KTM冒险枪战!390还是790R?

好吧，也许这个比较有点荒谬，但谁会在你被关起来的时候进行一整天的冒险之旅呢?瑞安·亚当斯和我，就是他。真的，这甚至没有那么荒谬。的bv伟德体育app790 Adventure R售价约为13,500美元;的390年的冒险而这一价格还不到前者的一半，为6200美元。赖安从790在摩洛哥的发布去年称其为世界上最好的冒险车。然后它赢得了由埃里克·博斯特罗姆主演的三辆自行车的比较……

中量级冒险组合

然后我骑了回来全新2020 390历险绕着我们当地的大山，再孤独自然，对我来说，对钱来说，比它真正的竞争对手——川崎Versys-X 300，宝马G310GS-非常非常好。也许好到足以让它比昂贵的790更适合我们很多人谁不一定“准备好比赛”每次我们打开点火。通常我更倾向于“准备好按自己的节奏骑行”，或者“准备好不受伤”。

我们无法逃避的是相对论:一切都是相对的。如果你从未像我一样骑过790，你会认为390很好，它确实很好。我们之前引用过kazz Yoshima的话:最昂贵的东西是轻便，而390绝对是为了它自己。还有一个比较低的座位，在33.6英寸的高度上，我可以轻松地跳上跳下，并在任何尴尬的下倾角、深渊边缘的位置停下来。790R的34.6英寸是一个谎言:不止一次，我不得不让Ryan a拉我的右手护套，把我从侧架上拉下来。(我需要重新学习从左边起飞，然后像我以前骑我的老马那样荡到马鞍上沙哑的TE250但我有点害怕在沙地上尝试，而且后座上有个尾翼。如果我的腿没那么高了怎么办?)

这仅仅是一个5尺8寸的老弱男子的抱怨吗?是的。但对我们大多数人来说，这是事实。如果你不能骑上它，世界上最伟大的ADV自行车也没有多大用处。(一个不错的折中方案可能是不带“R”的790 Adventure, KTM说它的座椅与390的33.5英寸相同。现在我们来谈谈。)说到相对，790是那样的比590磅好多了宝马R1250 GS冒险那试图结束我去年在莫哈韦沙漠

一旦进入飞行员座位，装备好，爬升到巡航高度，790开始解释所有额外的钱都去了哪里。虽然有时小390走的路线上的岩石和车辙比你想要的更有影响力，但790几乎可以沿着你瞄准的方向行驶，而那些同样的障碍似乎会从它的路上窜开，洞也会自己填满。790R的XPLOR悬架更强大，阻尼更好，在高座椅下的行程为9.5英寸，而390的前/后间距为6.7英寸和7.0英寸。790安装了转向减震器，而390没有，我敢打赌这有很大的不同。

这是一个速度的问题，真的:如果你一个人骑390，或者和其他一群怪人一起骑，你会开得慢一点，坐在座位上而不是站着，愉快地欣赏大自然的景色和气味，骑着这样的自行车，从洛杉矶市中心出发，不到一个小时就能到达。我已经在38号高速公路上骑着街车尖叫过加州2N01上百次了，甚至都没有注意到它。从岔路口到先锋镇没有那么多英里，但这是一个不错的小荒野冒险，你可以在不到半天的时间内从大都市的中心完成。

瑞安·亚当斯说:我可能有稍微少一点乐趣在390探险仅仅是因为我喜欢点亮后轮胎漂移过弯。还有悬挂系统，以及缺乏精密的电子设备。好吧，我喜欢790冒险R的原因不止几个，但390仍然能够给我们带来美好的时光，尽管速度较慢。

新车手，有经验的车手，和老车手一样可以有一个很好的时间在390冒险。只有当你打算骑390在一个体面的剪辑，或通过粗糙的地形，小冒险短，字面上。有好几次，我只是骑得太快，越过了我们所处的地形，那只不过是一条多岩石的火路。

至于我，JB，我认为390在373cc的单引擎中有着非凡的轰鸣声，它的变速箱非常好，我喜欢把它加速到动力所在的地方——尽管在这次冒险的泥泞部分，你真的基本上只在二和三之间来回切换，从5到45英里每小时左右都很好。瑞安被790年代和他的沿海精英千禧一代宠坏了

