它不是工具:重访

然而，许多骑手只是选择忽略这个事实，将摩托车骑行视为一种向上移动的消费之旅。他们工作他们的目标是拥有社区认为最理想的摩托车，而不是发展自己的技能。我们的摩托车媒体通过将新设备和摩托车评论作为他们出版物的重点来支持这种态度。

我们在MO承认专注于摩托车评论是有罪的，与此同时，当我们每年做最新的一种或另一种枪战时，我们会大肆宣传那些额外的马力和轻微的重量减轻。Maven告诉我们，自行车评论最赚钱，我们的读伟德体育b者要求这辆自行车与那辆自行车进行比较。如何摆脱这个陷阱，并找出哪一款摩托车可以帮助那些对骑摩托车感兴趣的人，把它作为学习和提高的旅程，而不是终身信贷透支的疯狂消费?我们将如何传播我们的运动启蒙信息?[26 mb WMV - 10分钟TRT]

别担心。我们MO并没有加入什么邪教，也没有拒绝所有的物质财富，去阿什莉在泰国西部偏远山区戒备森严的大院生活。相反，我们现在有一年一度的“It Ain't the Tool”枪战，我们选择三辆完全不同但又与众不同的摩托车，让不同技术水平的骑手在不同的路面上骑它们，看看他们更喜欢什么以及为什么。它不是“达摩流浪者”，但它在某种程度上应该具有启发性;你是否需要“最好”的机器才能跑得快、玩得开心?去年，我们带了一辆Aprilia RSV 1000——一辆意大利的大V双生车灯的核心种马——一辆铃木V- strom 1000，代表了一种更实用的大V街头骑行方式，还有一辆低价位的川崎KLR 650，因为它躺在车库里，阿什利说我们应该用它。大V-Strom在街头骑行中表现最好，无论是在平稳，高速的清扫车还是在紧张，颠簸的拉蒂戈峡谷，因为RSV对全天骑行来说太不舒服了，KLR只是太老了，感觉太累了，无法取代更重的和稍难骑的V-Strom。之后，Aprilia不再回我们电话。

在第二次游戏中，游戏内容会更加完善，《Tool Shootout》也不例外。2006年，我们有一个任务，一条精心规划的路线和三辆精心挑选的摩托车。任务:找出三种截然不同的摩托车中哪一种最能吸引四位不同的骑手。自行车:最基本的标准，V-Twin双运动/冒险旅行之类的东西，以及市场上最热门的四缸中重量运动自行车。这条路线将是数百英里的高速公路和弯弯曲曲的道路，从州际公路到弯弯曲曲的双车道公路，从海平面到令人眩晕的一英里高。

自行车:最基本的标准，V-Twin双运动/冒险旅行之类的东西，以及市场上最热门的四缸中重量运动自行车。

骑马的职责将由一些通常的工作人员承担——执行主编皮特·布里塞特和高级编辑加布·埃茨-霍金——以及经验丰富的摩托车记者和售后市场产品公关高人埃里克·普特和新读者/撰稿人保罗·布莱恩特，他是MO川崎梦幻赛车周末比赛的冠军。betvictro伟德app在测试结束时，我们会对自行车进行动态控制(只是因为我们有一台DynoJet dyno和一个知道如何使用它的人)，打印我们的观察结果并投票。如果我们作为摩托车手根据自己的个人需求花自己的钱，我们会根据最想放在自己车库的自行车来投票。

根据我们陈旧的MO系统，第一名投票得4分，第二名投票得2分，第三名投票得1分，获胜的自行车将获得最多的积分。所有投票均为最终结果，不具任何灵活性;汽车新闻职业道德的神圣规则不允许我们在听到其他测试者的选择后改变主意(尽管编辑可以投出决定性的一票)。

我们发现了什么?最热门的技术是正确的选择吗?还是说它是最简单、最实用的全能产品?还是奇怪的650 V-Strom把蛋糕带回家了?

2006年本田599:当花生酱和神奇面包还不够的时候。

本田的599是你的基本标准摩托车运输和娱乐机器的基准。这可能就是为什么它是欧洲最畅销的车型之一。我们所有参加测试的人都认为它会是一个强有力的竞争者，因为我们都骑过一辆，喜欢它的平衡、轻盈的感觉、舒适、有趣的发动机和操纵。

本田走在前面，为2006年打扮了一下，看起来很棒。有一个小小的比基尼整流罩覆盖着仪器，你甚至得到了光滑的油漆，而不是从2004年开始的哑光石墨(本田决定跳过2005年的车型)。高挂排气是时尚的，并与塑料隔热罩，从功能上没有采取任何措施。这款新的数码速比泳裤易于阅读，而且功能齐全，还有略显花哨但宽距的后视镜。然而，这一切都很像本田;埃里克说:“它看起来就像一个老朋友，然后就甩了一条腿。”

当你真的把腿翻过来时，你会发现一辆感觉小巧、易驾驭、舒适的自行车。“非常棒的造型和人体工程学，”皮特说，尽管他也注意到“高个子骑手可能会抱怨马鞍和脚钉之间的狭小空间。”Gabe也喜欢它的基本布局，尽管他注意到座椅有一个向前倾斜的角度，使骑手进入油箱;从长远来看，这可能会很烦人。然而，裸骑自行车的基本魅力在于从骑手的位置上几乎看不到自行车，而这一点在599上表现得很强烈。

