2018年大口径冒险旅游枪战——第2部分:我们在泥土上

现在,希望你已经读过我们的安装这两部分测试。如果没有,停!请检查一下,因为它概述和详细剖析每一个自行车,它很可能会回答一系列的问题你可能不是在这里解决,在越野的枪战。

大口径探险旅游枪战——第1部分:街2018号

获得Flash播放器看到这个球员。

现在每个人的速度赶上了,我们又在哪里?啊是的,这些巨大的大口径冒险旅游平台如何处理自己当路面变得落后?在第1部分中,勇士宝马R1200GS冒险,尽管最重的自行车在642磅浑身湿透,步骤的最高领奖台。这是紧随其后的是杜卡迪Multistrada 1260年代获得银牌,bv伟德体育app1290年超级冒险R排第三的讲台。的本田非洲的双胞胎冒险运动接下来,接踵而至,但走下讲台的比例只是0.3。随后枪战的卧铺的竞争者,一辆自行车每个人都同意在任何的状况下都有工作你把它放在;5号在测试,但在我们的许多乘客的心的铃木V-Strom 1000 xt。的胜利1200年老虎XCa完成后面的不到百分之一的人民冠军斯特罗姆,证明自己是一个副词的自行车走了很长的路在炼油本身只是一个短的时间。最后但并非最不重要的雅马哈超级,西文长大在我们七个自行车adventure-touring火车车尾。

在现实中,你不能出错,把这些副词神像在双腿之间,因为在自己的,他们都是伟大的机器。只有当骑他们彼此背靠背做他们的优点和缺点变得明显。话虽这么说,我们这条街的部分测试产生了最终的结果我们中的许多人很高兴我们不赌,因为我们已经尴尬的银行账户余额将会受到打击,他们不是吹嘘的。谁知道642磅的宝马会打一个全班的500磅吗?不是我。,谁会想到KTM此次将为其50/50 / off-road-biased轮胎会第三街部分?肯定不是我。带着胜利的老虎——farkles,奢侈品和物质享受,你肯定希望它应该排名更高。唯一的自行车,不奇怪在大街上最终排名是杜卡迪——不需要真正的解释。

在街上骑是一回事,不过,各异的污垢是一款全新的球赛。我更愿意押注这里的最终结果,因为在街上一辆自行车的缺点很可能是一个优势在泥土上。以寸KTM此次将前轮和本田,例如:他们不做太多的路上雕刻的信心鼓舞人心的角落,但是它们指向任何越野障碍,他们会展期几乎任何东西。难怪为什么有那么一些显得高挑的球员在NBA,这同样适用于越野车轮/轮胎的选择。很自然地,1290年SA-R和非洲的双胞胎已经有一个腿上其余的竞争。添加他们长期旅行,增加地面间隙和dirtbike-like人体工程学的混合,他们变得更难与…但不要提供任何(明显)的剧透,因为其他四个自行车在这个测试会该死的如果他们不去不战而降,一个好的。

而我们的街头自行车就有七部分,第1部分第2部分只有六个。我们想让我们的手杜卡迪Multistrada耐力长跑,因为这将符合我们的泥土人自行车比1260年代streetier,但不幸的是,它不是可用的。为了进一步公平竞争,我们每个自行车装备大陆TKC80s -你们自找的,我们快乐的义务。谢谢你,大陆。选择的这些轮胎是英超橡胶副词爱好者全世界供应他们的平台。随着我们自己的经验,使它一个显而易见的这些轮胎50/50提供两全其美。

这个计划?

因为我们最终不得不把枪战分割成两部分,大部分的莫由于其他项目团队要么是不可用,或者他们不想冒被瑞安见证后崩溃的笑话的笑柄的不幸,但滑稽的事故。嘿,倒楣的事情发生了,这是所有的一部分乐趣,对吗?好朋友是什么如果不是取笑你,amirite吗?有限的时间和资源,我找回但越野骑友,不分新老,奇迹般地改变了6套轮胎,在我们知道这之前,我们的小道,后视图离开路面。

这个测试的目标,简单地说,是屎的小溪多远我们可以把这些自行车之前他们的尺寸和重量有最好的(或美国)?原计划是一些不错的,宽消防道路第一把脚弄湿,然后稳步增长的难度小道,看看这些自行车可以处理多少。在我们的典型莫罗恩时尚,这个计划很快瓦解,但接下来发生的事情没有任何计划更好,很快我们在自己的冒险。

