2013中量级的体育旅游枪战——视频

你可以看看这三个自行车和自己认为这是一个显而易见的,体育旅游的Beemer轻松击败其他两个荣誉。这就是我们从骑印象得出的结论和报告附带的视频。然后我们回到莫办公室,填平的记分卡的空白,令我们吃惊的是,这个群体最sport-touringest自行车的几乎失去了。

这怎么可能?嗯,没有办法粉饰的事实F800GT执行其职责明显平庸的方式。因为这表现不佳KTM此次将和杜卡迪能够得分接近Beemer在体育旅游类主要的GT - non-sport-touring类别。措手不及的累积结果最明显的胜利者。

首先,在权重引擎性能类别,宝马的78.4马力的平行双缸被两个V-Twins。杜卡迪的11°Testastretta引擎管理输出峰值马18比宝马从23立方厘米,和Duc只是九匹马在KTM此次将与178 cc的双胞胎更大的容量。

“杜卡迪是我要下手为最好的引擎,在彻底的性能,也因为它的变色龙般的人物由于不同的引擎模式,”客人说测试人员和妹妹网站(DirtBikes.com)编辑,斯科特·卢梭。

2013年杜卡迪Hyperstrada审查

“F800引擎被证明是非常有效的。它展示强大的低端拉尽管最小位移,”凯文·杜克主编说。”虽然Beemer的引擎是有效的,它只是不一样取悦V-Twins在这个组。”

但是,俗话说的好,没有替代位移,KTM此次将为999 cc的双胞胎,而长牙和缺乏现代电子艾滋病,设法得分超过其他引擎性能类别:相比Duc 95%至85%,而宝马仅获得72%。

“当然KTM此次将利用其位移优势低转速向前突进,总权威,“卢梭说。”其EFI脆而不突兀,如此广泛的权力,所以我经常发现自己离开在第三齿轮传动在弯弯曲曲的,让Katoom的奇妙电动扭矩松弛。”

2012年KTM此次将为990年SM-T审查

“相对于其他人在这个组,KTM此次将电动机是清晰的大国,拥有丰富的中档,较小的发动机不能匹配,”杜克说。“胆小的骑士不会像SM-T咄咄逼人的油门响应,没有柔和骑模式转向,但经验丰富的车手将享受其时髦的反应。”

令人惊讶的是,它不是大立方体KTM此次将电动机出现在车辆竞赛冠军。这荣誉去了奇怪的杜卡迪采用v型双缸边缘之时,其规模更大的竞争对手。冷静高速振动,KTM此次将似乎已安装的SM-T高杠杆降低其车辆推力。

GT处理礼貌语惊轻面前感觉比预期和充足的。

“宝马的底盘设计对手头的任务,和它的直线稳定性无法比拟的竞争。紧的东西,我发现F800处理是精确的、可预测的,“卢梭说。

尽管令人印象深刻,GT仍有点短处理类别,其他两个竞争对手的得分的80%相比,83%和85% KTM此次将和杜卡迪,分别。杜卡迪的处理能力是非常令人印象深刻,而KTM此次将是中性转向,毫不费力地滴进角落里。

“相对于其他人来说,超级焦躁不安的在高速公路上行驶,”杜克说。“最小重量在前端及其光节流春天使超感觉忙碌的在高速公路上。”

“这可能有点伸展调用Hyperstrada焦躁不安,但这肯定不是像宝马或KTM此次将种植,“卢梭反驳道。“我一直喜欢KTM此次将streetbikes,和他们优秀的处理的部分原因。可以肯定的是,它不匹配杜卡迪的转向速度,但它仍然提供大幅处理而不感到焦虑或紧张的一条直线。”

越高footpegs帮助宝马实现其严重的转弯角度,然而,减少一些长途安慰通过减少seat-to-peg距离。它只取得了85%的KTM此次将82%的人体工程学/舒适类别-一个类别宝马应该统治权威。是的,它有更好的整流罩保护,但KTM此次将为宽敞的骑手三角形是最好在我们的测试人员。较小的或经验的骑手可能更喜欢更宽广的Beemer。

