欧元布特赤裸裸的单打冠军
宝马G310R与KTM此次将为390年杜克
它没有花很长时间找到什么似乎是一个有价值的竞争者KTM此次将390杜克。进入宝马的新310年G r .欧洲吗?检查。裸体吗?检查。单缸吗?检查。天啊!我认为我们应该坑这两个李尔改善相互战斗到死!或者至少比较他们帮助沟通他们的相似点和不同点,或许这摩托车潜在买家可能会采购根据他们骑的期望更感兴趣。 Nevertheless, let the battle commence!
在橙色的角落里,重达362磅湿,我们有373 cc的液体冷却的,DOHC four-valve单身,三次轻量级MOBO-winning冠军。奥地利的印度,2018年KTM此次将“不要叫我入门级”390 Duuuuuuuke !
战斗的角落,苗条的重达351磅的限制重量,新人进来热313 cc,液体冷却,也DOHC,四个阀和也一个单缸引擎。巴伐利亚州,同样,印度,310年“巴伐利亚的彪形大汉”宝马G R !
现在的故事磁带:
人看起来我们有一个漂亮的甚至390年杜克和G 310 R之间的比赛,如果你忽略KTM此次将实质性的60 cc和8马力优势。让我们在这两个,把一条腿的不朽词布鲁斯缓冲区,“让我们准备好了!”
圆的一个
第一次摆动腿两个摩托车时,我们看到了宝马将提供一个更广泛的乘客舒适的座椅位置,不仅由于豪华座椅泡沫,而且由于其低座位高度的30.9寸的屏幕相比KTM此次将崇高的和有些公司座位32.7寸的屏幕。宝马提供了一个低(30.3英寸)和高(31.5英寸)的座位高度在310年作为一个选项。在KTM此次将powerparts目录也提供了一个低(31.9英寸)附件座位以及更高(33.5英寸)的座位选择。即使有座位在KTM此次将越低,它仍然比标准高1.9英寸Beemer鞍。我们没有看到这个人,以前KTM此次将震惊了看起来就足以摆出来,但是圆的巴伐利亚举行自己的深思熟虑的马鞍。
让我们去我们的道路测试编辑器,特洛伊Siahaan让他承担这两个堆栈如何早起:
宝马G 310 R的一体式座椅提供了一个明显古实。
特洛伊的宝马(BMW):“座位位置比KTM此次将更舒适。更多的标准位置,虽然膝盖弯曲比KTM此次将更严格。此外,到达酒吧似乎远对我来说。就我个人而言,我适合高酒吧和/或旋转近了。”
特洛伊的KTM此次将:“跳跃后宝马和KTM此次将,只需要2.4秒实现390公爵准备比赛。座位位置感觉几乎在前面的轮胎,supermoto风格。咄咄逼人,非常动感,KTM此次将毫无歉意。令人惊奇的是,考虑到积极的因此,KTM此次将有一个更舒适的膝盖弯曲宝马相比。然而,权衡是岩石硬的座位。”
微妙的对细节的关注随处可见橙色摩托车,如KTM此次将为杜克大学品牌在座位上。
我不得不说,我大部分都同意特洛伊。宝马提供了一个更宽松的骑手三角形整体用软的座位足够愉快的一整天。虽然到达酒吧,觉得有点远,它还不够烦我,而seat-to-footpeg房间让我希望降低footpegs 310。
KTM此次将咄咄逼人的座位位置从一开始让我兴奋,让骑士知道他或她在一些有趣的supermoto风格,肘部,栖息在前面轮胎骑马的位置。充足的空间也欢迎宝马跳下后,虽然被公司KTM此次将座位却显得不那么困难。
第二轮
390年杜克的5.2英寸的TFT显示器是领先的轻量级的类别。通过背光定向导航菜单是小事一桩垫左边的开关装置。
与第一次的关键,390年杜克步骤的角落寻找报复在第二轮。没有一个休息吃老本,KTM此次将摧毁竞争对手之前5.2英寸彩色TFT显示屏。一个基准容易保持领先。奥地利的宝马没有早在第二轮,轴承约会,尽管大多容易阅读,液晶显示。
Siahaan曾经这样说:“TFT仪表板显示在KTM此次将为390杜克是可怕的,明亮,色彩斑斓,信息,和凉爽,令人惊奇的一辆自行车在这个价格点装备。”
显示大量的信息在dash, G 310 R的显示器看起来过时相比,390年的杜克mini-television屏幕。
