头盔，几乎每个头盔公司都在美国销售产品。betvictro伟德app它们是:
| 6 d ATS-1R | AGV Pista GP RR | Arai Corsair-X | Bell Race Star Flex |
| Forcite MK1 | KYT NZ-Race | LS2雷碳 | 蝎子EXO R1空气 |
| Shark Race R Pro GP | Shoei X-Fourteen | X-Lite x - 803 |
你可能注意到这些都是顶级的赛车头盔。这不是巧合。即使你不参加比赛，也不打算戴头盔，就像动力体育行业的所有技术一样，最初在赛车中开发的创新最终会以某种方式渗透到家族的其他产品中。betvictro伟德app除非我们说的是半头盔。他们不会无缘无故地叫他们大脑桶……
沃尔多在哪里?
但我离题了。“鹰眼”们可能还会注意到，这一阵容中缺少了两家公司:HJC和Suomy。我们联系了这两家公司，HJC正在过渡到一种新的高级头盔- RPHA 1 -并且没有任何可以及时提供这场枪战。Suomy从未回复我们的任何请求，随后被排除在外。
游戏计划
我是这么做的。我戴着所有的头盔，主要是在我们的重量级裸体自行车枪战的赛道部分。在记下每一辆自行车的笔记之间，我还草草写下了对每个头盔的一些想法。每次我骑上不同的自行车，就会戴上不同的头盔。以下是我对这些问题的看法。在戴头盔骑行之前，我还用我的厨房秤精确地测量了每一个头盔。
评估七辆摩托车已经够忙乱的了，但我们决定把一堆头盔也扔进去测试。
作为参考，我有一个中等椭圆形的头，大约57厘米左右。我通常更喜欢我的运动头盔紧贴脸颊，紧贴额头。因此，我通常戴一个小或中型头盔，这取决于品牌，偶尔需要切换脸颊垫来适应。当这种情况发生时，我会注意到那顶特殊的头盔。
请注意，你也可以通过打电话给零售商来更换护垫。此外，要记住，如果你的头型和我的有很大的不同(比如你的头是椭圆形或圆形)，关于合身的印象可能并不适用于你。这就是为什么亲自试戴头盔以确定最适合你的尺寸是很重要的。因为一个拥有世界上所有功能的头盔如果因为不合适而放在你的架子上，它是毫无价值的。
要想真正戴上合适的头盔，你可能需要更换护面垫。
与典型的摩托车枪战测试不同，这次不会有任何赢家或输家。有太多的变量，诚实地给一个头盔的最高评级。在这种情况下，尺寸和形状是很大的因素，但DOT, SNELL, ECE，甚至FIM认证也会被列出。说到这里，这个测试不打算深入研究每个安全等级的细节，而是指出每个头盔符合哪些标准。你可以自己决定订阅哪个等级。
以下是我对每种头盔的想法，按字母顺序排列。
6 d ATS-1R
- 价格:695美元
- 测试尺寸:年代
- 重量:3磅。， 8.7 oz. (1607.4g)
- 安全等级:Dot, ece 22.05, acu
我们先从一顶头盔开始，一家公司希望在头盔技术方面改变游戏规则。6D采用了一种不同的方法，以其ODS或全向悬挂技术的形式减轻对您头部的冲击能量。基本上，6D头盔采用了几个沙漏形隔离阻尼器，夹在内外多密度EPS层之间。EPS层与沙漏式阻尼器相结合，提供了一个渐进的弹簧速率，可以管理中低阈值加速度，同时允许内部EPS尾管在自身的三维空间内进行位移和剪切。这种全方位的悬挂能力提供了“六个自由度”，这成为我们公司名称的灵感来源;6 d头盔。”
与其试图解释ODS，你可以直接从6D看到它是如何工作的:
简而言之，6D头盔从各个角度减少了低、中、高速冲击时向大脑传递的能量，因为头盔内的阻尼器和EPS层会吸收和分散冲击能量，从而使头部在头盔内悬浮一小段时间。与此同时，内层EPS(最接近你的头骨)通过阻尼器与外层隔离(因此可以独立自由移动)。外部EPS层发起冲击，内部EPS层最终将阻尼器压碎到吸收冲击能量的程度，这一瞬间的时间间隔大大减少了转移到大脑的能量。
关于6D头盔我们可以做一个完整的单独的故事，但这是6D方法的要点。对于那些想要更多关于ODS技术的有独立实验室结果支持的文献的人，请参阅6 d网站是充满了更多的资源去阅读。
进气口不是特别大，但与这组其他头盔相当。
ATS-1R的其余部分是相当标准的。你有一个碳纤维外壳，一个带有锁定标签的防刮擦屏蔽，不需要工具就可以更换。一个明确的Pinlock插入包括在每次购买保持雾蒙蒙的遮光罩海湾。四个可调节的进气口，然后将空气分配到头盔内的15个不同的通道，以帮助保持头部凉爽，然后从五个排气口排出。后扰流板采用CAD设计，以限制阻力、抖振和在较高速度下的升力。
尽管我的头长57厘米，6D的尺寸表上说我应该戴中号头盔，但我发现小尺寸的头盔能给我带来我喜欢的比赛头盔的舒适(尽管如果这是我的街头头盔，我可能会选择中号头盔)。对于我和我的头型来说，这让我的脸颊和头顶都很紧致，这是我喜欢的。显然，你的口味可能会有所不同。