“尽管SM-T槽进入这个集团凭借其意图和价格点,感觉就像一个大的类摩托车比其他人,”杜克大学的言论。“KTM此次将不正确的选择对于那些寻找sport-tourer觉得小而灵巧的。”

唯一的两类GT主导的行李/存储和传输/离合器类别,得分一个完美的100%。GT的筐子里是唯一的可锁定的,删除stylus袋的集团和拥有一个聪明的架子上,阻碍了货物从包被打开时暴跌到人行道上。

KTM此次将小大腿伤害其行李能力,也没有规定锁定他们的条目或安全的自行车。Duc的袋子足够容纳超过两天的衣服,可以锁定他们的衣架。

宝马sport-tourer的问题是,行李不包括在其厂商建议零售价。必须购买的配件成本413美元/裙撑,GT的价格提高到14016美元,使其成为最昂贵的自行车的三个。

宝马广告吹捧的事实基础模型GT零售价的价格模型代替,去年的圣,但作为潮人编辑,乔恩•兰斯顿在他最初的GT的审查;“北美买家可以得到相同的剥夺了F800GT厂商建议零售价为即将离任的圣,但买家将不得不从当地经销商订购自行车,然后等待交付来自德国。大约六个星期。”

关于传输/离合器,宝马的工作毫不费力地KTM此次将紧随其后。是超级的传输下降低于设定的标准这三。“需要更大的努力踢到下一个齿轮,不到积极的转变,“报告杜克。”也,我不是唯一一个发现了一个虚假的齿轮之间的中性的。”

GT拥有宝马的电子悬架调整,有可能促进其技术得分,但这个版本只调整冲击回弹阻尼,不是叉,没有压缩调整两端。正如我们喜欢宝马的ESA提供在其他模型的阵容,我们发现cheap-man的版本不值得承认的价格。

虽然Hyperstrada悬挂允许有点太多的俯仰运动制动时,SM-T的设置只是理想。

“KTM此次将悬架是我最喜欢的,”杜克大学肯定。”它的罕见的技巧提供良好的控制,同时也被很好地兼容——博茨点消失在轮子下面。工厂设置几乎完美,但是有一个全方位的调节器和其他人缺乏骑手可以调整偏好。”

当我们欣赏GT的不需维护的皮带传动,我们没有那么激动buzz觉得通过车把速度65英里每小时以上,我们也不喜欢长期节流需要近双重手腕到达节流停止。

如何,至少在纸面上,体育旅游摩托车几乎可以失去一个枪战两lesser-equipped motard-tourers。最后统计的宝马F800GT第一次以82%的得票率,第二81%和杜卡迪的SM-T Hyperstrada第三总体得分的80%。

”,几乎每一个措施,宝马的F800GT体育旅游是最完全实现机器,拥有最有效的防风,优越的行李和模范处理,”杜克说。”然而,这令人失望的有限空间平行双缸发动机的马力不足,缺乏魅力和传送大量振动。”

至于Hypermotard,杜卡迪声称,这不是体育旅游的机器,这是证明在枪战中。“这是一个生动而有效sportbike /通勤,”公爵说,“但这是过分狭隘地集中有广泛的功能,体育旅游自行车应该有。”

当所有我所说的和所做的,所有三个编辑共享KTM此次将温暖的感觉。“爬上SM-T及其直立座位位置,平坦,怀揣座位和宽手把美妙的驾驶舱,我没有麻烦骑KTM此次将来自全国的一端到另一端,“卢梭说。

杜克大学同意。“这三,SM-T最吸引我的情感。我挖它的凉爽,潦草的面容,电动机的punchiness站在他人之上。对我来说,它的价值700美元的溢价Hyperstrada即使其服务不是很足够的大小或安全。有足够的空间带大尾巴袋。”