宝马KTM此次将继续遭受背光控制车把,一个真正的溢价碰摩托车售价5299美元。但那是什么? !宝马土地固体右钩拳在4750美元的价格点进来!慕尼黑人做的好。
它塑造了一个令人兴奋的第二轮。KTM此次将回答的宝马的底美元定价?一个计数器从奥地利可调式刹车和离合器杠杆,310 R没有的一个选择。
杠杆在宝马没有提供任何调整而KTM此次将离合器和制动杠杆都是可调的。
我认为特洛伊最好说,“我希望G 310 R调节杠杆。我认为这是一个重要特征为所有自行车,特别是一个入门级的骑士。”
我会告诉你什么人,我们甚至没有走出停车场,我们有几个误伤。这两个竞争对手是拉布特没有拳这个早期。
圆三
离合器,我们在路上。哦!和宝马摊位!“宝马需要转速,拖延是极其简单!”,Siahaan说。不是一个好的开始的第三轮巴伐利亚,虽然被特洛伊迅速指出,“离合器拉感到很轻松,但我觉得更轻离合器拉从其他自行车与液压离合器。不过,它应该很容易更新的骑士来管理。“G 310 R需要呼吸回来从其早期的疏忽。
在媒体发布宝马G 310 GS,许多训练怎么wee-ADV停滞不前,所以当我们自己Siahaan停滞310 R和开始质疑他在做什么和他的生活,我向他保证,这是一个正常的发生。
“宝马的传播似乎比KTM此次将平滑。更少的笨重,感觉更积极的转变,”Siahaan说。我同意传输感到相当势均力敌虽然我会给KTM此次将点头。没有错过的变化,我有什么好抱怨的。
尽管特洛伊喜欢宝马的变速箱,我发现KTM此次将传输提供积极的转变与奥地利没有错误在我的时间机器。
现在在路上,我们可以看看这两个单打为彼此。我们看到在故事的开始;功率输出的大KTM此次将轧机的性能数据和轻量级的类显示低的数据,每个马力或磅英尺的扭矩相当于一个大比例的总功率。
这些都是一些粗笨的功率曲线,然而,杜克高于宝马KTM此次将为390 G 310 R整个图表。
肩并肩在城里两个竞争对手,同样能够鲍勃和编织他们的城市交通。现在是时候看看两个单打不同发电。
G 310 R将喧嚣,它只需要旋转一点。
“宝马似乎使大部分实力高转速,小于理想的新乘客。由于发动机是小,骑两个背靠背的绝对显示这种差异。宝马相比之下觉得乏力。”——特洛伊Siahaan“Troyboy”
如果我不得不选择一台机器去洛杉矶交通之战,390年杜克大学将是我的武器选择。我发现KTM此次将骑的位置更有利,当过滤通过拥挤的交通。
我们的措辞强硬的人,特洛伊Siahaan。我必须同意,之前我给宝马机而严厉的分数我写的关于G 310 GS,尽管它会运转得更好在这个跑车包,无法与大KTM此次将为动力装置,Siahaan将继续赞美:
“这是令人惊叹的有多少繁重373 cc的单一。拖着在第三或第四齿轮在一些地区,简单地打一堆扭矩和油门会醒来带你到下一个,没有问题。它也仍然感到精神充沛的上面,但底部和中档是这台发动机的亮点。”
圆三无疑已经390年杜克G 310 R的早期停滞和低功率输出表现不佳的KTM此次将大的跳动的心脏。
圆四
事情现在越来越严重的道路变成了蛇。我们将会看到这两个还剩下多少坦克。KTM此次将进入战斗,3.5加仑坦克,给它一个.6-gallon优势宝马的2.9加仑。都要归结到现在一加仑汽油所行驶的里程。教练烧伤额定310 mpg的61和390年骑了几天后,我平均52英里/加仑,这意味着KTM此次将应该呀一个额外的5英里每箱。不多,但每英里数当你低。
特洛伊虽然不觉得麻烦,跳从KTM此次将宝马强调了减少seat-to-footpeg测量310 R造成更多的弯曲膝盖。
尽管战士都指出是时下流行的rpm-range上面,这不是完全出于对单个的字符。两个自行车旋转大约8000 rpm第六齿轮以每小时80英里的速度,然而,宝马似乎更强调这样做时,促使特洛伊做出这样的评论:“10 k歧视时,引擎将加速它的坚果的公路骑。“我们希望宝马设法保持它的坚果——至少直到comparo结束的时候。
在黑暗中骑马回家后我们的拍摄提供了一个机会来测试车灯并排。没有比较,公爵的LED头灯是毫不夸张地说,夜间的灯塔。