虽然在白色背景下很难看到，但扰流板有助于保持ATS-1R在速度上的稳定。
显然，6D在设计可能拯救你生命的比特时走了一个不同的方向，但当涉及到ATS-1R的接触点时，它感觉就像一个头盔。这是一件好事。改变现状固然好，但当旧制度的某些方面仍然有效时，比如内饰、材料和舒适度，就像俗话说的那样，“如果没坏，就别修。“如果你认为它会更笨重，那就再想想。当它在你的头上时，你不会注意到任何与以前不同的东西。这只是一个头盔。
眼口的视野很好，即使是在塔克。我甚至在周围都有清晰的视野。盾牌本身是黑色的，这是我喜欢的，很容易更换，并且有10级范围，每次点击向上或向下都可以感受到制动器。一旦防护罩最终关闭，一个很好的砰的一声告诉你它一直下来很安全，而且我没有感觉到任何空气穿过防护罩。事实上，ATS-1R是一个相当安静的头盔，即使在160英里每小时左右，向下直在前面巴林国际赛道。
图片来源:Larry Chen
在航空方面，我对ATS-1R没有太多印象的事实告诉我，它以最小的抖动穿过空气，一切都在背景中工作。
如果你没有注意到，我是6D ATS-1R的粉丝。不仅它的技术让我着迷，它的整体舒适度和性能也是一流的。
AGV Pista GP RR
- 价格:$1399 - $1750
- 测试尺寸:女士
- 重量:3磅，7.2盎司(1564.9克)
- 安全等级:DOT, ECE 22.05, FIM认证
这场比赛中最昂贵的头盔，AGV Pista GP RR是瓦伦蒂诺·罗西和任何其他AGV赞助的赛车手所戴的头盔。作为AGV头盔系列的代表，Pista GP RR采用了100%碳纤维外壳，金属合金通风口，以及非常简单的帽舌释放机构，零件最少，外形纤细。
楔形的下巴有助于在高速飞行时劈开空气。注意下巴上突出的金属勺子。
说到它的外形，头盔的形状非常具有AGV的独特特征，AGV表示，楔形的齿杆设计有助于通过分隔空气来减少骑手的疲劳。金属合金通风口与勺子突出从下巴通风口帮助漏斗空气进入头盔冷却骑手。类似的勺子以上的后方排气口帮助直接退出空气通过扰流板为一个更清洁的路径下骑手的驼峰在他们的皮革为最终的空气效率。事实上，AGV表示，在160公里/小时(99英里/小时)的速度下(快速一圈的平均速度)，Pista GP RR的空气动力学抵消了头盔本身的动态重量。
视野开阔而清晰。光学类1遮阳板包含一个眼端口，在水平方向上提供190º可视平面，在垂直方向上提供85º可视平面。一个物理锁扣保持遮阳板机械关闭和安全，我相信这是安慰MotoGP车手在Mugello前直道220多英里每小时。
后扰流板的形状是专门为高速稳定性而设计的。像下巴通风口，你也会看到上方的排气口的金属勺子。
一顶价格如此之高的头盔必须在细节上有所体现，AGV不仅提供了两种不同的尺寸范围，如中型(中型和中型)，以真正缩小合适的尺寸范围，而且其360º自适应贴合系统可以让用户完全定制皇冠、脸颊垫和颈部。盒子里有17种不同的护垫各种厚度，可以根据你的需要量身定制。最后，Pista GP RR是我们所知道的唯一一个包含饮水管的头盔，尽管它的水化膀胱是分开的。
这是我要坦白的一点;这是11个头盔中唯一一个我没有在赛道上戴过的。AGV在我们的截止日期之前交付了这个头盔，而且它没有去雷山进行适当的赛道评估。这真的太糟糕了，因为像我戴其他头盔一样，背靠背地戴着两个头盔，突出了声音水平的差异。
在这里可以清楚地看到饮料管，但它连接的水囊是单独出售的。
我能说的是，360º自适应适应功能一开始确实令人生畏。头盔最初的合身度在我的太阳穴附近有点松，而且有很多不同的方法来改变头盔的合身度，我不知道从哪里开始。最终，我决定直接去太阳穴，一次调整一件事，在某些区域增加填充物，移动表冠，直到我满意为止。在正常的街道速度下，如果我告诉你我真的能感觉到AGV的气动性能有所不同，那我一定是在撒谎，尽管Pista感觉足够轻，在速度上不是问题。
我很喜欢Pista简单而巧妙的护盾更换机制，从眼口出来的视野也没有什么令人满意的地方。这是巨大的。不过，从这里开始，赛道评估将不得不等待。
Arai Corsair-X
- 价格:$850 - $979.95
- 测试尺寸:米
- 重量:3磅。， 8.3盎司(1596.1克)
- 安全等级:点,斯奈尔
一款头盔无需介绍，新井海盗- x是摩托车界著名的新井顶级赛车头盔。像所有的新井头盔一样，其专有的玻璃纤维编织完全由熟练的技术人员手工建造，他们在组装头盔之前经过多年的培训和研究(你可以阅读更多关于新井头盔的信息)新井的过程和哲学）.
