泰坦之争:Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4 S -街

在赛马场,之间的战斗Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4年代是如此之近,它导致的,如果不是,最近的枪战Motorcycle.com历史,两个主角隔开——0.2%2/10的百分之一!- - - - - -在我们的记分卡。在纸上,无论如何,杜卡迪获得了一个跟踪工具,但只有我们的赛马场铃声,Shane Turpin,最终选择了谁Panigale V4年代——和它的4 k美元更高的价格标签,他的武器。与此同时,汤姆和我都将选择节省额外的面团和是完全满意Aprilia——尽管记分卡说。

泰坦之争:Aprilia RSV4射频和杜卡迪Panigale V4 S -轨道

我之前写过什么sportbikes是可怕的你正常街骑手来说可能永远探索他们的轮胎的边缘。换取华丽的外表和令人难以置信的加速度这些意大利超级跑车,你面对着一个向前骑的位置使体重在你的手腕和背部,这让你的屁股痛经过长时间的旅程。这是Aprilia的情况下尤其如此。其高座位高度(33英寸),加上一个相当广泛的座位(sportbike),导致短乘客速度峰值。沿着边缘的折痕臀大肌的座位也不做任何支持着。虽然他们可能帮助阀座符合的摩托车,锋利的折痕不舒适的坐在了一段时间。然后,当然,还有身体前倾和相对紧膝盖弯曲比杜卡迪。

也许我们只是变老,但是的一线希望RSV4是配备巡航控制,你不会找到的杜卡迪的一个选择。建议后的深夜主机罗恩波佩尔,你所要做的就是设置它,忘记它,“你可以巡航在相对舒适。与此同时,杜卡迪骑士被迫与他们保持油门开手。啊,所以原始…

或者是吗?我们不敢相信自己,但是如果你要跋涉通过sportbike小镇,杜卡迪Panigale V4年代驾驶舱也不是一个坏的地方,人体工程学。座位是1/2英寸低于Aprilia的,但感觉更由于苗条的油箱结。它有良好的填充,这是一个惊喜。与杜卡迪,骑士并不是达到了前面轮胎抓酒吧的时候,和钉子感觉低于Aprilia,给一个更加开放的骑手三角形。两者之间,我和汤姆都喜欢因此Duc,但我们必须承认,的确是很高兴让巡航控制引导你前往,弯弯曲曲的。

虽然我们喜欢杜卡迪的因此,我们不能忽视的巨大热量Panigale V4年代——或者至少我们的特定测试的自行车。跑道,这不是很明显,因为我们骑自行车然后进来起飞(尽管我们确实注意到温度测量的热的),但是在街上转悠,杜卡迪的热量问题是巨大的。你可能记得我们有类似热Panigales过去的问题,但新的V4日食甚至那些。更重要的是,Panigale V4框架的桅杆作为散热片。所以,一旦你停止你的大腿在框架上烤,直到你再次行动起来。

“作为我的女儿,海登,会说,“很热,热,热!”汤姆说。他继续发表评论,“人体工程学,杜卡迪是优越的摩托车Aprilia相比,但这都是零,当你不得不骑着腿剥皮后为了直接冷却空气,因地狱之间的V4来自你的腿。”

许多评论者追踪故事和视频抱怨杜卡迪是一个“骗子”由于其更大的发动机。真的,它的1103 cc的V4使它为全世界大多数赛车类资格,但是在大街上,没有所谓的骗子引擎。热量除了问题,Panigale V4权力可以说是比它更欣赏街上正轨。

这是汤姆说:“杜卡迪的引擎性能在街上是醉人的。其revvy性质允许我把齿轮和行变速箱懒还长- - - - - -这完全符合我的风格骑。转矩的输出总是意味着你有足够的魅力来加速的不管齿轮你在任何给定的情况。虽然我喜欢Aprilia平滑线性方式的功率输出跟踪,我将Duc震慑的发动机的性能在街上的任何一天。”

