重量级Adventure-Touring枪战

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2016年胜利只老虎Explorer XCa审查

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不仅Explorer XCa巡航控制,而且激烈的手抓住,加热座椅、电子可调挡风玻璃、轮胎压力监测,电子可调悬架,hill-hold控制和模式。

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本田很重,感觉比自身重量重,但under-weighs类食用猪Explorer 13磅(612 vs 625磅)。这是一个神秘为什么街上的胜利感觉更强大的——也许这是一个传动装置呢?探险家一直是头重脚轻的小伙子,这是没有什么不同,但是大老虎似乎使其重量,当然感觉速度比本田。

“V-4字符我们都爱在哪里?”Brasfield问道。“感觉不到只是VFR1200F阉割。他们离开一个或两个气缸吗?“就我个人而言,感觉最令人沮丧V-4我想我曾经骑。总结我们的总体意见VFR-X的发动机的性能。

即便如此,然而,本田展出油门急动,我们所有人抱怨在这骑以及JB的初始勒索第一次骑马审查。“反应是立即和有点突兀;新的欧4排放合格可能没有帮助,”报道Burnsie几个月前。“感觉骑自行车模式,提供不同的模式,但在X没有B或c .其实我习惯了直接功率输出后骑自行车,但这是一个特征杜克和特洛伊都提到第一个之后首次X。“另一方面(偷笑),喇叭的RbW油门感觉自然作为一个古色古香的缆索操作式。

各种变化中胜利的探险家2016行,提高气流应该是其中之一。然而,我们发现的,是背后的大口袋的静止空气电子可调挡风玻璃(通常是一件好事)允许一个重大胜利油箱之间的热量交换和骑手的胯部。

“引擎揭下了那么多热,我想我不小心把加热座椅功能高,“Brasfield观察。“这不是。在低速时骑的污垢,站在钉子,我的膝盖有热,他们接触的罐。因为温度是一样的在我们的污垢去年骑,我穿着同样的骑装,我我的手指指向成功的引擎或重新设计的整流罩。胯部的热量真的妨碍我想喜欢这辆自行车。”

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“胜利是一个非常令人印象深刻的摩托车神奇的电子产品,和它可能所有的作品惊人地当你找出如何使用它,”伯恩斯说,编辑器。

当探险家XCa VFR-X具有不公平的优势,去年的探险家XC模型主要是对更多类似的竞争对手在我们举行了地面2015终极Sports-Adventure-Touring枪战。考虑所有的升级与新XCa模型,我们期待胜利的顶级Adventure-Tourer给的喜欢宝马的R1200GS冒险和bv伟德体育app1290年的超级冒险一个真正的竞选资金。我们闻到另一个multi-bike adventure-touring枪战的作品吗?

我们三元组的粉丝,我们一直认为,1215 cc inline-three驱动老虎浏览器引擎为一个神奇的道路。与新模式,中断电子可调,我们可以说同样的探险家使良好的越野,至少在其各自的重量类。转向Explorer是慢于目视,但宽车把可以施加额外的影响力,必要时左右转换。

电子悬架是全面通过所有的高端摩托车,这是为什么。“能够调整阻尼动态角色扩大自行车的效用,”埃文斯解释道。“对于大多数骑,正常的感觉,仅仅是对的。然而,波及到州际公路上,能够拨在豪华轿车骑辊使英里的羽毛枕头。绕组断面,曲柄的坚定的运动。尽管你永远不会忘记,你在一个大,重型机器,XCa处理很紧张地。”

而浏览器是一个坚固的竞争对手宝马和KTM此次将之祭,本田的VFR-X似乎更像一个任性的青少年并不知道它的位置。最好的解释时目视的目的,JB有正确的类比。

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“尽管发动机热量,目视的探险家XCa叶子尘埃——都缺乏想象力和形象,“Brasfield说。

“这两个是我选择一个简单的事实:他们在班上两个最重的自行车,”伯恩斯说。“我可以看到本田的吸引力,如果你是一个大的纯粹主义者,因为它只给你基本的TC和ABS和小,不包括CC。

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