每一个喜来都是手工制作的。外壳的厚度在制造过程中的两个点进行测量。事实上，无论在哪个工厂创建shell，它们都在主Ōmiya工厂进行检查——这一步要求在工厂之间运输shell。背景中可以看到一箱箱的炮弹。
在海盗号上，使用了新井的标志性R75形状，它指的是我们与该品牌联系在一起的圆形蛋壳形状。75指的是炮弹的半径是一个常数75mm。根据新井的说法，R75的形状是最理想的圆形，能够扫过路上的静止障碍物，从而吸收更少的冲击能量。
新井用来支持其掠瞄理论的图表。圆形头盔会“瞟过”障碍物，而其他头盔采用的弧线头盔则有可能“碰到”障碍物，对佩戴者造成二次伤害。
海盗x的特点是头部顶部有两个巨大的进气口，中间的进气口可以让更多的空气通过。在这些下面，眉毛通风口内建在面罩直接进入空气通过管道在头盔内。头部顶部的五个通风口可以与下巴的大通风口搭配，让大量的空气进入，帮助你在温暖的骑行中降温。然后，空气通过后面的一些排气孔逸出。
这些巨大的通风口让一吨的空气通过海盗，但这也导致了头盔内部的噪音。
除了它的形状和通风口外，新井最著名的是它的换盾机制。海盗x实际上是我使用过的比较简单的新井设计之一，因为之前的迭代基本上相当于用户把新盾的末端塞进侧舱，希望他们能抓住。新的盾牌改变机制分开了侧舱，所以你可以看到你需要对齐的部分，以采取一个盾牌或关闭。
在我的骑马生涯中，我戴过不少新井头盔，我已经确切地知道对它们有什么期待——或者我是这么想的。我知道，从盒子里拿出来的Arai 's会完美地贴合我的头，每个垫都能很好地贴合我的脸。我也知道标准的脸颊垫很快就会起作用，一旦起作用，我脸颊周围的贴合就会开始感觉松弛。为了弥补这一点，我订购了更厚的脸颊垫(任何人都可以这么做)，所以我一开始就有了花栗鼠般的脸颊，但在护垫坏了之后就完美贴合了。
图片来源:Dito Milan/Gotbluemilk.com
当所有的通风口都打开时，“海盗号”就会流入大量的空气。作为一种副产品，所有的空气导致了一个响亮的头盔。我以前听过这句话，但从来没有真正欣赏过，直到戴上所有这些头盔，一个接一个。海盗船的声音很大，即使戴上耳塞也是如此。但这是你为良好的通风和气流所付出的代价。
海盗- x的特点是一个小，可调扰流板之间的出口点顶部排气口。新井还会卖给你一个更实质性的塑料扰流板，你用粘合剂固定在顶部通风口后面。你可能见过MotoGP或World Superbike Arai运动员使用这些。我带着和没有这个扰流板的头盔都戴过，如果我说我能感觉到明显的不同，那我就是在撒谎。但这并不是说没有。但仍…
Bell Race Star DLX Flex
- 价格:$769.95 - $869.95
- 测试尺寸:M(将标准的30毫米衬垫替换为45毫米衬垫)
- 重量:3磅7.0盎司(1559.2克)，30毫米衬垫，3磅7.4盎司(1570.6克)，45毫米衬垫
- 安全等级:点,斯奈尔
作为头盔中最知名的名字之一，贝尔的Race Star DLX Flex是其首要的公路赛车头盔。你会看到贝尔赞助的所有赛车手头上都戴着这个。这是一个令人印象深刻的头盔，它的3K碳纤维外壳结构。为了提供一个更好的适合在大小范围内，比赛之星DLX有五种不同的外壳尺寸和六种冲击衬垫尺寸，一个严格的适合。其他一些头盔制造商将使用三种外壳尺寸来跨越整个尺寸范围，并使用大量的衬垫厚度来考虑不同的头盔尺寸。
说到脸颊垫，这款赛车之星的脸颊垫是用磁铁固定的，这是贝尔聪明的磁融合磁铁系统的一部分。这使得将护垫拉进或拉出进行清洁非常容易，或者，天哪，急救人员从摔倒的骑手身上取出头盔也非常容易。
将面颊垫固定在外壳上的三块磁铁设计巧妙。护垫是超级简单的采取或采取，并保持牢固的地方，当骑。
贝尔公司的另一项创新是Flex能源管理系统。它由三层不同密度的冲击衬垫组成，旨在减轻低、中、高速冲击时的冲击能量。更重要的是，低速衬垫——最靠近你头部的那根——位于它和中速衬垫之间的一个槽中，形成一个滑移面，吸收一些旋转能量，类似于MIPS系统。
在美国，这款头盔配备了贝尔公司的Panovision光色保护罩，可以根据环境光线改变头盔的黑暗程度。有趣的是，在美国，Race Star只获得了DOT和SNELL M2020评级的认证。在欧洲，一个非常相似的头盔上贴着ECE贴纸，某些尺寸甚至是FIM认证的。
