轻型旅游车比较

运动自行车很好，但是长时间骑行会伤到你的背。穿着全套服装的游客在峡谷里挤来挤去是件痛苦的事。当你想要把一些乐趣和严肃的里程结合起来时，应该选择什么武器呢?

让我看看，我们想要有足够的离地间隙，良好的操控性，粘性轮胎能提供良好的反馈，加上足够的油箱，每次加油至少能跑200英里，整流罩能在暴风雨中提供足够的静止空气，有足够的空间来装旅行包和相机。哦，也许还有一个乘客的空间。在那些被白雪覆盖的山口，暖气也是不错的选择(你以为我们在开玩笑吗?这里的一辆自行车有一个)。这里评测的三款车，宝马的R1100RT，本田的ST1100和川崎的Concours都是高速公路上的长腿车，瞄准的是那些想要行驶数英里并享受其中的运动游客。他们有一个共同的使命:让任何一天或周末的长途旅行变得有趣。让我们称之为微笑时代。

3.川崎比赛

川崎形容这次比赛充满活力。强大的1000cc发动机(我们对它进行了接近100 bhp的测试)当然不缺乏顶级冲压-川崎的液冷，DOHC四气门直列四忍者发动机在这个领域拥有首屈一指的声誉。与Concours的调谐偏向于中到高转速的性能，它非常适合方程式的运动方面。

如果蜿蜒的乡间小路是你旅行行程的主要路线，那么川崎就是其中的规则。它结合了基于性能的发动机，坚固的弹簧和阻尼率，邓禄普K700系列运动Radials，以及运动的骑行位置，形成了一个优秀的操作平台，既可以消化高速扫车，也可以消化强健的山地曲线。半浮动双前盘和强大的双活塞，单动作卡钳激发后期制动信心，即使满载马鞍袋和乘客。大量的离地间隙可以让你获得令人印象深刻的倾斜角度，特别是对于这样一辆大型自行车(585磅干)。在速度上，Concours很好地隐藏了这个重量，感觉很轻，灵活，对骑手在杠上的输入非常敏感。平稳换挡的六速变速箱使用起来很愉快，它的比例有助于保持高转速发动机在功率带。轴的效果不是太突兀，但明显是在意气风发骑自行车满载旅行。

然而，不幸的是，许多旅游都花时间在州际公路上。正是在这里，Concours遭受了它的运动自行车调整和发动机/框架设计。Concours的忍者发动机嗡嗡作响，很热闹的。高强度钢金刚石框架利用发动机作为一个应力构件。这种设计的直接结果是，太多的发动机振动传递给车手，很快就会使手和手臂疲劳。随着转速的攀升，引擎嗡嗡声的强度水平也在上升，逐步升级到一个恼人的点，甚至可以通过脚蹬感受到。

运动人体工程学进一步降低了远距离舒适性。车把太低过前，迫使骑手在手腕上支撑过多的重量。握把直径太小。加上发动机振动，结果是手、手臂和肩膀在短短几英里后就开始感到刺痛，在7.5加仑的燃料供应需要补充之前就已经麻木了，在Concours上，这将是210英里左右的标志。

对于乘客和骑手来说，它的座位是最宽敞、最舒适的马鞍之一，我们有幸乘坐它行驶了数百英里。座位与脚钉的关系很好，即使对高个子的骑手来说也是如此，而且宽的橡胶覆盖的脚钉提供了很好的支撑。挡风玻璃的保护也很好，尽管它的上唇是弯曲的，以减少乱流，产生扭曲的视野。身材较矮的骑手可能会觉得这样会分散注意力。后视镜的视野是一流的，提供了一个广泛的，畅通无阻的交通后方的观点。

竞技场上的旅游设施包括易于拆卸的马鞍袋，只需翻转一个插销就可以连接和分离，每个鞍袋都足够大，可以容纳一个全面头盔。当卸下马鞍袋时，特殊的颜色匹配的侧板可以被夹在适当的位置，以隐藏袋子的安装点。一个小包裹架在乘客座位后面的一个可拆卸的盖子下，两侧有两个翻转式蹦极钩。可锁定的手套箱位于整流罩的内部，仪器组的任何一边，大，平坦的油箱可以很容易地容纳一个油箱袋。适合和完成的川崎是很好的，它收到了无数的赞美，其清洁，综合造型。

城镇周围和开放高速公路的驾驶能力是可以接受的;32mm Keihins碳酸盐完美地从闲置到红线，没有打嗝或平坦点。快速热身，你可以骑离几乎立即从一个冷启动半呛。大的四缸转速自由，但明显缺乏低端扭矩，再加上Concours的重量，使得低速行驶有点麻烦。唯一可用于41mm叉弹簧预紧力的调整，弹簧和后方Uni-Trak®减震的四向回弹阻尼。

