杜卡迪Monster 1100 vs哈雷戴维森XR1200回顾

但在这个摩托车领域，有一些不同的哲学。杜卡迪的Monster 1100代表了意大利学派的思想，其引人注目的造型适合其原产国。作为裸体运动自行车运动的发起者之一，这款新Monster的简练格子框架减少了自行车的可见部件，以至于未经训练的眼睛可能会怀疑它是如何连接在一起的。

北美的观点是由哈雷戴维森(Harley-Davidson)的新XR1200提供的，这是对最美国形式的两轮赛车，肮脏的赛道赛车的致敬。除了现代化的铝制摇臂和三盘制动器，XR看起来就像是从20世纪60年代的《自行车新闻》(Cycle News)赛车报道中滑下来的一样。

我们现在看到的是两台机器，它们的起源实际上相隔半个世界，在设计理念上可能也相差一个星系。然而，简单的共性——简单的无废话的风冷Twin作为动力源——使哈雷戴维森XR1200和杜卡迪Monster 1100成为兄弟。

引擎

引擎是精简版裸车的核心，在很大程度上决定了自行车的风格和底盘的布局。在这两款街霸中都展示了有史以来最具标志性的V-Twins版本。

XR1200发动机的历史可以追溯到几十年前，每个气缸采用推杆式气门驱动等老技术元素。杜卡迪的desmodue(每个气缸有两个阀门)动力装置起源于1979年首次亮相的Pantah，但它使用了比哈雷更高的技术，如皮带驱动的顶置凸轮轴和desmodromic正阀关闭。两辆自行车都有现代化的燃油喷射系统，提供优秀的油门响应和排放合规。

鉴于杜卡迪的气门系统略高科技，它放弃了125毫升的优势，以创造一个令人惊讶的平衡匹配哈雷的1203cc马达。关键的区别在于电力是如何产生的。正如你所期望的那样，哈雷在底部提供了更多的咕噜声，特别是在4000转/分钟时的66.6英尺磅扭矩峰值附近。但Duc的加速动力装置一旦超过4700转，就会获得优势，导致68.5英尺/磅2000转比XR的大扭矩数高。

随着转速的上升，哈雷的发动机继续获得马力，当它达到6950转/分的转速限制时，它的最大马力为79.2马力。与此同时，怪物的磨坊继续拉到7700转/分的峰值85.3马力，并一直旋转到8500转/分的转速限制。

这些相似但截然不同的力带与骑手的口音不同。XR1200飞行员被鼓励在宽扭矩曲线上进行短换挡，只在需要最大推力时才加速。杜卡迪的发动机更灵活，可以旋转得更高，以获得更大的数字。

因此，H-D有一个甜蜜的区域在它的速度，你需要在大部分时间，如果你想保持屁股嗅接近公爵。除非你有一颗赛车手的心，可以让你在弯道上猛冲，并在另一边保持速度，否则你可以期待在换挡器上跳一点踢踏舞来保持在那个最佳位置。

引擎，尤其是这对充满字符的组合，不仅仅是它们产生的原始数据。例如，Duc更轻的飞轮意味着发动机可以更快地旋转，这有时也意味着更直接的低端扭矩。这使得微妙的，轻微的油门输入有点挑战性的时候，说，当做中角线变化。

相反，“Muhrican”的大“喇叭声”发动机质量旋转比Duc的稍慢。XR更大的飞轮效应和良好的加油等同于一个有意而友好的力量积累。她走得很稳。但同样的飞轮效应也会影响五速变速器的换挡。在你拉下离合器后，大电机仍在旋转，这意味着平稳快速的换挡不像Monster的六速变速箱那么容易。

发动机部门的另一个主要区别来自于双缸的布置。所有现代杜卡蒂斯的气缸都被放置在90度的L形。这种结构提供了完美的初级平衡，这意味着振动相对平稳，允许它旋转得更高。

相比之下，哈雷的sportster衍生发动机的气缸排列在汽车公司传统的45度v型，这必然会产生更强的振动。这是最明显的怠速时，XR颤抖和震动的幅度，它几乎可以模糊骑手的视野，而等待绿灯。2004年在Sportsters上引入的橡胶发动机支架在所有巡航速度下都能出色地抑制不愉快的振动。

