本田非洲双胞胎枪战:DCT vs手动变速箱

本田目前提供两个版本的非洲的双胞胎其中一款配备标准的六速手动变速器和离合器，另一款则采用了创新的双离合变速器(DCT)，提供两种自动换挡驾驶模式和手动换挡模式。DCT版的零售价为13999美元，比13299美元的标准Africa Twin贵了700美元。

那么哪一个非洲双胞胎更好:DCT还是手册?

DCT并不新鲜。在过去的几年里，这一概念已经被纳入本田的一些街车车型中，首次亮相是在2010年VFR1200但“非洲双轮”标志着DCT的勇气首次在一款既可用于公路，也可用于公路的摩托车上得到测试。我们相信这不会是最后一次。

无论它配备的是标准变速器还是DCT，非洲双轮发动机的隆隆声都是由一个998cc的燃油喷射式并联双轮发动机提供的，其内径和冲程为92毫米x 75毫米，曲轴为270度，每缸有四个气门的Unicam气缸盖。本田称，这款相对紧凑的发动机在转速为7500转时能产生93.9马力的曲柄马力，重量为72.3磅-英尺。扭矩6000转/分钟。这是可信的。在对标准传动模型进行动态测试的过程中2016钢丝轮冒险枪战在美国，“非洲双轮”在7600转/分时后轮马力为85.7，峰值后轮扭矩为67.0磅-英尺。在5900 rpm。

我们原本打算把两个非洲双胞胎测试样本放在动态驱动器上，看看标准和DCT模型之间的功率和扭矩差异可能是什么，但这一尝试是失败的，因为我们把DCT模型放在首位，发现无论我们尝试什么模式，它都不会移出第一档位。罪魁祸首吗?DCT模型有一个前轮速度传感器，帮助告诉DCT何时换挡，为了收集数据，前轮必须旋转。没有DCT动态数。

但我们在街上和在赛道上的感觉是，两种车型的动力特性几乎没有明显的区别。如果有什么区别的话，那就是DCT在街道上站着起步时感觉更有冲击力，尽管这可能与以下事实有关:按下右侧开关装置的D键后，当你踩下油门时，它的传动系统已经启动，而当驾驶者滑下离合器从静止状态脱离时，这种感觉可能会略微减弱。

除此之外，他们的表现几乎是一样的，他们感觉很棒。非洲双胞胎的平行双胞胎是用户友好的缩影，提供了优秀的油门响应，也许是最平稳的过渡从底部到顶部的任何大排量冒险自行车在同级别。虽然本田的发动机是线性的，但它并不是摩托车发动机。它实际上提供了一个成熟的土地车风格的动力感觉和一个令人惊讶的丰盛的排气注意，同时保持几乎无振动和极其可驾驭。此外，还有可切换的本田可选扭矩控制(Honda Selectable Torque Control)功能，它提供了三个级别的牵引力控制干预，也可以完全禁用(尽管每次打开钥匙时都必须再次禁用)。“非洲双生”的六速手动变速器和电缆操作离合器换挡是典型的本田风格，“就像不一样”。

然而，这里的目标是确定非洲双胞胎的DCT传输将是一个帮助或一个障碍，特别是当骑在崎岖的越野条件。为了保证合适的环境，我们给每一款车型都安装了大陆公司世界一流的TKC-80探险轮胎，然后把它们装好，长途跋涉7小时到达内华达州的金点，享受一年一度的盛会AltRider品味达喀尔冒险之旅．

该DCT被声称增强平滑和效率从齿轮到齿轮本质上参与下一个齿轮，而当前的齿轮仍在使用。本田表示，这最大限度地减少了手动变速器换挡过程中出现的动力缺口。正如它的名字一样，双离合变速器设有两个离合器:一个用于离线加速和第一、第三和第五档，第二个离合器用于第二、第四和第六档。本田喜欢指出，因为离合器操作是不需要的，车手可以自由地专注于操作油门和刹车。

在街上和泥泞中，我们发现DCT的Drive和Sport模式根本不符合我们追求性能的口味，但这并不意味着它们不像宣传的那样好用。驱动模式提供平稳，全自动换挡，以达到最佳的燃油经济性，而运动模式保持非洲双轮在换挡之间更长的时间，以提供更运动的骑行体验。两种模式也允许骑手通过“桨开关”控制换挡。然而，切换到全手动模式允许DCT保持在一个档位，当被指示时，换挡更快。而且，如果骑手在用食指拨动升档按钮之前先踩下油门，换挡的感觉几乎和手动离合器启动和释放时一样。

