中型城市冒险家+视频

当然，每个人都想要一辆开放式自行车，动力最大，价格最贵，还有所有电子设备的那种，就像每个人都想要有大汽缸的奖杯伴侣一样。然后，在你和他们一起生活了几年之后，维护、自恋、不断激发野兽的自我和攀比的精神消耗会成为累赘。

你又坐上了一趟汤姆·罗德里克式的加勒比游轮，当你想要更多的龙虾和Moët et Chandon同时努力保持那孩子气的诙谐外表。当你终于挣脱束缚，跑到船边，偷偷带了一瓶急需的万宝路(Marlboro Light)时，你看到一对灰色的老夫妇坐在租来的划艇上，手里拿着一盒廉价的夏敦埃酒和一个白色城堡(White Castle)的包，他们笑得发疯，显然比你开心得多。

这三辆摩托车一点都不像，真的，但对我来说这是一个有趣的应对练习。对不起。让我们开始路考吧。

使用Flash播放器去看这个球员。

的川崎Versys 650长期以来，它一直在我们最喜欢的自行车的短名单上，2015年它得到了彻底的改造，拥有苗条的新车身，包括高度可调的挡风玻璃，新的5.5加仑油箱和更宽敞的符合人体工程学的新三角形。功率方面，一点ECU回归，一个新的排气和压缩比的碰撞到10.8:1，据称产生更多的高转速功率。虽然649cc的parallel-Twin正在大量生产营养丰富的果汁，但新威思还获得了一对橡胶前发动机支架，以配合它在2010年获得的后一个，现在的把手也是橡胶安装的。肖恩把这些都写在他的精彩的首乘去年12月。

而在这个角落里，穿着蓝色泳裤，脸上带着惊讶的表情，似乎承受了很多打击，重量正好增加了20磅，马力也增加了8马力铃木V-Strom 650 ABS。

铃木上一次对这款车进行大修是为了2012年的车型，当时它采用了更坚固的悬挂系统和一堆新的发动机部件，旨在减少摩擦，并将燃油效率提高10%。令人高兴的是，它的645cc 90度双缸比这里的其他两辆自行车的动力要大得多。

摇滚不包括在内。

至少不像其他两个，但也不坏本田NC700X作为2012年的全新车型，全新的长冲程并行- twin似乎更专注于最大效率而不是高性能。NC配有本田的自动DCT变速箱(在一个包装中，还配有ABS制动器，只需多600美元)，但在这个比较中，我们选择了手动6速变速箱，这使得NC的重量低于V-Strom，并且在价格上大大低于两款自行车。

温文尔雅的

这将是一种温文尔雅、彬彬有礼和优雅的举止——尤其是在大城市的环境中——这在我们南加州这个世界的小角落里是至关重要的。为了找到有趣的地方，你总是必须从工作发生的地方走出来。骑对了车也很有趣。

V-Strom 650的所有者是一个忠诚的群体，过去的测试它莫在其他地方，人们总是称赞这款自行车有很棒的座椅、平稳的骑行和良好的天气保护。这是一辆当你骑着它而不用看它时表现出色的自行车(尽管它的仪表盘仍然是一堆中最沃尔玛的)。但今年，情况发生了变化:由于Versys配备了更大的整流罩和挡风玻璃，新增了腿部空间，并配备了新的防噪音橡胶发动机支架，川崎在人体工程学/舒适性方面登上了计分卡的榜首。

平行宇宙:请注意Versys的新型橡胶发动机支架(就在冷却剂软管的西北方向)，还有全新的整体式排气装置，以及弹簧上方易于操作的减震预紧调节旋钮。

这一切都是相对的:V-Strom的90度Twin引擎过去在你脚下的轰鸣声中感觉非常平稳，但与Versys的新橡胶安装系统和本田的低转速长冲程Twin引擎一起行驶时，V-Strom在时速80英里、转速6500转时突然感觉有点繁忙。Versys的转速与之前差不多，但握把、耳钉和座椅上完全没有了它的振动感，而且在漂亮的Shoei内安装了新耳塞，它的驾驶舱是最安静的。虽然它的舒适座椅比V-Strom稍窄一些，但由于它的下15mm /前20mm的新脚蹬，每个人都最喜欢Versys ergos。

这一次，NC与V-Strom并列第二舒适。就连一向只会对谦逊的本田车恶语连篇的可怕的汤姆·罗德里克也承认，这是一款优秀的城市自行车:“NC的骑手人体工程学是中性座椅位置的代表。对于个子高的人来说，还有足够的伸腿空间，还有一个柔软而有支撑力的座位。这是一辆你可以真正舒适地坐在上面一整天的摩托车，当你下车时也不会感觉更糟。当保持在每辆自行车的预期用途范围内时，NC700X是迄今为止这三辆摩托车中最好的城市摩托车-非常适合居住在旧金山的摩托车手，没有汽车。”

辉煌。锁定靴将包含一个头盔或12包;3.7加仑的汽油在座椅下(使NC感觉轻和可控)，这是足够的200多英里的范围内，鉴于NC的可怕的60多英里每加仑。

我得对他说"阿门"了。任何一种冒险都需要携带东西，如果你想在Versys或V-Strom上做这件事，你将为Versys LT支付额外的700美元，或者为V-Strom adventure或新的V-Strom XT支付超过1万美元。本田NC700X基本款的储气柜就在油箱原来的位置，无需额外收费。它装不下两个鞍囊，但也不会让自行车变得更宽，如果你住在旧金山这样拥挤的地方，这可能是一件大事。当你竞选公职时，NC的有袋动物附属物比选择性记忆更方便。