从的角度每个自行车,以升序排序,这一切了…

雅马哈超级,西文

我们不想把这个自行车失败者,因为就其本身而言,它肯定不是。自行车,但在我们现在的公司有人来完成。超级,最大的缺点在街上成为一个更大的劣势在泥土上。它有一个高得惊人的重心,超级十甚至不是重!(当然,相对而言)。摇滚乐的燃料和准备,它的重量只有579磅,是第二个最轻的自行车在这里,重25磅比铃木和6磅不到非洲的双胞胎。它有它的重量,就觉得头重脚轻,三点十分球状,不帮助其例。甚至从侧面站捡它需要一点额外的繁重,特别是当它被加载与齿轮你不可避免的会带着你。

因此,这让我们有点胆小,看看我们可以把雅马哈,多远。然而,超级,肯定有它的可取之处的,这才真正开始照耀在我们都全部dirt-mode。超级,不像一个廉价的日期你可能会得分结束时,你的第一个晚上在一起。你必须花一些时间在一起建立一些信任和相互理解。它才会让你进去,开始爱你。我们可以尊重。

一旦你找出她,所有的碎片开始下降,超级,是出奇的顺利越野。43毫米电子可调倒叉和后方单筒都提供7.5英寸的旅行,到一天结束的时候,我们觉得雅马哈可以说是最好的悬挂streetier副词的自行车,击败了宝马,铃木,胜利时,粗糙。是长毛绒足以浮在大多数障碍和保持底盘平衡但公司不能触底,心烦意乱。

1199 cc并行双发动机泵出98小马和76磅英尺的不错,驯良的轮子,只有轻微下降中档越低,但是你不会知道它,除非你看了绝妙的图表。性格温顺,但仍然足够强大的引擎,配合其广泛的车把和特殊悬浮的感觉,使处理蓝色的野兽更容易随着时间的继续。越快,效果越好。到达那里花了一些时间和耐心。

我们遇到了另一个小缺点是人体工程学。坐下来在街上他们完全好,但你的左腿有点充塞着大排气罩,这限制了你的整体清晰度和运动而站。右边也存在类似的问题与你的脚跟和中心的立场。任何真正的越野车手已经知道会有更好的平台,将解决小道有风度,但是冒险骑手来说并不是寻求闪电战一组哎呀或真正棒的深处跋涉骏马,超级,提供了大量的实用程序和将带你你需要去的地方。你只需要更努力工作。

胜利只老虎1200 XCa

所有streetier副词的自行车在这里,1200年胜利只老虎最让我吃惊只是如何表现和处理越野。程模式切换到越野Pro大大改变了自行车。几分钟登上胜利的最大和最值得丛林越野猫打碎我的大多数先入为主的观念如何表现。在街上,说实话,没有吹我的头发一样我想,和希望。用了一个小习惯,但是一旦我成为习惯,这是一个完全不同的动物越野。

老虎XCa的背带配备WP-built半主动悬架或tsa胜利——感觉你骑的地形,使瞬间调整保持平稳和精确暂停行动。运输安全管理局还提供两个骑马的骑士选择模式。自动模式,越野模式,它允许手动调整悬架通过TFT显示设置。如果你不是一个精明的悬挂调谐器,把tsa在自动模式实际上是一种简单明了的方式享受老虎1200 XCa优秀的凹凸棒在崎岖的地形。因为我们组定期6个自行车上蹦蹦跳跳,我们没有太多惹的悬挂设置。我们依赖于自动模式为我们处理它,因为通过菜单和手动调整每一次,更别说感受和比较小的调整如何影响处理很难掌握,尤其是当你习惯了以前的自行车。

老虎的六种不同的乘坐方式减弱其torquey输出,牵引力控制系统和ABS在不同程度上,胜利的越野专业模式取消牵引力控制和ABS为了给谈判时骑手最余地越野障碍。如前所述,越野专业几乎立即污垢自行车更容易处理。作为一个狂热的场地骑手,松脱的能力是一个欢迎属性,并可能与宝马(测试)的两个最大的自行车,这个632磅重的猫更flickable和灵活的越野光和平衡转向的感觉。沿着铁轨上一段,我能够一直在转,而老虎站在足够的信心传递通过底盘——不是我和其他自行车一样舒适。