就我个人而言，Bell Race Star DLX Flex头盔是我最喜欢的头盔之一，过去几个赛季我每次比赛都戴着它。在我把中型头盔的标准30毫米护垫换成更厚的45毫米护垫后，我再也找不到比这更合身的了。脸颊周围很紧，头顶也很紧。不，它的通风和气流不太符合新井，但它的流动足够好，而且比日本的同类车要安静得多。
无耻的插头贝尔比赛明星Flex我穿在赛车。图片来源:Oxymoron Photography
从眼口的视野是巨大的，如果你试图让盾牌上升或下降，遮阳板前面的大标签几乎是不可能错过的。更重要的是，单按钮盾牌更换机构非常光滑，易于使用。从航空学的角度来看，它的形状并不是特别显眼，但同时，我也不记得我有过穿着它被高速推搡的时候。
总而言之，Bell Race Star Flex DLX只是一个坚固的头盔和一个聪明的选择。当然，前提是它适合你的头。
Forcite MK1
- 价格:TBD。美国将于2022年上市
- 测试尺寸:M(可选30毫米脸颊垫)
- 重量:3磅7.6盎司(1576.2克)
- 安全等级:ECE
如果你以前没有听说过Forcite头盔，那么你并不孤单。这个澳大利亚品牌主要在其本土销售，但预计2022年将进一步扩展到北美，因为全球大流行和供应链问题已经解决了。
那么，我们为什么还要加上一个你还买不到的头盔呢?因为它代表了我们认为在智能头盔领域很酷的东西。它的特点是在下巴处安装了摄像头，在耳凹处安装了扬声器，还有一个内置麦克风。这基本上是一个摩托车视频博主的梦想!更重要的是，你可以通过Forcite应用程序将你的Forcite头盔连接到你的手机，允许你听音乐，接电话，甚至是指路(也是通过Forcite应用程序)。Forcite应用不仅仅是一个获取GPS导航的管道，它还可以通过你视野底部边缘的彩色LED小灯与你沟通，提醒你警察、道路封闭、事故或其他即将发生的危险(你也可以选择关闭所有这些警告)。
这是Forcite MK1最大的卖点:内置高清摄像头。头盔内还嵌入了耳机和麦克风。看看这篇报道顶部的视频，看看摄像机拍摄的一些骑马镜头。
但你会问，头盔本身呢?嗯，它有碳纤维外壳，符合ECE 22.05的全部认证。事实上，相机及其相关电子设备安装在下巴内的专用板上，不仅可以固定设备，还可以在受到冲击时弯曲，以帮助吸收和减弱冲击。
重达1576克的Forcite头盔远不是这类头盔中最重的。不过值得注意的是，重量分布明显偏向前方，这并不奇怪。头盔有8个通风通道，向下翻转的遮阳板有助于阻挡刺眼的阳光。
在下巴下面，你会发现相机的充电端口和存储卡插槽。
为了更适合我的脸，我不得不把标准的护垫换成更厚的，但在我这么做之后，我惊喜地发现Forcite MK1的舒适程度。戴上头盔并系上带子，感觉就像其他头盔一样。
我的Forcite MK1在台湾制造，在澳大利亚组装，基本上是早期的量产型号。这是明显的遮阳板卡住时，推动杠杆下降和一些面板之间的壳和衬垫的差距。我们已经得到承诺MK2解决了这两个问题，摆脱了翻转面罩，并在头盔离开商店时更加关注质量控制。进一步的软件更新也是MK2升级的一部分。
当天气条件开始变化时，下翻遮阳板是一个不错的功能，但Forcite上的装置很笨拙，经常卡在栏杆里。我们被告知它会随着MK2一起消失。注意呼吸护具两侧和中间的三盏灯。当头盔与你手机上的Forcite应用程序配对时，它们会以不同的颜色发光。
至于主要的卖点，相机，我对它的效果印象深刻。不，视频质量目前不会给GoPro带来任何恐慌，但它仍然是高清的，与GoPro相比，它更容易捕捉镜头(和评论)。GPS功能非常漂亮，但由于该应用程序并没有完全针对美国道路，警报系统并不完全准确。
总的来说，作为一个骑摩托车并在视频中谈论摩托车的人，拥有像Forcite MK1这样的东西是很好的。是的，它显示了初创公司的一些初期问题，但如果版本2能够解决并改进，那么Forcite将成为赢家。
KYT新西兰比赛
- 价格:$449 - $499
- 测试尺寸:S(中号鞋垫较厚)
- 重量:3磅1.1盎司(1392.0克)
- 安全等级:ECE,鱼翅
这是另一种你以前可能没有听说过的头盔。KYT总部位于印度尼西亚，在亚洲市场甚至欧洲都有大量的追随者。在MotoGP和辅助级别的几个车手都把新西兰比赛戴在头上，包括亚历克斯·埃斯帕加罗。打入美国市场并非易事，但该公司正慢慢在美国站稳脚跟，并从其旗舰头盔开始。