没有什么比放松这两个旋钮来上下滑动Versys的挡风玻璃更简单的了。两个手柄都是可调节的。

成人娱乐

好吧，这些摩托车比大多数摩托车更实用，但只是因为你成熟了，并不意味着你不应该骑得很有趣……等等……传统观点认为，V-Strom的19英寸前轮和普利司通Trail Wing轮胎将使它成为最“越野”的价值和最冒险的，为那些想要重新创造的骑手绕远路或者别的什么，但它们仍然是铸造的轮子，而不是辐条轮子(新的V-Strom 650 XT ABS现在大陆公司也生产17英寸尺寸的tkc -80, V-Strom也生产19英寸尺寸的。前面并不是什么优势。再加上Versys的重量比V-Strom轻20磅，你没有理由不能骑着它去很多不明智的地方。或NC为这件事，它也比铃木轻2磅，携带它的重量真的很低，甚至有一个石头更大的马达。

至于莫船员们，我们没时间去巴塔哥尼亚了;Azusa是我们的典型冒险，在圣加布里埃尔解开我们最喜欢的双车道，新的Versys再次占据了上风。V-Strom的动力和扭矩更大，但我们三个人都更喜欢Versys的发动机，无论如何，Versys在官方MO记分卡上的处理部分(也包括悬挂和刹车)将V-Strom甩出了水。真正的原因是，Versys的底盘是如此的固定和交流，它鼓励你更早和更长的时间扭转油门-道路越紧，谁在Versys上就越容易打开差距。

事实上，V-Strom的最高功率比Versys高8马力(比NC高15马力)，但其更豪华的悬挂和更细的前轮胎并没有给它在路面上的信心;在上面，角色互换了。汤姆说:“Strom的前轮更大(加上轴距比其他两辆长)，在衡量运动性时，它的转向速度相对较慢。一旦你离开人行道，这种在街上的劣势就会变成一种优势。对于那些更喜欢稳定性而不是灵活性的骑手来说，Strom是这三款自行车中的首选。”

数控信号提前，但它做得很好，只有2500转。这些自行车都不是马力巨大的怪兽，但它们似乎都能满足你在非虚拟成人世界中99%的需求。

Trizzle表示同意，他说:“当Burnsie和Roderick骑着本田和Kawi在山上玩得很开心时，我在Strom上花了很长时间试图跟上，那又大又细的前轮胎在人行道上没有太多信心。然而，如果你想要一辆能在弯道上飞驰的自行车，你还盯着斯特罗姆车看什么呢?”

V-Strom是最有可能卷入一段虐待越野关系的车型，因为它已经是最具农业气息的车型了。一个好的滑板来保护它暴露在外的器官是必要的，就像其他的一样。

在骑行之前，有些孩子对本田车说了一些不好的话，但我很高兴地看到，在测试结束后，回到我们的办公桌上，我们都认为它的操控性能比V-Strom好一点，在悬挂方面与那辆车相当。对于我们中的一些人来说，仍然很难突破本田6500转的红线——许多车手在老sportster的Buell xb上也遇到了同样的问题。当然，它的转速只有6500，但NC的670cc双胞胎已经拿出更多的扭矩比其他两辆自行车，只有4200转，而不是7200转。你会撞到转速限制器几次，而适应，但6速箱工作良好，离合器拉是很好的和轻。

当然，NC的马力低于Versys和V-Strom，但它从未落后太多，尤其是在下山的路上。几何-和重量方面，它几乎相同的V-Strom，但与17英寸的前轮胎，给它更坚实的前端感觉。然后，当你在高速公路上行驶时，4000转的转速比6500转的转速要轻松得多;和Versys一样，本田的行驶也很平静，几乎没有震动到达驾驶者。我保证我不会再提每加仑60英里的性能了，这比Versys好了50%。

新的等级秩序

在有喙的中型自行车中，V-Strom发现自己在这三人组中垫底，尽管它的动力最大。老SV V-Twin仍然是一个pip，但它的安全壳突然有点漏水和吱吱作响，事实上，它是这里最昂贵的摩托车没有帮助任何在这个价格敏感的细分市场。“铃木不是已经付清了这辆自行车的加工费用吗?”Siahaan问道。“在这里标价最高有点奇怪。”

说到美元，如果我们一定要这么粗糙的话，本田的NC700X比V-Strom低1100美元，但仍然有点革命性，克服了马力不足的问题，勉强排在了V-Strom之前，位居第二。它不像新的Versys那样运动，也不像V-Strom那样冒险，但在这两方面都很接近。我们都同意，它是无可争议的城市之王，而且是一个很棒的、顺畅的旅行伴侣。

在正式比赛结束时，他成为了明显的赢家莫不过，ScoreCard是川崎新推出的经过改进的Versys: 7999美元可以买到一辆配备abs系统的超级多功能、超级舒适、运动感十足的摩托车，只要你不进入封闭的赛道，它几乎可以跟上任何事情的速度。而LT(配有川崎出色的KQR包和护手)再多花700美元，就能成为最好的中型旅游自行车之一。这不仅是一个摩托车手的好时代，也是一个成熟成熟的成年人的好时代。