伟大的胜利,公路上的特点以及其优越的技术和物质享受,绝对需要最接近宝马谈到这段后摩托车。胜利,尽管只有十磅重,感觉相当轻一旦展开。

铃木V-Strom 1000 xt

在一个非常令人印象深刻的和堆放的大口径冒险游览车,很容易看过去V-Strom 1000 xt。这主要是因为它不完全excel在任何一个特定的范畴,但其各部分之和,这是一个杰出的总体方案。的斯特罗姆没有赢得我们的街道部分测试,所有这一切都归结到选择一台机器带回家,放在我们的车库,但有两个测试人员首选几乎唾手可得的赢家,R1200GS冒险。相反,V-Strom出来为人民的冠军,现在他骑越野,它是由一个更好的印象。

如果体重影响一辆自行车在街上的处理,这是一个双重的区别在泥土上。在554磅。这里的铃木是最轻的自行车,一个25磅的优势其未来最大的竞争对手,雅马哈超级,。几磅这里或那里通常没有什么区别,但25岁,30岁,甚至是88磅(斯特罗姆和GS)之间的差别更多的是一种日夜事件。毕竟,骑马和使用这些平台在越野比在大街上需要更多的努力。除了本田非洲双胞胎和KTM此次将超级冒险R,铃木是迄今为止最简单的适应和积极。

我们每一个测试人员,除了斯科特卢梭,他已经花了大量的时间在V-Strom的座位,表达他们的喜悦在发现礼貌的和容易骑铃木。其电机不会赢得任何直接马力战争,但有足够多的鼻涕保持兴奋。楼下它产生足够的转矩的底部,使复杂的越野机动容易得多。旋转1037 cc的轧机速度更快,它会拉很多困难。

调节43毫米悬挂兼容在大多数情况下,但只有6.3英寸的旅行前后,它提供最少的碰撞吸收,以及最少的离地间隙。它处理了波涛汹涌的东西和火崎岖不平的道路没有任何问题,但跳跃和困难G-outs中风很快跑了出去。骑士,加上554磅的自行车和齿轮很容易触底的股票配置。那就是说,V-Strom移动下面你比其他的更像是一个场地streetier副词。你可以收取小道而不是导航。

另一件事来适应,尤其是如果你通常是一个肮脏的骑手,19英寸前轮如何处理,这适用于所有的自行车穿着19英寸。在路上它引导比21英寸,但它不刀通过污垢,沙子和岩石。作为一个全面的越野中,然而,它罢工的完美平衡。Darwyn是一个风扇的V-Strom处理污垢,但有一件事他必须适应较小的前轮。“我觉得我是把前面通过大量的柔软的东西,但你可以感觉那么亮的节流阀,它将会变直。”

V-Strom 1000 xt的最大优势,比竞争对手,对于大多数乘客,是其低,高度33.5英寸的座位。当然这个数字变得更短,一旦你摆动腿坐下,结果,斯特罗姆变得容易,激励更多的信心,不容易引爆。

提到的另一件事是铃木的ABS,牵引力控制系统和制动。TC设置有三个水平(1、2和关闭),很容易调整。ABS制动有关,然而,不是disengageable骑手的管制,但这是很容易弥补拉下的ABS保险丝的座位。这是一个额外的(也许过时)的步骤,但它的快速和容易。所以,没有伤害,没有犯规。

再次,铃木V-Strom 1000 xt被证明是一个令人印象深刻的是固体冒险旅游平台,与能力超出其最初的看法。樱桃上当然是它的价格。测试15145美元,这几乎是1600美元比非洲双便宜(下一个便宜的在我们的测试)和近9000美元不到宝马。这是一个许多额外的节省现金花在鳄梨沙拉酱辣椒,或者从一个巨大的装糖果的斯特罗姆售后市场的部分,让它更好。

宝马R1200GS冒险

强大的GS,是个不折不扣的赢家的街头比赛,和整体的野兽冒险旅行的摩托车,证明自己是一个不容小觑的力量在泥土上,但这并不足以扫除我们两部分测试两部分。而642年el-bees pavement-pounding分量融化当车轮开始在街上,不能完全一样,当你得到这个庞然大物的污垢,特别是在沙子或布满地形,地形和坎坷,我们谈论棒球大小的岩石或更大。火路只是另一个路R12GSA而言,然而,和巴伐利亚兽使简单工作,滑翔在删减了,严重的表面,眼睛都不眨一下。实际上它的重量使它更容易种植的东西。