关于新西兰比赛的细节与其他头盔没有太大不同。它的三复合外壳(碳，玻璃纤维和凯夫拉)有两种尺寸，中型和大型。只有两种外壳尺寸意味着内部EPS衬垫有三种尺寸可供选择:小、中、大，这意味着您订购的实际尺寸是不同衬垫和衬垫厚度的变化。
新西兰比赛令人印象深刻的空气动力学形状。
尽管如此，新西兰比赛仍然符合ECE和FIM的认证标准，是本次测试中最轻的头盔。三个前进气口(两个在顶部，一个在下巴)将空气通过内部通道排出，然后从头盔后部排出。眼口很好，大，和可变厚度的遮阳是防划伤，并带有一个明确的Pinlock插入。更好的是，盾牌可以在没有任何工具的情况下更换。
因为KYT是基于我的祖籍，我真的很想喜欢它。事实上，有一点我很喜欢:它的重量。虽然没有一个头盔在我的头上感觉特别重，但即使坐着不动，KYT也感觉特别轻。当我骑车的时候，感觉它几乎消失了。
它可能会让我的额头上有一个热点，但新西兰比赛的轻松是值得欣赏的。图片来源:Dito Milan/Gotbluemilk.com
然而，新西兰比赛揭示了拥有如此有限的炮弹尺寸范围的缺陷之一-适当的装具。送来的Small I还有各种各样的护膝和衬垫，虽然护膝可以按我喜欢的方式挤压我的脸颊，但头盔的顶部让我前额中间出现了一个严重的热点，在赛道上跑了20分钟后戴上它会很不舒服。另一个抱怨是，即使戴上耳塞，头盔的声音也太大了。我认为这意味着空气从通风口流动，虽然我很难真正注意到它。它似乎不是来自颈部或下巴下方，这是一件好事。
没有一个更大的壳来比较，我的陪审团仍然在新西兰的比赛。如果一个更大的皇冠可以舒服地戴在我的头上，它的轻盈感很吸引人(是的，我知道更大的尺寸会更重)，视野很好，很大，黑色的盾牌真的很黑——这正是我喜欢的。如果尺寸合适，风的噪音还不足以成为交易的破坏者。
LS2雷碳
- 价格:699.98美元
- 测试尺寸:米
- 重量:3磅4.2盎司(1479.9克)
- 安全等级:Dot, ece, fim
如果头盔可以让人生畏，那么像“雷碳”这样的名字将非常适合它。事实上，LS2的主要头盔一点也不吓人。令人印象深刻可能是更好的词。在工程师和参加过MotoGP和World Superbike等几项顶级赛事的赛车手的帮助下设计的LS2 Thunder Carbon相对较轻，重1480克，你猜对了，这主要是因为碳纤维结构(采用凯夫拉纤维加固)。我们还收到了小号的，重量是1454.4克。碳结构不仅是重量的一个重要原因，而且从它的美学角度来看，碳编织是如此复杂，它创造了自己的赏心悦目的设计。
近距离看，你可以看到碳编织是多么的赏心悦目。此外，黑色完成伪装如何广泛的扰流板是。
但回到雷碳的具体细节。黑色主题延伸到进风口和装饰件，但也到后扰流板。我认为黑色实际上在某种程度上掩盖了扰流板突出的程度。也就是说，LS2在高速行驶时头部非常稳定。你有一个巨大的眼口，让你有良好的能见度，3毫米的遮光罩(透明或黑暗)已经准备好了撕掉的posts，包括一个Pinlock插入，使内部雾不存在问题。
作为伟大的眼口是，盾的变化机制是我对雷霆碳的抱怨之一。更换护盾需要解锁侧面的一个小标签，通过按下一个微小的弹簧负载杠杆来释放它。这些小部件看起来很脆弱，如果手笨的骑手需要匆忙更换护盾，它们很容易断裂。除了其中一个组件的脆弱性外，防护罩更换过程的其余部分非常简单明了。如果你赶时间，就别这么做。
你能看到盾牌底座底部水平臂末端的小弹簧销吗?这主要是用来固定防护罩的。操作起来很讲究，如果不小心很容易就会坏掉。
否则，适合的雷碳是非常毛绒。这是一个舒适的地方，只要我把中等大小的头盔戴在头上，我马上就觉得很舒服，不需要换护垫。在赛道上，值得再次提及的是观看区域有多大。你真的没有任何两侧或上下的障碍。这是令人印象深刻。
然而，与我使用Arais的经历类似，LS2的脸颊垫在使用一两个疗程后就与我的脸形成了轮廓，结果是在新的时候感觉完美，但最终只是有一点点松动。更厚的衬垫可能是解决方案，但当时没有。
LS2非常舒适，几乎一旦达到速度就会消失。巨大的眼孔意味着没有什么能阻挡你的视野。图片来源:Dito Milan/Gotbluemilk.com
通风似乎一般，尽管由于天气寒冷，我在我们的田径比赛中关闭了大部分通风口。我很高兴地指出，我没有感觉到任何空气从下巴下面上来，这可能是非常分散注意力的。