启动自行车会立刻显示出它的年龄。“那是节流杆吗?”真奇怪!”轮到埃里克骑马时，他说。化油剂发动机比燃油喷射发动机需要更多的时间来加热，但这是他们在过去的做法。一旦温暖，电机感觉有点慢转速和嗡嗡声，这基本上是一个稍微微调的CBR600F3电机，这反过来是一个稍微改进的CBR600F2电机从1991年。“我的F2也这么慢吗?”埃里克问。实际上它更慢;我们的599在我们的Motorcycle.com DynoJet Dyno上以8,300转/分的速度制造了86.69马力;大多数f2的产量略低。然而，最后的CBR600F3我们动态测试在1997年使90马力在11500转/分; it is remarkable Honda's engineers were able to alter the powerband so much and only lose 3.3 HP.

如果你大部分时间都骑在城里或通勤路上，那几匹马力就不会太错过了，因为599拥有令人惊讶的足够和可用的中程功率。“宽功率带”保罗指出，皮特认为“新骑手可能会喜欢有点温顺的发电厂。”加布同意马达非常适合初学者;“它是完美的化油器，转速自由，有足够的动力让你到处跑。”它发出的声音也很好听:皮特喜欢“599立方厘米的空气与排气和谐地歌唱”的“美丽音符”。

然而，如果你正在追逐一些骑在运动自行车上的朋友，你会在eBay上寻找一个用过的F3汽缸盖和碳水化合物(实际上，F4电机的螺栓模式据说是匹配的)。Pete说，“除非你拧断它的脖子，否则它的引擎是没有生气的。”Gabe对这款发动机感到难过，“在媒体介绍中感觉很好，但在这家公司里却很沉闷。”电机的红线超过10,000转，但功率检查大约9,500转。一个F4i马达在这个东西将是，一致的共识，一个伟大的增加。

发动机仍然足够好，这一主题延续在周围的城市性能和骑手舒适性。易于驾驶的特点和低座椅使599成为一个完美的城市和通勤工具，辅以快速，轻便的转向和柔软的悬挂，以吸收道路上的颠簸和车辙。在开阔的道路上，风速可达每小时80英里;在那之后，当你的“耶鲁大学饮酒队”运动衫变成帆时，你就会紧紧地抓住它。

所以你已经忍受了100英里的州际高速公路，你已经准备好了曲折的道路。盖比发现599是一个爆炸的介绍骑去年;它非常有趣，在曲折的道路上很容易骑，这要归功于轻的感觉，宽的杠和良好的米其林Pilot轮胎。根据Pete的说法，变速箱是“透明的”，Gabe和Paul都从他们的cliché储物柜里拖出了疲惫但描述性的短语“鼓舞信心”。在开阔的道路上，风速可达每小时80英里;在那之后，当你的“耶鲁大学饮酒队”运动衫变成帆时，你就会紧紧地抓住它。然而，与R6甚至V-Strom这样的自行车相比，599在几个方面都有所欠缺。首先，刹车是“惊人的强大”，根据皮特的说法，但他们仍然很旧，与R6的不可思议的粘合剂相比，感受它。它们有木制的感觉，需要比现代卡尺在高速下更多的挤压。甚至铃木的刹车——采用类似的双活塞滑销卡尺——也似乎更好用。

本田在悬挂方面也有不足。所有四名测试者都指出了“模糊的悬挂”，当擅长悬挂的埃里克跪下来检查后减震器的调节范围时，他只发现了一个预紧力调节器，尽管皮特指出了太多的反弹阻尼(这意味着减震器向后延伸的速度太慢)，毫无疑问，这导致了我们注意到的打滚。测试第二天，我们费心去检查它时，它设置得太软了;我们增加了两步预紧力(从软位置到第三个位置)，注意到以轻微的后轮跳为代价的坚固驾驶。但是，前端也太软了，除了拆下来重建，没有办法调整。

这种自行车在城镇周围的良好舒适性和稳定性也付出了代价:重量和离地间隙不足。在R6上跟上有经验的骑手会导致你的脚趾拖着，即使你已经把脚拉到踏板上了。钢框架和老式技术电机增加了很多重量，你不想要它，压倒了无连杆悬挂。皮特说，在599上，“前面的跳水有点多，后面的反弹有点多，导致了一种有点模糊和打滚的体验”。

关于599有很多负面的东西，但我们真的不讨厌它。保罗很喜欢这辆自行车，所以把它投给了第一名，皮特说它“闪闪发光……在骑行便利性方面”。如果不是因为它的标价太高，Gabe会选择它:“这是一辆很棒的6000美元的摩托车，但7399美元有太多更好的选择。”这款自行车需要改进的三个方面——悬架和刹车薄弱，电机陈旧，价格低廉——太过突出，以至于基本的全能性能无法击败竞争对手。Pete解释说:“对于大多数人来说，把599和919分开的1000美元太容易被摊销去买更大的发动机、更结实的悬挂、EFI和四活塞对置制动器。”我们希望本田在保持价格不变(或更便宜!)的情况下，将这款自行车升级为F4i或600RR发动机和悬挂系统。他们可能会有赢家，但目前还没有。