尽管如此，污垢测试的DCT非洲双胞胎与手动变速箱版本产生了不同的意见，我们的两个测试车手谁的工作更好。随行的还有独立摩托车行业营销和公关人员斯科特·沙夫斯托尔，他是一名经验丰富的越野骑手和合格的沙丘怪人。Shaffstall自称是一个积极的骑车人，他对DCT的耐污性持保留意见。

Shaffstall说:“在我看来，DCT最明显缺乏的是加速响应能力。”我知道卢梭先生不会同意，但除非你想不断地用换挡器降档，否则DCT上的功率带似乎确实缺乏动力。经验丰富的骑手可能会很容易适应，但新手和中级骑手可能会面临更陡峭的学习曲线。你可以按需降档，这很好，但依靠DCT自动升档是我不喜欢的。”

对此，我回答道:“是的，我明白，特别是当我爬上标准变速器后，我很快意识到谢弗斯托尔一直在扇离合器，就像他可能在自己的私人汽车上那样本田CRF250R．它只是告诉你，土路车手有多依赖离合器，也许是错误的，以保持他们的自行车前进，而不需要更换太多。”

这就是DCT的美妙之处。我可以通过点击一个按钮来提高和降低一个弯道或障碍，然后很快换回我之前的档位。当然，你可以在越野行驶时半有效地使用运动模式，但它似乎永远不会在你想要的时候完全切换，因为它根本看不到你正在看到的地形。我认为在全手动模式的DCT使它更容易在正确的齿轮为障碍或前方的地形在任何时候。也就是说，我当然对标准传输模型没有问题，因为，嗯，它是标准的。

如果有一个关于DCT的按钮移位位置的抱怨，它很容易在减速时不小心激活转向指示器。

在达喀尔之旅的过程中，谢弗斯托尔声称这两辆自行车在操作上有所不同。诚然，DCT重536磅。这款车比我们测试的手动版多了9辆，配有附属的中心支架和更高的挡风玻璃(本田公司表示，两者的重量相差23磅)，但重量分布大致相同。DCT测得272磅。(50.75%)在前轮，264磅。(49.25%)，而手动变速器Africa Twin的重量为527磅。体重268磅。(50.85%)在前轮，259磅。，(49.14%)在后轮上。这两个版本共享相同的钢半双摇篮类型的钢后副框架和62.0英寸轴距。尽管如此，在泥泞的赛道上，谢弗斯托尔与DCT的过弯倾向有问题。

“总的来说，两款车型在泥泞的路面上处理得都很好，但手动版更容易控制，即使它上面有本田的鞍囊，”他说。“大陆tkc -80一次又一次地证明了他们的价值，良好的咬合和最小的车轮旋转。在深沙中，转向稳定器会很有用(也许我不会坠毁)。你可以说我很老式，但我就是喜欢离合器，觉得我可以把手动版的非洲双轮车推得更远更快。”

另一方面，我有不同的看法。我真的没有注意到这两辆自行车在直线上行驶的方式有什么不同。是的，你会改变更多的DCT，以保持自行车在转速范围内，你想要的即时动力是在水龙头，但它只是很容易得到舒适与那。在把你的左腿伸出来稳定你自己在一个松散的角落之前，你不必笨拙地寻找变速杆，这节省了时间。两个版本都展示了一个优秀的，良好的转弯特性，我同意这是由更积极的大陆轮胎在土的帮助-他们真的是了不起的皮肤。

即使是520磅重的冒险自行车，方向盘也远非刻意设计。在较慢的速度下，它们的转向精确而省力，而且有足够的转向锁以保持它们的灵活性。除此之外，这两款车在消防道路上以固定在最高档位的速度行驶时确实感觉有点松，但当你考虑到它们在那个速度下受到的空气动力时，这是可以预料的。在单轨和双轨的道路上，它们是一个梦想的骑，我没有任何问题选择我的方式在岩石沙冲刷或任何一般的沙子。无论你选择DCT还是手动非洲Twin，相对轻的感觉和出色的污垢处理是它的两个最佳属性。

但在一些领域，我们都认为这两款非洲双生车型都很出色，特别是悬挂和人体工程学。非洲双胞胎的昭和悬挂是豪华的，但在泥土中控制，它缺乏电子调节等技术魔法，可能比其他一些同级的技术型号更吸引铁杆的泥土自行车骑手。调整本田的拨叉是通过使用一个老式的螺丝刀在拨叉的顶部和底部设置压缩和反弹阻尼，一个扳手用于拨叉预紧力，同样的螺丝刀用于压缩和反弹调整冲击。在减震器上还有一个手动预压调节器。悬架很容易调整，它在各种越野条件下都能很好地工作，只要你不是一些完全的心理专家越野车手坚持在崎岖的地形上挑战极限。在人行道上，非洲双胞胎提供了一个平稳和舒适的乘坐。

ergos也是如此。非洲双胞胎给人一种天生的舒适感觉。它的两个位置可调节的座位是宽的，但在边缘锥形，以允许自由的腿部运动。它的4.97加仑的油箱并不突兀，车把的位置也很好，脚钉很宽，很有抓地力，让骑者无论坐着还是站着都有家的感觉。适合在泥泞中或高速公路上长途骑行。