总的来说，LS2雷碳是一个很好的，轻，舒适的头盔。空气动力学似乎是经过深思熟虑的，巨大的眼口不能被低估。也许护盾更换机制对我来说越用越有意义，但这可能是我最大的担忧(这不是其中之一)。
蝎子EXO R1空气
- 价格:$399.95 - $549.95
- 测试尺寸:米
- 重量:3磅1.7盎司(1409.0克)
- 安全等级:点,ECE
从我记事起，天蝎似乎总是和买不起更好的东西的吝啬鬼联系在一起。该死的，在我骑摩托车赚钱之前，我是那种渴望一辆Arai，但却买了一辆Scorpion的吝啬鬼。不管是否名副其实，蝎子因为其低廉的价格而享有中低端的声誉。
随着EXO R1 Air，蝎子证明了一个优质的头盔不需要携带一个昂贵的价格标签。它的入门价是400美元(纯色)，是所有头盔中最低的，即使是在高端，550美元仍然低于这里许多其他头盔的起价。有什么好方法可以改变那些对你的眼睑持否定态度的人的想法呢?把它们戴在顶级车手的头上。蝎子已经做到了这一点，因为EXO R1可以在世界超级自行车车手阿尔瓦罗·包蒂斯塔和2021年MotoGP冠军法比奥·夸塔罗等人的头上找到。没有比这更顶级的了。
到目前为止，EXO R1 Air最酷的功能是可充气的脸颊垫。
具体来说，我们这里有EXO R1空气碳，正如你所看到的，它的外壳结构与其他树脂的混合物结合了碳纤维。壳的形状本身已经调整，通过空气干净的切片和很少从后面抖振。在头盔内部，你会发现一个多层EPS衬垫，结合通风通道，分散传入的空气在整个头部。
说到性价比，Scorpion再次让自己出名，因为不像其他一些品牌，包括其他高端品牌，Scorpion每顶头盔都有一个深色遮阳帽。bv伟德体育app无论是明确的和黑暗的盾牌是Pinlock遮阳板，这是方便的，因为一个是包括在盒子里。护盾更换机制本身非常简单，无需工具就可以轻松更换-只需拉下标签，然后单击新的标签即可。防护罩的锁定机构现在在中心，并提供声音点击一旦锁定到位。即使戴着手套，你也能感觉到它的咔哒声。然而，防护装置的中心位置也位于下巴通风口的正上方，这可能会导致你在试图打开防护罩时不小心伸手去摸通风口。这是一个小问题，但仍然…
那个巨大的红色按钮是为脸颊垫充气的泵，而下面的小按钮则是在充气完毕后释放空气。
EXO R1 Air最酷的地方是AirFit充气脸颊垫。具体来说，R1包含了壳体和脸颊垫之间的充气气囊与泵(和空气释放)位于下巴酒吧的底部。蝎子已经在它的几个头盔上使用了很长一段时间的充气脸颊垫，虽然有些人可能认为这是一个噱头，但我是一个忠实的粉丝。
在整个测试过程中，我提到了一些头盔是如何要求我交换脸颊垫，以获得合适的感觉和我喜欢的方式(我对我的比赛头盔的合适方式非常特别)。对于EXO R1，这不是一个问题。我可以把标准的中号放在头上，尽管放气的效果不是很差，但往里面抽点空气就能达到我想要的效果。你不能想当然地认为这有多方便。
没有高价的高级头盔。很好。图片来源:Dito Milan/Gotbluemilk.com
否则，EXO R1适合在这个测试中的其他头盔。除了舒适之外，内胆也很好，很舒适，从眼口出来的视野没有什么不理想的，它流动的空气没有明显的抖动，实际上里面非常安静。有些人会期望这个400美元的头盔有一些缺点，但在我的经验中，蝎子EXO R1空气碳已经表现得一样好，如果不是更好的话，比这里的许多其他头盔。令人印象深刻。
Shark Race R Pro GP
- 价格:999 - 1099.99美元
- 测试尺寸:米
- 重量:3磅9.4盎司(1627.3克)
- 安全等级:点,ECE
与蝎子形成鲜明对比的是，我们有鲨鱼赛跑R Pro GP，它开始为999美元。对于这个价格，你期望很多，对我来说，鲨鱼与大多数其他人相比的不同之处在于合身和完成，以及对细节的关注。
没有办法绕过它，鲨鱼的扰流器是巨大的。结果是Race R Pro在速度上非常稳定。
我们将在一分钟内讨论这个问题，但我们不能在谈论Race R Pro GP时不提到它最明显的特征:巨大的鲸鱼尾巴扰流器。这款扰流板专为MotoGP赛车所能达到的最高速度而设计，显然是为了产生尽可能小的阻力，但Shark也表示，它“消除了不良的振动影响”，并为车手提供了更高的高速稳定性。
