战斗的Low-Buck裸体

到目前为止,我们已经有一个中国制造的摩托车时随意的关系。我们是小惊喜杜卡迪Monst…哦…苏维埃社会主义共和国Razkull 125当我们独自骑和同行在我们之间125 cc的脚踝啃咬枪战。小playbike似乎放在一起比较好,在班上发表了令人印象深刻的表现,都不到两项意义重大。一个低的价格,我们原谅的缺点,尤其是全能者相比,但昂贵的为3200美元,本田Grom。

希望高,我们将我们的注意力转向一个SSR的全尺寸产品海盗的咖啡馆。漂亮和时髦的摩托车,我们渴望骑Cafe-inspired机器。唉,刺激停止后不久气冷式250 cc采用v型双缸突然生活之时,作为其严重贫血17后轮马高速公路上难以跟上。结合恼人的共鸣,懒惰的方向盘,适应并完成可疑,海盗留下了我们的嘴里酸味。

在某种程度上,125年Razkull和海盗咖啡馆都是局外人摩托车。前者存在于一个世界,廉价是关键,而后者并没有直接的竞争对手。不过,我们这里的BenelliTnT300是不同的。Benelli正与现有的球员在这个领域齐头并进。你可能会认识到Benelli名称作为意大利图标,但随着约翰伯恩斯在他解释道TnT300审查中国所有制,历史性的意大利品牌自2005年以来,SSR是美国进口商。

小排量时(如,300 cc-ish)裸摩托车,很苗条。肯定的是,川崎和雅马哈都有裸体的版本300年忍者和R3分别,但奇怪的是,没有一个还没有在美国销售。bv伟德体育app的390年杜克比300 cc接近400 cc,偏见会打败Benelli及其性能。宝马的新G310R似乎是一个有价值的对手,但不幸的是宝马还不能够为我们提供一个测试单元。

穿越后的自行车不属于或不可以匹配Benelli,唯一剩下的一个站是本田CB300F。都是minimally-faired、入门级摩托车和适中的价格标签:4149美元本田(ABS)增加500美元;3999美元Benelli(无ABS可用)。当然,会议的价格意味着本田在泰国和中国Benelli不太远。但正如我们指出逐渐本田在过去测试,质量并不缺乏相比,本田在日本人的祖国。同样的情绪Benelli适用;尽管中国的起源,TnT300组合在一起,是一个明显的加强工艺从其他中国产品。如果我们不知道任何更好,被告知这是意大利制造,我们相信。

本田拳及其286 cc的单一而Benelli得到双气缸位移略低于- 282 cc。EFI,功能双架空凸轮液体冷却,每缸四气门。因此,自旋的时候MotoGP颂歌测力计,TnT,额外的汽缸,证明更有效率,交付32.8 hp后轮相比本田26.2 hp。然而,300 f的单一扭矩方面胜出一头发- 17.4磅英尺16.6磅英尺。

不要太沉迷于这些数据,不过,因为Benelli有严重缺陷相比,日本…(哦,泰国)的竞争对手:重量。CB300F技巧的苗条的351磅,而TnT大规模99磅重,给本田温和力量优势以及巨大的torque-to-weight优势。

不仅仅spec-chart饲料,重量,权力,地位的两台机器真的让他们分开的道路上,尽管他们的视觉相似性——小排量的裸体。的差异是显而易见的简单地坐在两个。Benelli有更高的座位在CB - 31.3英寸和30.7英寸。从那里,CB光和苗条的外观和感觉,与TnT。

“本田感觉像一个小初学者的自行车,”汤姆“二头肌”罗德里克说,“尽管Benelli的450磅的整备质量所说的600年代和升自行车。“换句话说,TnT感觉像一个全尺寸的摩托车。

人体工程学,我和汤姆都喜欢本田以微弱的优势。CB的座位是更好的填充,酒吧略宽,和footpegs更放松,汤姆抱怨Benelli挂钩的长腿感觉“有点紧。“这似乎并不打扰我,但是我也比汤姆矮。

从阻止不需要太多CB300F骑士赢得holeshot。离合器是很容易拉和调节,扭矩的优势让你弹弓。作为它的一部分,Benelli离合器也很容易使用,但蘸TnT的助长约3500 rpm,连同它的额外的重量,意味着它不那么快了。Benelli旋转,然而,它以令人印象深刻的运动热情。