Shaffstall说:“这两款自行车相对于它们的尺寸来说都很轻，而且座位和脚的位置都很舒适。”“长时间站在挂钩上很容易，尤其是在挡风玻璃较高的情况下(本田提供了两种选择)。”

至于刹车，熟悉街道的车手可能会发现，与一些高端ADV自行车相比，Africa Twin的双310毫米浮动波浪形盘和日清径向四活塞卡盘在街道上不太令人印象深刻，但它们在越野环境下工作得很好，每次都能让本田安全停下。非洲双胞胎还提供了可切换的ABS，可以脱离允许后轮锁定，这有助于有经验的泥土车手滑动非洲双胞胎在泥土周围。在刹车杆和刹车踏板的整体感觉是线性和可控的。

适合和完成的两个非洲双胞胎模型是优秀的，除了一个显著的例外，鞍袋。他们是关键的点火，这是伟大的，但总体质量的包只是不匹配自行车的其他部分。这些包虽然外观粗犷，但制作起来却很俗气，我们发现它们有时很难合上，即使是空的。我们会简单地选择配件软袋或硬袋连同强壮的管状钢袋保护以及。

除此之外，“非洲双胞胎”的极简设计使它的数字仪器吊舱上的功能滚动方便直观。仪表包括按钮，允许车手调整ABS和HSTC，和DCT模型还设有一个G[砾石]模式按钮，通过双离合器减少预编程滑动，甚至更积极，直接在污垢的感觉。仪表本身包括一个速度表，转速表，燃油表，时钟和档位指示器，以及一个条形图，显示牵引力控制的水平发挥。

在一天结束的时候，我们的“达喀尔之旅”测试二人组无法就哪款本田非洲双生车型更好达成一致。他们唯一能达成一致的是，这两款自行车都是极好的探险自行车，可以带你去任何你想去的地方，无论是下高速公路还是翻山倒海。本田表示，在维护成本方面，这两款车型几乎没有差别。

标准传动模式总是会吸引那些认为DCT等技术会降低摩托车骑行体验的人，因为它为他们做了一些他们自己已经可以做的事情。

另一方面，热爱技术的人们会欣赏DCT现在的功能，以及该技术在未来的应用前景，比如，一款配备了DCT的全面越野车型。甚至沙夫斯托尔也表现出对DCT的未来持开放态度的意愿。

那么，是DCT还是标准变速器?弄清楚你是谁，然后做出选择。无论哪一个你都会满意的。

2017本田CRF1000L非洲双规格
	DCT	手册
厂商建议零售价	13999美元	13299美元
发动机型号	998cc液冷4冲程Unicam 8阀并联双管	998cc液冷4冲程Unicam 8阀并联双管
阀的火车	SOHC;每缸4个阀门	SOHC;每缸4个阀门
生x中风	92.0毫米x 75.0毫米	92.0毫米x 75.0毫米
压缩比	10.0: 1	10.0: 1
感应	PGM-FI;44毫米节流机构	PGM-FI;44毫米节流机构
点火	全晶体管点火	全晶体管点火
传输	六速带双离合变速器(DCT)	六速w /手动离合器
最终传动	16 t / t 42;链	16 t / t 42;链
前悬挂	昭和45mm倒立伸缩叉;9.06英寸。旅行	昭和45mm倒立伸缩叉;9.06英寸。旅行
后悬挂装置	Pro-Link昭和冲击;8.66英寸。旅行	Pro-Link昭和冲击;8.66英寸。旅行
前刹车	双310mm双液压盘，日清径向四活塞卡钳;可切换的腹肌	双310mm双液压盘，日清径向四活塞卡钳;可切换的腹肌
后刹车	256mm单液压盘，日清双活塞卡钳;腹肌	256mm单液压盘，日清双活塞卡钳;腹肌
前轮胎	90/90-21	90/90-21
后胎	150/70R-18	150/70R-18
耙(后倾角)	27º30的	27º30的
小道	113毫米(4.4英寸)。	113毫米(4.4英寸)。
座位的高度	标准的34.3。/低33.5英寸。	标准的34.3。/低33.5英寸。
离地间隙	9.8英寸。	9.8英寸。
轴距	62.0英寸。	62.0英寸。
燃料容量	4.97加。	4.97加。
声称控制体重	534磅。	511磅
测量重量(加满油)	536磅。	527磅。