我的结论是什么?尽管我们往往会嘲笑那些在翻译后失去了一些原意的营销短语，但在我看来，Race R Pro的空气动力学性能不负众望。它在高速下的稳定性令人难以置信。我的头很稳定，就好像我根本不动一样。这也是一个非常好的茧，因为没有风从脖子下面吹进来。作为副产品，它也很安静。说到卷脖子，它已经非常舒适了，Race R Pro还加长了下巴帘，尽可能地保持空气流通。它会扣在现有的下巴帘上，这反过来又会使鲨鱼非常紧地拉在头上，但对我来说，一旦戴上头盔，它就会非常舒服。我曾经对Shark又爱又恨，部分原因是一些奇怪的尺寸问题，但这个标准尺寸的中号非常适合。
你可以看到延伸到下巴的窗帘在右边。这实际上可以确保没有多余的空气从下巴或脖子下面进来。缺点是头盔戴起来太紧了。但一旦戴在头上，里面就很豪华了。
这又回到了Shark对头盔细节的关注。它的设计和工程团队在设计头盔的外部和内部时显然做了功课，显然密切关注了外部的空气动力学，但也关注了下面的下巴窗帘延伸等小细节。盾牌改变机制真的很聪明，基本上需要你翻转一个标签到锁定或解锁位置。从那里，你只需将护盾滑进或滑出，然后将标签翻转回来。它非常安全，也非常简单。说到盾牌，它很容易成为这组中最厚的盾牌。还有深色遮阳板?他们不是在开玩笑。这是黑暗。我的眼睛需要几秒钟来适应它的黑暗，所以如果你打算使用它，请确保外面是一个阳光明媚的日子。
这个简单的开关锁定或解锁屏蔽，便于更换。这真的很聪明。另外，注意“仅限日间使用”的警告。鲨鱼可不是开玩笑的。
至于头盔本身，外壳是由轻质碳/芳纶纤维复合材料制成的，(奇怪的是)只有两种外壳尺寸。然而，与这次测试中其他外壳尺寸有限的头盔不同，Shark找到了一种可行的方法。至少对我戴中号头盔的头来说是这样。这是DOT和ECE评级，是一个非常令人印象深刻的头盔。当然，你希望它是这个价格。
Shoei X-Fourteen
- 价格:$769 - $879.99
- 测试尺寸:米
- 重量:3磅9.4盎司(1627.3克)
- 安全等级:点,斯奈尔
Shoei x - 14是一款无需介绍的头盔。和新井一样，Shoei也一直在玩头盔游戏。人们都知道。人们喜欢它。如果你不适合Arai，通常Shoei是适合你的。几年前，我记得一位新井的代表开玩笑说:“你知道吗，如果我们不存在，我会把头伸进修井。”在头盔的世界里，这两个似乎是联系在一起的，有趣的是，新井和Shoei是三分之二的Snell安全等级(Bell是第三)。
在这项测试中，x - 14是最重的头盔，但由于其高效的气动性能，当你戴着头盔时，你几乎注意不到它。
至于头盔本身，外壳是由不同树脂和纤维的专有矩阵建造的。四种不同的壳体尺寸和五种EPS内胆尺寸用于容纳x - 14的尺寸范围内几乎任何头部。EPS衬垫也延伸到下巴，并结合Shoei的脸颊垫冷却系统，太。从航空的角度来看，后扰流板是可调的增加或减少襟翼取决于条件和骑手的偏好。一个较低的扰流板甚至可以添加到下巴酒吧，如果更稳定的需要。
在x - 14内部，你会发现一个真正的毛绒内部。所有的部分，从脸颊垫到上面的衬垫，都可以拆卸，清洗，并根据需要更换不同的厚度。此外，脸颊垫和中心垫角度可以定位向上或向下四度，以提供更好的视野从眼口在赛车塔克位置。下巴、眉毛和顶部的一系列通风口汇集了大量的空气。
在内部，x - 14是一个很好的地方。下巴上的大窗帘能很好地防止多余的空气进入。
x - 14是我个人的另一个最爱，主要是因为它非常适合开箱即用。我不需要更换护垫或做任何调整。在这里，它与鲨鱼并列最重的头盔，但一旦我戴上它骑上它，它似乎就消失了。这要归功于高效的空气动力学。有效的空气和通风是捆绑在一起，x - 14流动明显的空气量骑手的头部。令人印象深刻的是，尽管气流很大，但它并不是一个响亮的头盔——这比Arai更能说。
总的来说，Shoei x - 14是一款令人印象深刻的头盔，它提供了极大的舒适性，高效的空气动力学，以及充足的通风，以保持头部凉爽。如果你正在寻找一个snell认可的盖子，可以考虑一下这个。
X-Lite X-803超碳
- 价格:589.95 - 759.95美元
- 测试尺寸:米
- 重量:3磅6.2盎司(1536.6克)
- 安全等级:点
X-Lite X-803超碳头盔在这些海岸可能不像在欧洲那么有名，但很多真正快速的家伙已经把这个(和它的前辈)放在他们的头上来帮助开发它。你甚至可能听说过他们中的一些人:Danillo Petrucci, Chaz Davies和Casey Stoner，只是举几个例子。