“宝马的悬挂觉得适当阻尼的目的。骑错向更柔和、更顺从的一面,但仍有足够的阻尼的峡谷运行。我想象的自行车有更多英里和悬浮流体穿下来,这将发生戏剧性的变化,”警告特洛伊。
WP暂停KTM此次将,如前所述,一直是表现最好的混合的软足够用于城市公司的峡谷,我曾经用在一辆自行车的价格点。390上的背带公爵非常适合那些选择商务设置。
“从风格的角度来看,这是一个显而易见的——390年的杜克大学从各个角度看起来令人难以置信的。如果这是我的第一次自行车,我会自豪地展示了每一个机会我。地狱,即使它是我的第十的自行车我很乐意炫耀它。”——特洛伊Troyboy Siahaan。
Siahaan,彻底享受时间KTM此次将通过峡谷上,说:“毫无疑问,390年杜克rails通过角落。把骑手的重量在前面给了很好的感觉,和酒吧好间隔给自行车好手段。”
不可否认,KTM此次将为390年杜克是一个非常有趣的峡谷雕工。supermoto-style骑马的位置很有道理当爆破通过你喜欢的弯弯曲曲的道路。
除了可在KTM此次将为杠杆,特洛伊发现两者之间的制动功率相当甚至摩托车。考虑到他们使用相同的径向安装卡尺,这并不令人惊奇。
与类似的制动装置,两个角斗士会blow-for-blow。虽然我发现宝马是缺乏最初的咬,特洛伊就不同意,说,“我听到别人(咳嗽、瑞安、咳嗽)不喜欢宝马的刹车,但我并不介意。我认为他们给好的初始咬和足够强大。”
无论是人体工程学、硬叉,或20毫米增加转子尺寸,我更喜欢Beemer KTM此次将面前的刹车。
一件事不是辩论,是公爵的事实显示了它的与可调ABS的三种模式:路,Supermoto(禁用ABS后轮)。
圆四行将结束,战士们让他们回到他们的角落,一个赢家法官变得更加困难。
轮5
“390年杜克的美妙之处在于,对许多人来说,这不是一个摩托车就会迅速增长。它足够温顺的新秀车手,但提供了很多有经验的骑手利用的性能。这是一个完美的690年杜克垫脚石,最终在1290年。”- - - TS
花更多的时间在南加州弯曲的道路,一个竞争者开始拉伸差距在两个法官的眼睛。
特洛伊会因而,“宝马将抛出一个或两个注射在高速公路上或者嘲讽KTM此次将与舒适,但是KTM此次将交付重拳出击一旦被弯曲的。”
“如果我骑通勤90%和10%峡谷骑,我可能会倾向于宝马。“特洛伊说,考虑到两个摩托车的优势。
运动刺激的摩托车,KTM此次将为390年杜克占据着统治地位。舒适和质量而不贵,宝马310 G R是一个强大的竞争者的轻量级的类别。
我想我们会称之为一个5。
记分卡
我们必须把这些挑战者的记分卡看到哪一个将会统治作为轻量级冠军的类别。会“巴伐利亚争吵者”或“厄运Katoom”?让我们来看看:
| 宝马G310R与杜克记分卡KTM此次将为390 | ||
|---|---|---|
| 宝马G310R | KTM此次将为390年杜克 | |
| 价格 | 100% | 89.6% |
| 重量 | 100% | 97.0% |
| 磅/惠普 | 82.7% | 100% |
| 磅/磅英尺 | 84.3% | 100% |
| 总目标分数 | 94.5% | 95.5% |
| 引擎 | 73.8% | 91.9% |
| 传输/离合器 | 87.5% | 90.0% |
| 处理 | 90.0% | 90.0% |
| 刹车 | 87.5% | 92.5% |
| 悬架 | 82.5% | 85.0% |
| 技术 | 80.0% | 91.3% |
| 仪器 | 80.0% | 95.0% |
| 人体工程学/舒适 | 85.0% | 83.8% |
| 质量、适应和完成 | 92.5% | 90.0% |
| 凉爽的因素 | 87.5% | 95.0% |
| 笑的因素 | 83.8% | 93.8% |
| 瑞安的主观评分 | 83.5% | 93.1% |
| 特洛伊的主观评分 | 83.8% | 88.5% |
| 总分 | 85.8% | 91.8% |
一致决定,无可争议的冠军得主的轻型摩托车的范畴MOBO390年,KTM此次将“不要叫我入门级”Duuuuuuuke !