对于上班族来说，充足的行李空间可以让你把所有重要的必需品都搬到工作场所。强劲的发动机和坚固的底盘使车辆在高峰时段快速行驶。如果你的路线允许你走弯弯曲曲的小路，你就会笑容满面地迅速到达那个过夜的偏僻地方。

川崎的比赛仍然定义了“运动”一词在运动旅游类。严重偏向于高性能，这款自行车的根牢牢地种在它的忍者遗产。自1986年首次出现以来，Concours几乎没有什么变化，催生了COG, Concours所有者集团，以及一个健康的售后市场。最终，与宝马R1100RT和本田ST1100等较新的运动旅行车相比，它的年龄使其相形见绌。

2.宝马R1100RT

宝马的“拳击双胞胎”越来越大。这一进程始于R1100GS超过其前身R1100RS。现在，R1100RT是迄今为止最大、最重的拳击手。这一重量并不能阻挡宝马爱好者的脚步。

这款新庞然大物的原动力是宝马的90马力(据称，我们测量的峰值功率为78马力)1100cc对置双缸，其熟悉的空气/油冷却气缸从整个车身下伸出。在可回收塑料车身下(我们没有在垃圾日将其放在路边进行测试)，发动机作为主要框架成员，并作为横骨式遥控前悬挂和单侧平行后悬挂的安装座。博世Motronic电子燃油喷射和催化转换器的规格。根据宝马的说法，颜色是冰川绿，窦(!)蓝和锡耶纳红金属。

移动的时候感觉如何?你肯定知道下面有个双缸。振动的程度从来都不坏，只是在高速公路上无处不在。超车动力是可用的，虽然一些底端扭矩被牺牲(相比于GS模型)在追求最高的功率输出，因为RT有相同的发动机运动风格的RS模型。即便如此，要想让这对双胞胎感到不安，必须要经过高山隘口，或者非常高速的公路(嘿，蒙大拿州现在没有限速)。

来自双胞胎的振动，虽然总是存在，但永远不会侵入，也永远不会令人讨厌。同样容易被忘记的是telever前端。它与道路上的其他任何东西都不同，但唯一值得注意的是在刹车时，这时的俯冲比伸缩叉少。

额外的费用选项包括行李衬垫袋(这是在汽车旅馆房间快速打包的福音)和防盗系统。然而，我们不得不说，宝马似乎是最不容易被盗的摩托车之一(在这里，我们可以听到键盘点击的声音，因为数百名读者立即回应了宝马失踪的悲惨故事)。

包罗一切的整流罩是多功能的，为收音机，扬声器，手暖通风口，可调节挡风玻璃，仿镜和转向灯和辅助动力起飞点提供了一个可锁定的藏身之处。它还包括骑手信息中心(油温和燃油表)。另外，前面的整流罩伸出足够远，以覆盖笨拙(但有效)前悬挂叉骨。非传统的悬挂系统由一个单一的减震器和安装在发动机前面的弹簧控制。拨叉管本身灵活地安装在顶部的拨叉轭上，仅仅作为方便的连接到把手。

坚硬的马鞍袋易于安装和拆卸，使用方便，但缺少一件重要的事情——足够的空间来停放一个大的全面头盔(中等合适)。我们无法想象花了这么大的价钱买了这辆大型运动旅行车，但当它停在路边时却没有任何地方可以安全地把盖子盖住。当你把头盔放进去时，行李箱的盖子会几乎合上，但不是完全合上。给宝马打了个小耳光。

三个相当大的布雷博圆盘使窦蓝鲸敏捷地停下来(完全没有大惊小怪，而且速度惊人)。在松软的路面上，第二代ABS可以毫不费力地取代它——有时你甚至不知道它在工作。当你不想停下来的时候，6.6加仑的油箱可以带你走300英里，小心点。座位在很久以前就不舒服了(实际上在几个小时内是好的)。

电动调节挡风玻璃在冬天不再是一个小工具，然后成为必需品。一旦你习惯了它，你就记不起没有它的时候你做了什么。按一下安装在车把上的按钮，“防护罩”就会从整流罩上自行抬起。随着它的上升，你胸部的风压逐渐减小，当它到达弧顶时，风的轰鸣声消失了。在它的顶部，盾仍然足够低，让普通骑手可以看到它，以防下雨。

宝马的收音机就没那么令人印象深刻了。考虑到对RT的车身进行了全面的重新设计，令人惊讶的是，收音机是如此明显的事后想法，卡在整流罩前面的侧面向储物柜中。宝马公司表示，自行车在行驶时无法进入该系统，因为在开车前必须关闭锁上的车盖，不过宝马公司承诺未来将安装无线控制杆。在任何高于城镇骑行速度的情况下，戴着全脸头盔的人几乎不可能听到扬声器的声音。宝马确实提供了可选的头盔无线电连接，这是在摩托车上听到声音的唯一方法。

标准加热手柄是一个真正的旅程延长者在短，冬天的日子，工作得比在整流罩加热管道更好。当太阳下山时，按下加热开关可以让你的耐力再提高几个小时。