390的工厂似乎缺乏咕哝周围的中档。在街道上(爬升到7000英尺的高度)，为了让小冒险摆脱自己的方式，rpm是必要的。换档太快，你会发现自己需要降一档来提高转速，以保持加速。越野时，我发现自己把马达保持在较高的转速范围内，以便在需要时发挥动力。

不过，他对ergos的看法是对的，它们在路上很好，但在路上就不那么好了:

其中一个最明显的问题为390，而来回跳这两辆自行车是骑手三角而站立。对于身高5英尺8英寸的我来说，坐着骑车很舒服，也很中性，但站着骑车就会觉得局促得多，有点尴尬，直到你习惯了。

无论何时它不是静止的，我必须承认，790R是我的鞍座，我最自豪的是，当我们在山脚下的深沙地上直直地行驶时，我安排了它。实际上，在高地上，我已经设法保持了一整天的冷静，但在沙漠中，当KTM开始在沙滩上滑行时，我的背上就开始淌下汗珠。不过，乘坐790也不用担心:只要加足油门，登上飞机，试着放松一下。我不得不认为，在我后面那辆没有方向盘减震器的390上，瑞安就没那么有趣了。他在看到我几次换档后，非常明智地让我离得远远的。

最后，沙子消失了，感谢上帝，伯恩斯峡谷变成了人行道。走了几英里后，这里变成了先锋镇，是Pappy & Harriet 's冰镇阿诺德·帕默斯和拉肉三明治。文明终于到来了。

在那之后，剩下要做的就是用GoPro相机拍摄我们的谈话节目(这次我们把肖恩·马蒂奇留在家里编辑)，然后在高速公路上骑车回家一个小时，自从我们在河滨河附近遇到交通堵塞和绕路以来，时间接近两个小时，这要归功于我们光荣的领导人关闭了一堆出口，把抗议者赶出了城市，或者是在城市里?这些大小合适的ADV摩托车能把你从偏僻的地方带到一切事物的中间，这是它们真正的美丽之处。我在南加州生活了30年，直到去年参加了一场宝马GS的旅行，我才知道先锋镇的存在。现在我知道如何从陆地或沙子到达那里。

390的悬架可能在大岩石和弹坑上表现不佳，但在垃圾路面上完全没有问题。就像在多岩石的土路上一样，它在比790稍慢的速度下是最快乐的。握把时有一点发动机振动，但在正常的75-85英里高速公路巡航速度下，还不足以抱怨。在海平面上的平坦路面上，全速跑100英里并不费力。我所知道的是，当我在大约8小时后的390上回到家时，在经历了一天的各种地形之后，我的身体感觉很好。我们让瑞恩来耍我们

从表面上看，这可能看起来像一个橙子对橙子的比较。的确，这两款自行车看起来非常相似，但是，正如人们可能认为的那样，这两款机器之间的差异是巨大的。这是一个有趣的练习，展示了KTM为不同的车手制造的不同的机器。

考虑到其他自行车在轻型冒险类，390只是在另一个层次上。可调悬架，可切换TC和ABS，和TFT显示只是一些方式390冒险设置自己有别于其他类。虽然没有适当的比较，但我不能真正说出他们背靠背的表现。也许我们该走了回到巴哈一旦边境恢复自由流动。

关于790 Adventure R，我还有什么没说的吗?在我看来，790的冒险R是目前市场上最好的冒险车，为骑手寻求得到严重的越野性能，从他们的中等重量的ADV机器。它并不完美，整体上也不是最好的，但它的越野能力是目前同类产品中无可比拟的。

(我想指出的是，我和约翰的第一次比较也是在两个卡托姆之间，他向我展示了如何在镜头前表演，并拒绝了我提出的所有其他问题2017年KTM 1090冒险R vs(我的)KTM 1190冒险R。这次我玩得更开心。)

等等，我必须说最后一句话。如果790R是“最好的冒险自行车在那里，”那么它是相当膨胀的小半价390做了以及它做了比较。再一次，这归结为你想不想烧了火路，或者空谈用一种更成熟的方式?对于第三阶段，我很想把390放在布拉斯菲尔德的家里一两个月，看看KTM Powerparts和其他售后市场的好东西会附着在上面。一些车把立管，转向减震器，也许还有一点悬挂工作，我认为它可以真正缩小差距-特别是考虑到它的巨大重量优势超过790R。