你可以看到碳纤维编织整个X-803，借给它的重量轻。还显示是下巴通风口，这是在这样一种方式，以指导手指到标签在遮阳帽中间弹出它打开。聪明。
正如你可以猜到的名字，X-803超碳有一个碳纤维外壳和三种外壳尺寸，以适应头盔尺寸范围从2XS-2XL。你在X-803上看不到的是一个疯狂的形状，比如鲨鱼。这并不是说这不是一个空气动力学头盔，因为我没有注意到任何不必要的振动或抖动。
另一件你看不到的东西(至少在美国销售的设备上)是Snell, ECE或FIM标签。从技术上讲，X-803只有交通部认证。然而，X-Lite在欧洲销售这种头盔，在那里它有ECE认证。此外，考虑到有MotoGP和WSBK车手穿着它，X-803(或它的一个版本，无论如何)也已获得FIM认证。也就是说，没有理由认为这种头盔不能提供与其他任何头盔相同的保护。
一个超级简单的一键机制弹出遮阳板，便于盾交换。
在里面你会发现一艘豪华的(非常绿色的)邮轮。眼口很好，很大，盾牌改变机制是另一个简单的使用，与一个中心按钮两侧是所有你必须推动释放盾牌。通风方面，你会发现标准的下巴通风口，眉毛通风口和两个顶部通风口。尤其是顶部的通风口看起来并不那么坚固，但外观有时可能具有欺骗性。因为我们出行的那天相当寒冷，我关上了X-Lite的通风口。
这就是事情变得有点奇怪的地方。X-803，虽然是一个非常舒适的头盔戴着，有很大的能见度，也是一个响亮的头盔在这次测试。奇怪的是，似乎是空气从头盔帽舌的密封下面偷偷溜进来，造成了噪音。我检查了很多次，以确保防护罩安装正确，甚至用侧面的锁扣来固定它的位置。最终的结果是一样的。在做了一些挖掘之后，我看到其他人也注意到X-803很吵-这对于一个赛车头盔来说并不意外-但抱怨空气流经遮阳板并不是我看到的一个结果。奇怪。
X-Lite非常舒适，但风速噪音明显比这里的大多数车都要大。图片来源:Dito Milan/Gotbluemilk.com
噪音并不是你无法适应的(尤其是带着一副好的耳塞)，但也许需要对面罩进行更细微的调整，以确保空气不会再次潜入(尽管我不确定还需要调整什么)。尽管这个发现很小，但X-803给我留下了深刻的印象。它非常舒适，相当轻(小的重量为1460克)，而且视野开阔。我甚至不需要换腮帮子!
的外卖
那么，我从这个(并非如此)小实验中学到了什么?我了解到，几乎所有的顶级头盔都是非常令人印象深刻的工程和设计壮举。在舒适、性能和保护之间找到平衡肯定是一项极具挑战性的任务，但所有这些头盔似乎都做到了。如前所述，与我们通常的自行车评论不同，这次测试没有赢家或输家。伟德体育b有太多的变量在起作用，以选择赢家和输家，此外，哪个最适合你的头脑，就会给你很大的保护。从那里，通风，空气动力学和价格成为你的标准。请放心，没有不好的选择。
常见问题解答
什么牌子的摩托车头盔比较好?
这是一个争论很激烈的话题。忠诚的人会歌颂他们最喜欢的头盔制造商。其他人也会告诉你，头盔是为数不多的价格越高，保护效果越好的商品之一。我们不打算深入讨论这些争论，而是给出一些基本的东西来考虑。
首先是选择一种具有所有必需的监管认证的头盔，无论是SNELL、ECE还是其他国际标准。如果你从美国读到这篇文章，那么你选择的头盔上必须有DOT贴纸。否则，它只是一个装饰品，并不适合真正保护你的头部。
第二个建议是选择适合你头部的头盔。假设上述第一点得到满足，那么如果你因为不合身或不舒服而不戴，那么世界上最昂贵的头盔也不会对你有任何好处。合适的头盔是你能买到的最好的头盔。
为什么摩托车头盔只能使用五年?
建议你每五年更换一次头盔(假设它之前没有被撞坏过)，因为自然磨损会对材料造成损害。更不用说随着时间的推移，身体的汗水和油脂会降解树脂和衬垫，就像阳光直射的紫外线一样。
什么类型的摩托车头盔最安全?
简单的答案就是你头上的头盔!最终，任何头盔都比什么都没有强。然而，在不同类型的头盔中，全面头盔会给你最大的保护。理由应该是显而易见的。不要仅仅因为覆盖区域相似，就将模块化头盔与全面头盔的保护质量混为一谈。这种头盔采用模块化结构，可以打开下巴的铰链也是头盔最薄弱的地方。
更新: 9/30/2022 -添加常见问题解答，更新和其他资源。
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