ABS和牵引力控制系统关闭,有点宽松,它没有问题。然而,如果你发现自己太松或侧面,你不能忘记这两个巨大的气缸盖,散发着各自的GSA的拳击手引擎,因为你很快就会意识到你的腿没有相同的活动范围就像non-boxer-engined自行车。不止一次,我把我的腿轻拍或平衡只能很快提醒,也许这不是一个好主意。一个不合时宜的或定位涂很容易毁掉你的一天。这样说,我很高兴我穿好靴子。所有的自行车在测试中,宝马是一个至少可以骑的更像是一个场地。

GSA的Paralever / Telelever悬挂,配合其动态ESA半主动监测系统,自动调整阻尼最优运行舒适感和整体优化牵引,准确无误地运行在泥土上。好吧,只要你不是要太疯狂。这个系统,独特的宝马,让Beemer底盘很均衡,种植,更比传统悬架水平。它可防止自行车潜水或投球从船头到船尾。骑模式和动态ESA耐力长跑,越野特定的抑制特性和功率输出一定要骑两轮土地游艇污垢一项简单的任务。

虽然马力和转矩曲线不完全显示在测力计,功率输出和油门响应时感觉更为顺畅在实际应用程序中,这使得在GS在慢,更多的技术地形的乏味。然而,在大多数情况下,当你可以保持你的动力表现最好的宝马。除了运动你的腿的范围当他们脱离挂钩,R12GSA的人体工程学仍在,是否坐或站。总的来说,自行车有一种平衡的感觉。

如果杀死轻度单轨时不时就是你想做的和你的冒险的自行车,宝马R1200GS冒险不是你应该看什么。相反,如果你在一个市场冒险游览车,强调旅游的部分,用火公路、双轨,和一些加宽,落后,就会陷入的混合,然后这个Beemer是您的机票。没有其他的自行车我很快乐铺设有绵长的英里,探索农村。

本田非洲双胞胎冒险运动

正如我们前面提到的,这将是明显的KTM此次将为1290 R和本田超级冒险非洲双胞胎冒险运动将激烈的榜首,但是最终,我们从未想过会如此接近。带回家的银牌2018大口径冒险旅游时仅为百分之一,是本田。时最终决定这自行车我们最喜欢,两个人选择了本田,我们两个选择了KTM此次将。斯科特,就像在第1部分街道部分,再次选择了V-Strom,其余的人同意铃木是无可争议的自行车的卧铺。现在你可能会想知道为什么只有5票但6自行车。肖恩电气自动方式,视频的家伙,整天和我们骑,但考虑到他所能做的,他没有得到给每个自行车一个适当的调整,尽管他特别渴望给KTM此次将为一个只要他可以去。

从各个角度,非洲的双胞胎bitchin”自行车。它有一个伟大的,torquey 1000 cc平行双缸发动机,一个非常平衡的底盘,提供了一个超级种感觉,在人体工程学都坐着和站着,而在我们看来,它看起来很棒的。斯科特,大量的座位时间在非洲双胞胎,说这是“best-sorted之一,常用的冒险自行车生产。“我们不能说。

作为一个最相似的两个副词自行车一个巨大的场地,难怪本田做得那么好。我们的冒险旅程的一半将是第一次我们的测试车手会介绍本田的DCT传播。就像我一样,他们也保留,不确定如何最终喜欢它比传统的离合器。在一天结束的时候,我们都让信徒,由于其有效性和易用性。

比利的感觉一样,我在一开始,描述了DCT”令人不安,但一分钟内的,只需要快速第二重置你的大脑然后你像,这个东西很好,与权力无处不在。”

一件事越野DCT传输允许您做的是关注你的线,身体位置,平衡更不害怕拖延处于艰难境地。这是我们所有的车手来欣赏。DCT可以参与到驱动模式,运动,或完整的手册。我们主要是把它完全手册,它允许我们选择到底是在何时何地发生了变化。过早驱动器通常模式转变,运动让你进一步加快了,但仍然会自动转变如果骑手没有告诉它很快。保持完全手工意味着它不会意外地转变成一个更高的齿轮在错误的时间,但该系统,事实上,很直观。

越野骑,非洲的双胞胎有其砾石骑模式,调整功率,发动机制动,和适当的转矩控制,但我们更愿意调整自己的调整用户模式。时也有其G按钮,当按下,几秒钟会增加离合器的油压进行更快更少之间的传动间隙的右手腕,后胎。当然,ABS disengageable。添加了我们的用户模式,这些越野的好处,没有任何地方我们不能自信地骑本田。