处理

尽管XR1200与其他Sportster一样采用了基本的Sportster高强度钢支架，但它确实配备了一个全新的空心铸铝摇臂，哈雷说，它比典型的盒式钢Sportster摇臂坚硬40%以上。保持前轮粘在地面上是一个不可调节的43毫米美元叉。

后悬挂是另一个领域，XR脱颖而出，但不是那么多在一个很好的方式。双线圈当然看起来过去的一部分，XR吸取了它的灵感，但他们允许有点太多的摆动和打滚。而且，正如凯文所说，“双重冲击产生的过度高速压缩阻尼会在骑过大型伸缩节时引发心脏病。”

然而，有了专门为XR开发的粘性邓禄普资格赛(前18英寸，后17英寸)，激烈的过弯就是大饼……当你踩到地面后，真的，自行车和道路之间有了更多的间隙。右侧踏板触角接触相对较早，并为双上扫排气隔热罩紧随其后。

怪物比猪一点，利用相同的大管钢网格框架，它的弟弟，696，一个框架，是由相同的管股票的1098R。一个坚固的铸铝副框架桥梁的格子，性感但强大的单侧摇臂通过无链接的冲击。底线:这是一个坚硬的底盘。

完全可调节的43毫米美元昭和叉吸收粗糙的东西相当好。萨克斯冲击的表现也令人钦佩，但也流露出一些严厉，尽管只是在大而尖锐的凸起上。一对普利司通的BT016轮胎将怪物完美地粘在柏油路上。

自行车操纵质量的差异反映了每辆自行车整体特性之间的一般差异。妨碍哈雷表现的是它臃肿的重量。H-D说它干的时候重562磅。据称，这款怪兽轻了189磅!

这严重的重量劣势，近3英寸长轴距和5度的前倾角比公爵的意味着它将不会处理几乎活跃。但是有了宽大的直立车把，就像一个在泥泞的赛道上骑行的人一样，驾驭哈雷很容易。在XR的横档上使劲地推拉，在坐直时在两个角之间来回翻转，有助于掩盖它额外的重量和温和的几何形状。

与XR上的积极驾驶相反，怪物的运动性质等同于易于转向输入和坚实的信心。杜卡迪可以让你感觉好像你在一个磁轨上，因为它简单而没有麻烦地跟随转弯的弧线，就好像它确切地知道你想去哪里。关于我们唯一的底盘抱怨是1100偶尔倾向于用力摇它的头，如果前面有一点光，比如说在高速公路上骑在一个膨胀缝，而大力加油。一个转向阻尼器将是一个不错的节日礼物。

刹车

这家总部位于密尔沃基的汽车公司在过去几年里在其巡演车型上推出了可选的abs配备的布雷博动力，成为了赢家。现在有了XR，哈雷似乎真的在刹车性能方面赶上了其他运动自行车的世界。

毫无疑问，XR的日新制造的粘合剂无情地粉碎了292mm的转子，但如果他们习惯了典型的哈雷停车体验，他们强烈的初始咬力肯定会让一些人感到惊讶。刹车提供了大量的动力，但灵敏度不够;锁定正面太容易了。总比不停下来好吧，我们猜。

一对径向安装的4活塞Brembo卡钳和320mm转子，类似于Monster 1100的696，但正如凯文在Duc的发布会上指出的那样，“它增加了一个径向泵主缸，将流体通过其辫状钢管线输送，杜卡迪表示，这提供了相同的停止力，杠杆压力降低了17%。”

这就是刹车方面的关键区别:虽然两款车刹车的力度差不多，但Monster的感觉比哈雷好。将XR强大的后刹车添加到方程式中，极大地帮助了它的最终停车距离。

仪器/控制/安装和完成

为了与简单的“污垢追踪器”主题保持一致，XR的仪表有一个基本的模拟速度和非常明显的液晶显示器，并配有常见的白痴灯阵列。“与杜卡迪的综合仪表相比，XR的仪表提供的信息微不足道，”Kev指出。事实上，公爵的一件式液晶超车和速比鞋只是这款与1098几乎一模一样的赛车样仪表包中可供选择的一小部分。

