重量级选手的对位

4日的地方雅马哈vmax

这不是最初的肌肉自行车——文森特黑影可能是——但它从一开始就存在了。嗯，至少从1984年开始，这使得1198cc v - 4缸V-Max成为最长寿的摩托车之一，也是最不变的摩托车之一。新的刹车和全黑漆是96年唯一的变化。当它在十多年前首次亮相时，Max机器令人震惊，它提供的动力比几乎任何没有机翼和普惠(Pratt and Whitney)发动机的东西都要大，所有的底盘似乎都是专门为街头飙车手设计的，他们不需要转弯。

即使在当时，它也不是一个处理者。而且市场上其他所有的强力摩托车都又大又重，所以它的巨大重量并不是缺点。如今，随着新一代轻型摩托车在红绿灯大奖赛上的竞争，它的体积是显而易见的。在我们全新的V-Max上，甚至在它的库存后轮胎(V-Max是低寿命的普利司通Exedras鞋)坏掉之前，处理是，我们应该说，有趣的。这是一种很好的感觉，小心翼翼地感觉你的方式在一个角落，油门小心地羽毛，因为叉子弹跳和前轮威胁推动每一寸角落。

但自1984年以来，这位原始力量之王仍然在酷的赌注中占据重要地位。周六晚上停在林荫大道上，谁在乎街角。V-boost系统(用于在化油器之间引导进气)和结实的V-4发动机所带来的额外噪音意味着仍然没有多少挑战者有机会。至少在直线上，还是没有什么能打败V-Max。v型增压系统和低传动装置保证了这一点。一旦你进入了第一个角落，所有的赌注都结束了。高速公路上的巡航也很热闹，这又要归功于低齿轮比。即使在1984年，暂停也是很原始的。狭窄，传统的前叉缺乏复杂的阻尼控制，很容易不堪重负。后减震器是典型的过弹簧和欠阻尼，摩托车设计有很长的轴距，在后面承载了很多重量。

试着使劲过弯，你会后悔的，因为前轮开始推，后轮到处乱跳。至少在平坦的路面上，你很容易就能弯下身子刮到车钩。作为一款实用的日常摩托车，Max有点不知所措。4.0加仑的油箱位于座椅下方(虚拟油箱实际上包含空气箱和散热器的头部油箱)，在行驶约100英里时按下电动备用按钮后，你必须先拉两个安装在座椅下方的开关来给它加油。然后，让各地加油站工作人员高兴的是，座位的中间部分突然打开，露出下面可锁的填充帽。

除了派对游戏之外，V-Max在城里兜风很有趣，因为它好看的外观和低沉的咕噜声，但在开阔的道路上，乐趣就减少了，因为在时速超过65公里的任何速度下，狭窄的直立杠都像降落伞一样将骑手带向风中。除了右车把上的电动燃气储备开关(为什么其他人没有效仿?)，骑车人的便利设施很少。转速表被埋在人造油箱的前面，只有当你在方向盘上打瞌睡时才能读取。但是，嘿，当你想要骑上城里最酷的肌肉自行车时，你必须做出一些妥协。雅马哈毫无疑问仍然是这样。

排名第3位凯旋速度三倍

到目前为止，凯旋的配方应该是众所周知的。采用基本的模块化底盘设计，为手头的任务添加任何必要的装饰，应用漂亮风格的图形和一对英国国旗，并看着爱好者流口水。黑色加黑色的Speed Triple已经在欧洲上市三年了，但最近才进入美国市场。它使用了凯旋的885cc三缸发动机，与双跑车Tiger车型采用相同的车架，但在拨叉、减震和车身方面有所不同(或者缺乏不同:Speed Triple的外观主要是赤裸裸的)。

我们对凯旋是否参加测试持怀疑态度:毕竟，它只有885毫升的容量，给了多缸竞争对手很大的容量，给了双缸竞争对手(杜卡迪)很大的重量。一开始，马达的功率似乎很低:直到我们让所有的自行车同时远离信号灯，凯旋车领先了。一旦你意识到它是一个伟大的马达，它必须被启动。在转速范围内没有太多的动力，但让三缸电机旋转，它敏捷地拉。carcartion故障似乎阻碍凯旋在中档，我们相信一个小的调整将有助于耗油量:三是最需要的，甚至超过V-Max到低三十当两者并排乘坐。

一旦你让马达转速，动力就会逐渐增加，直到在9500转/分钟红线之前达到一个平点。保持它在最佳位置旋转，三人组就能跟上其他人，至少在道路开始弯曲之前。骑马的姿势是最运动的，因为狭窄的夹在栏杆上，骑手向前蹲伏。但对大多数骑手来说，踏板对杠来说有点太靠前了。如果棒子是可替换的，我们会说只要换成牛角棒子，但棒子是铸造的，不可调节，不可替换。一辆模块化设计的自行车竟然如此不可定制，这有点遗憾。我们会给凯旋更高的分数，但有一件事-暂停和由此产生的处理问题。

作为一辆运动型摩托车，凯旋的悬挂装置确实很糟糕。自行车的两端都是欠阻尼和欠弹簧。车架(所有凯旋车型都使用的是同一类型)是管状钢架，这意味着自行车很高(对于一些腿短的骑手来说太高了:凯旋的雷鸟很受欢迎的原因之一是矮个子的骑手可以把脚踩在地上)。结合高度，糊状，打滚的悬挂和不确定的操作，你有一个配方的骑手不信任。这些批评已经针对凯旋几年了，我们开始怀疑为什么他们不修复悬挂，以适应他们所采取的运动形象。的确，很少有凯旋车主会把自行车开到极限，但拐弯处的竞争(即使是又大又滚的本田)也要好得多。见鬼，即使是V-max也没有那么糟糕。

考虑到这些批评，凯旋的鞋与米其林Hi Sports的牙齿略长可能并不重要，这并不以其响应能力而闻名。普利司通Exedras也能发挥同样的作用。极速三倍有潜力成为顶级的肌肉自行车类-但它不太知道它想成为什么。骑行姿势是运动自行车和标准自行车之间的折中。低脚蹬和膝盖镂空的坦克是运动的部分。狭窄的把手杆缺乏肌肉自行车的杠杆。安装的轮胎在艰苦的运动弯道中缺乏感觉(尽管没有人期望肌肉自行车能很好地转弯)。悬架上的妥协让这辆摩托车失望了:但即使它的设计妥协了，如果它的悬架性能更流畅，在街上也很难被击败。为:性格，深情哀号的三缸马达。良好的刹车。 Surprising peak power Against: Hi-strung, peaky power, odd riding position nobody liked, spongy front suspension.