我的观点与汤姆的,尽管这并不是从Aprilia拿走任何东西。我们过去历史上几次打蜡RSV4引擎诗歌对我们的爱。其线性功率输出是崇高,满负荷,更好的是,它使嘶吼歌是首屈一指的。“杜卡迪V4听起来更像是一个传统的采用v型双缸祭之时,”汤姆说。“一个声音,依我拙见,Aprilia的V4相比。这是主观的事情,但是当我在V4我想让它听起来像一个——Aprilia噪音把所有正确的听觉按钮。”

更具体,Aprilia和杜卡迪有良好的燃料直接从工厂,你可以看到线条当我们把这两自行车功率计。图也清楚地表明杜卡迪的位移优势不仅导致更多权力上面,只是更多的力量到处都是。你能感觉到它从你打开节流阀,杜卡迪的权力和位移的优势是显而易见的。当然,这是可以预料到的,但杜卡迪的这样做的方式是难以置信的。它不英寸远离Aprilia(葡萄酒本身)——它滴RSV4像一个坏习惯。

躁动不安Aprilia和杜卡迪在峡谷确实证明是有趣的。一如既往地,Aprilia表现出相同的定位精度我们爱的轨道,以极大的底盘和骑士之间的沟通。与此同时,在街头的速度,主诉有关于Panigale V4 -底盘沟通不一样的问题。杜卡迪将铁路其中最好的一个角落,但像近其他地方在该测试中,两人势均力敌。Aprilia能够挂的杜卡迪角落中期由于其信心能够携带更多的角落的速度。当然,在Panigale驶离出口。

也许,证明Aprilia射频的well-damped Ohlins比特,我们不觉得有必要对其进行调整——尽管如果我们这么做,工具是必要的。Panigale V4年代,照耀在这个场景中,使悬架调整非常简单,做几个按钮按下。否则,操纵电子(TC、骑模式等)是一个相对简单的过程在两个自行车一旦你找出细微差别。然而,杜卡迪的电子悬架真是方便当你的地形,和您的需求,改变。正如汤姆所指出的,“我喜欢Duc电子包的跟踪,但更重要的是在大街上。在峡谷,你按下按钮,坚定一切更好的积极处理当骑,然后按另一个按钮来缓和更轻松的高速公路骑回家的路上。”

您可能已经注意到,,包括跟踪测试,甚至花了这么长时间才提到两台机器的制动能力。原因很简单:以不可思议的速度了。两个运动从Brembo顶层的物品:M50 RSV4整装,Stylema实心Panigale V4的年代,两夹紧一双330毫米光碟。没有太多要说的“哇。“我们已经好了每个系统是如何工作的,提供的阻止本领高超的感觉和平衡的杠杆。我们除了赞扬Brembo最新的祭,Stylema单位,但我们会欺骗自己,如果我们说我们可以感觉到M50任何明显的优势。

就像提到的这种比较,大街上测试的结果甚至比结果更窄在跑道上。对我们来说是令人震惊的,因为它可能是给你的。最初,我们在公司站,杜卡迪的权力优势向Panigale足以影响我们。然而,它的热量问题是一个街头的一大缺点自行车。

Aprilia身边,999 cc位移决不生产摩托车疲软,但相比1103 cc的杜卡迪,突然感觉慢。然而,其发动机的特性,以及底盘仍是神奇的,我们永远不会厌倦听到RSV4唱完整首歌。

杜卡迪的电子悬架肯定是不错的,有效的和直观的使用,但Aprilia的模拟部分是最好的你可以生产自行车没有引入计算机芯片,至关重要的是,这也意味着整个摩托车是4美元,便宜000 - 23499美元相比,杜卡迪的27495美元。

许多我和汤姆之间的反复讨论后,我们得出一个结论在计分卡我们从来没有到达之前,我们宣布这一个领带。杜卡迪不跑那么热了比例可能是向着有利,但就我们的特定测试自行车而言,其热量成本问题点。与此同时,RSV4再次证明了为什么我们喜欢它这么多的一致,信心的表现。

也许真正的真理是我们选择这两个自行车的街道,去一些同样有趣和streetable得多。汤姆关闭我们:“老实说,我花我的钱,把钱花在KTM此次将超级杜克R或Tuono,但这只是我变老。如果你的青春活力可以承受的要求之间的长时间repli-racer角落,这两台机器会让你笑。”