Duc的DDA-ready(杜卡迪数据分析仪)仪表采用易于读取的数字指针，所有信息都从左侧开关设备上的一个开关切换。不幸的是，似乎有一件事没有改变杜卡迪:缺乏指示的红线。离合器动作是适度的，如果不是轻的公爵，所有的杠杆和开关都是纤细和修剪，但不是脆弱的。

哈雷的离合器和刹车杠杆又大又宽;一个舒适的把握就是结果。我们真的很喜欢圆润和集成良好的开关设备，但凯文发现了另一个领域的问题。“后制动主气缸使骑手的右脚向外比左脚多出几英寸。”

因为公爵是意大利人，就像大多数意大利人一样，它很好地将不好看的东西放在视线之外，这种情况比上一代的怪物要好得多。哈雷，在另一方面，留下了一点想要在适合和完成部门。一对情侣螺栓这里和那里可以使用隐藏或某种类型的简单盖，虽然它并不一定丑陋，油冷却器安装在左侧框架下管是明显的。这也让我们很紧张，一想到它在一次小碰撞中会发生什么。

人体工程学/舒适

XR的标准风格直立骑行姿势意味着你不会弯腰或身体前倾太久。从马鞍子到宽阔的扁形栏杆很容易，不过对于身高超过6英尺(约合6米)的人来说，座位与木桩的关系可能有点紧。如上所述，这种骑行姿势有助于在峡谷周围骑自行车，但也意味着通勤或休闲骑行是舒适的。高速公路上的大风可能是个问题，因为自行车真的不能提供任何保护，但我们骑过更糟糕的车。

在杜卡迪上进入角攻位置更容易，更自然，更不用说不舒服了。座位位置仍然是非常标准的风格，但酒吧更平坦，挂钩感觉更高，更后设置(这也是为什么公爵作为伟大的离地间隙)。令人惊讶的是，在40多英里的高速公路上行驶非常容易，尽管缺乏像XR那样的防风装置。

最后，虽然公爵有一个更高的乘坐高度通过增加冲程在叉更多的离地间隙比怪物696，把双脚平在一个停止是一个大怪物。任何腰围为28英寸的人都应该感到放心。1100和XR的旅行能力受到了小型油箱的限制，分别为3.8加仑和3.5加仑。

外观/凉爽的因素

就我们而言，XR1200的酷炫是不可否认的。这是第一个生产哈雷成功模仿泥土轨道主导XR750!当然，我们已经听到一些抱怨说，尾部太大，需要修剪，或某种类型的侧置碳水化合物或油门机构真的会让它看起来像750赛车。Bahhh !我们说，特别是在橙色配色方案，XR1200看起来很棒，并利用了哈雷无与伦比的平坦赛道赛车传统的本能吸引力。

《怪物》无疑是一部引人注目的电影。大胆的格子框架与性感的单侧摇臂相对抗，暴露出强壮的后轮和圆形，人造油箱的柔软线条与横扫座椅融合得很好。是的，这是一个诱惑欲望的意大利作品。它的性能包与它苗条的街头战士的好外表相匹配。

结论

美国人和意大利人说不同的语言，摩托车制造商的设计语言也是如此。杜卡迪丰富的体育遗产在Monster 1100更加旺盛的个性中得到了体现。它更轻的重量，更短的轴距和加速马达给它一个严格的性能方面的优势。

另一方面，哈雷的XR1200带来了一种全新的裸体跑车。它的成功在于它吸引了同等程度的运动骑手和哈雷忠实粉丝。它的泥土轨道灵感引起了两轮爱好者的广泛共鸣，这种宽带吸引力和友好的性质使XR在正常的城市/通勤使用中处于令人羡慕的位置。它还比时髦的意大利人便宜1200美元左右。

不过，尽管它是面向大众消费的性能最高的H-D(抱歉，命运多舛的半街头合法VR1000不算在内)，XR1200更宽的轴距和额外的重量意味着——考虑到同等的乘客——XR无法在曲折的山道上与更灵活和活泼的Monster混在一起。

有人说土豆-土豆;有人说是patata。

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