在城里没什么分裂或者自行车。他们既能轻松飞镖的交通。本田的感觉几乎像玩具相比Benelli由于其显著轻重量,及其优势的TnT中档不是一样剧烈的绝妙的曲线可能会让你相信。就其本身而言,TnT300并不重,本身,就明显比本田。它也喜欢牧师,汤姆和我都是快乐的因为它是一个最甜蜜的测深parallel-Twins在最近的记忆中。它有一个嘶哑的刺耳的排气哀号,只有听起来更好更扭曲你的手腕。这显然是首选的汤姆和我之间的引擎,它的声音和它的性能。

“Benelli平行双缸快速旋转,更有趣,更强大,比本田的单身,”汤姆说。“这是平滑,在高速公路上的速度。“把它旋转和Benelli可以很容易地跟上,从本田逃跑。高速公路速度是本田开始抗议。

“本田好75英里,”汤姆指出,“之后,它开始交流氛围,开始骑手到底有多快,可怜的活塞来回撞击。“它会更快,但它不会非常喜欢。与此同时,意大利是嗡嗡作响,轻松巡航以每小时80英里的速度。有一个小氛围穿过酒吧,但没什么可抱怨的。

开始玩有趣的道路和重量上的区别出来。CBR的懒25.3º耙不是Benelli一样锋利的24.5º,但汤姆和我都同意的本田的重量轻使它非常容易。尽管我没有汤姆的手臂周长。“Flickable”这个词他草草记下;使用同一个我,太。flickability CBR的不稳定性为代价,要么,由于3.9英寸的小道(vs Benelli的3.6英寸)。

TnT,与此同时,需要更努力引导因为它的重量,但它只明显当骑两个背靠背。有两端适应性反弹,但随着JB提到single-bike审查,把点击器数量并不多。如果我们吹毛求疵,TnT的初步行程似乎有点严厉比本田当触及肿块,但在给骑兼容和由呆在角落。在文体上,然而,Benelli肯定看起来冷却器与结实的41毫米倒叉本田相比传统的37毫米支柱。

Braking-wise,摩托车会给纯sportbikes竞选资金,但至少Benelli看起来部分:双260毫米波浪盘坐,四活塞卡钳夹的交配钢丝编织线,搭配一个可调节的杠杆。相比之下,本田的单一296毫米盘,双活塞卡钳和橡胶线。这两自行车停好,但这种奇特的硬件,Benelli没有完全哇。

“双盘式制动器在TNT面前是羊在狼的衣服,”汤姆说道。比实际更强壮的强大,即使钢铁编织刹车线。”不过,制动性能比本田。

我承认,我已经决定赢家甚至对于这个测试开始之前。失望后经历的SSR海盗咖啡馆,希望不高Buc的表妹,在Benelli TnT300。本田CB300F,作为一个可靠的实体,我想肯定会清洁房子。然而骑自行车,之后,汤姆和我都必须有很长的思考。

什么下来是一种大小和偏好。本田适合较小的和/或缺乏经验的骑手。苗条的尺寸,重量轻,低座位高度会觉得不是那么吓人。与此同时,Benelli扭曲了另一个方向,大的和/或更有经验的车手可能感觉更舒适。

最终,当考虑到客观措施重量,记分卡显示了本田是本次测试的获胜者。据说,CB300F是一个很好的摩托车骑手上面描述的类型。

但从主观的角度来看,莫计分卡会显示我和汤姆都选择了Benelli。其发动机相当演员尽管微薄的位移,这听起来比本田更鼓舞人心的单身。不仅如此但也比本田和看起来便宜绝对华丽相比。如果你担心的是经销商的支持,SSR的梅尔·哈里斯,美国前副总裁铃木近三十年,告诉我们目前有240家经销商在45个州(包括阿拉斯加),如果2017年经济增长仍然像去年那样,将会有350 - + SSR / Benelli经销商分布在所有50个州。

汤姆,这是带我们:

“最糟糕的事情我能说本田听起来像是低沉的屁在任何速度。不完全是鼓舞人心的,尤其是不性感,但是如果我有去说本田的坏话,这意味着总体而言,这是一个该死的小自行车。

“本田摩托车不是难看,但相比Benelli及其各种颜色选项用对比的身体工作和格子框架的颜色,和双盘式制动器,倒叉,和双汽缸引擎少价格150美元,它除了本田。当然有本田可靠性与中国制造Benelli的问题,但适应并完成上判断,你会很难去查看Benelli较小的自行车。”