技术决定
真正的在比较这两个机器是他们是截然不同的,甚至地球的南北极一样对立。当然,他们占领了许多所说的轻量级裸体的摩托车,但是骑他们背靠背之后,很明显,他们是两个不同的买家。风格是截然不同的,骑的位置形成了鲜明的对比,电动机的总体态度是相当不同的。
KTM此次将把推进细节像ride-by-wire油门,TFT显示,背光控制,但宝马公爵相比不是一个失败者。这仅仅是不同的。宝马有最干净的看,没有任何难看的线束部分或流浪电缆,不能说390年杜克。线束是藏但仍然可见,几乎好像是被chro-moly橙色格子框架展示了。它真的可以归结为你想要的经验和看起来让你心潮澎湃。
我们的分数率2018 KTM此次将为390年杜克的赢家比较,然而,真正的快餐是哪个争吵者这两个之间选择,你会有一个伟大的摩托车。瑞恩•亚当斯和特洛伊Siahaan签字从Thunderdome。打击好,晚安!
在齿轮
头盔:自主移动小车Sportmodular Tricolore849.95美元 |
头盔:Shoei GT-Air670.99美元外套:Alpinestars超级Drystar夹克269.95美元 手套:Alpinestars Equinox X-Trafit(不再生产) 裤子:Alpinestars曲柄牛仔裤249.95美元 靴子:Alpinestars sp 1骑鞋199.95美元 |
| 宝马G310R规范 | 杜克规范KTM此次将为390 | |
|---|---|---|
| 厂商建议零售价 | 4750美元 | 5299美元 |
| 发动机型号 | 液体冷却的单一w / reverse-cylinder设计 | 单缸四冲程, |
| 位移 | 313 cc | 373.2 cc |
| 生和中风 | 80.0毫米x 62.1毫米 | 89/60毫米 |
| 权力 | 31.5 hp 9700 rpm | 39.1 hp 9500 rpm |
| 转矩 | 19.3磅英尺。在7600转 | 23.6磅英尺。在7100转 |
| 压缩比 | 10.6:1 | 12.6:1 |
| 起动器/电池 | 电力起动器/ 12 v, 8啊 | 电力起动器/ 12 v, 8啊 |
| 传输 | 6速 | 6档 |
| 燃油系统 | EFI | 博世EFI(节气门体46毫米) |
| 阀的火车 | 4 V / DOHC | 4 V / DOHC |
| 最终传动 | 链 | 链 |
| 冷却 | 液体冷却 | 液体冷却 |
| 离合器 | 多片湿式离合器 | PASC拖鞋离合器,机械操作 |
| 引擎管理 | 宝马BMS-E2 | 博世EMS与RBW |
| 框架 | 管状钢框架与补强后框架网格结构 | 粉末涂层钢格子框架,钢框架子帧 |
| 前悬挂 | 41毫米倒叉,non-adjustable;5.5英寸。旅行 | 43毫米WP倒叉,non-adjustable;5.6英寸的旅行 |
| 后悬挂装置 | 单一的冲击,preload-adjustable;5.2旅游 | WP减震器,5.9英寸旅行 |
| 前制动 | 300毫米单盘,radial-mount 4-piston卡尺 | 320毫米单盘,radial-mount 4-piston卡尺 |
| 后制动 | 240毫米单盘,2-piston卡尺 | 230毫米单盘、单活塞、浮动卡钳 |
| 腹肌 | 宝马Motorrad ABS | 博世9.1像素的两个通道(disengageable) |
| 前轮 | 5-spoke合金压铸,3.00 x 17” | 铸铝,3.00 x 17” |
| 后轮 | 5-spoke合金压铸,4.00 x 17” | 铸铝,4.00 x 17” |
| 前轮胎 | 110/70 R 17 | 110/70 ZR 17 |
| 后胎 | 150/60 R 17 | 150/60 ZR 17 |
| Rake /跟踪 | 25.1º/ 4.0。 | 25°/ 3.7。 |
| 座位的高度 | 30.9英寸。(声称,30.3。和31.5座椅可选配件) | 32.7英寸。 |
| 燃料容量 | 2.9加仑 | 3.5加仑/ 0.4加仑储备 |
| 湿重,莫鳞片 | 351磅 | 362磅 |
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