基地非洲双胞胎相比,冒险运动版本得到许多升级包括:一个更大的油箱进行一个额外的1.5加仑的汽油,更悬架(前面9.9英寸和9.1和9.4和8.7),因此,地面间隙。更大的刹车盘,奉承,更舒适,更dirtbike-like座位更大的舒适性和机动性,更广泛的脚踏,3.1英寸高挡风玻璃包完成。

本田的长途旅行悬浮吸收任何我们可以丢,但最终,我们必须添加一些预加载和缓慢复苏的在后面。一旦调整,底盘是黄油,每个骑手经常会争论谁要骑它。人体工程学也刚刚好,他们觉得最类似于一个真正的场地,这主要是在一定程度上要归功于在座位上,这是漫长而不是贝壳像KTM此次将,让最优的身体移动,左右滑动定位几乎毫不费力。更广泛的footpegs也是伟大的提供一个坚实的平台,栽上保持坚定的步伐。

需要提到另一个人体工程学特性是非洲的双胞胎的86度锁定车把运动。搭配DCT,本田的指导,特别是在收紧,更多的技术点,使操纵几乎马后炮。你可以站和运行紧圈,用眼神,同时保持你的平衡,让你感觉像格雷厄姆·贾维斯。贾敏同意“技术地形得到越多,我变得更快乐,更有信心。”

总的来说,本田非洲双胞胎冒险运动是固体冒险游览车。比利相信“感觉一切你想要从这个类型的摩托车。“最后,我选择去了KTM此次将因为奥地利的电动机很难与竞争,叫我“老式,但传统的离合器和变速杆就更适合我的骑风格。如果我们有非洲non-DCT双胞胎,我的选择可能是不同的。

KTM此次将为1290年超级冒险R

KTM此次将自己放置在大冒险自行车类别多年平台基于数十年的越野锦标赛从耐力长跑到达喀尔,冒险从950年的2003和持续的趋势模型像2013年1190年的冒险R。KTM此次将旗舰冒险游览车收到重修订2017年,2018年,现在,这是一个真正的不容小觑的力量。

一切开始于1290年的工厂,相信我,它撕裂。1301 cc马达曲柄了几乎122马力和75磅英尺的扭矩根据我们的测力计,它有那么多繁重,放样前三的前端齿轮需要同时多信号的节流阀和风扇离合器。现在我们说话。这并不是说发动机不是温柔,当你需要回应,。电动机本贴,它会少见你完全风越野。幸运的是它的很多有礼貌的和有一个很好的平转矩曲线与强大,然而,驯良的实力在整个转速范围内。第一个齿轮也足够短,棘手的部分不需要离合器工作,如果有的话,除非你是真的爬行。

像本田、1290 SA-R也差不多一个场地类固醇主要部分长途旅行WP悬挂。也喜欢本田(铃木),KTM此次将暂停不是电子监控、测量和调整抑制的毫秒。相反,所有三个使用传统的点击器拨你的旅程。这是一个巧合两大得分自行车分享这共同特征呢?离开的猜测调整悬架的许多冒险骑士是一个欢迎的特性方程,但显然本田和KTM此次将知道至少一部分的潜在客户群将来自一个越野/ dirt-riding背景。WP单位,8.7英寸的旅行,前方和后方,提供充足的感觉底盘在做什么在你和他们从没有触底。

通过不同的骑行模式切换容易,关掉所有的骑士艾滋病。ABS和牵引力控制系统,超级冒险是一个野兽,我意味着以最好的方式。乘客能够利用它的力量,它会提供无边无尽的乐趣和兴奋。然而,它可能不是你想要的自行车如果你只是进入副词或越野骑,因为它绝对可以令人生畏,当发动机开始怒吼。节流阀的快速裂纹将让你知道1290年的商业手段。

因此很好的和中性。再一次,非常dirtbike-like,就像本田。如前所述,KTM此次将座位稍微圆齿状的,很不错的街,因为它会让你更好的种植正常气体时,它也会使公路骑行更舒适,特别是在长。

总的来说,KTM此次将为1290年超级冒险R是一个杀手之平台。这绝对是比其余的铁杆,但KTM此次将不会是一个KTM此次将如果不是“准备比赛。“美丽的超级冒险R是它很少放弃streetability赞成它的越野能力,这一切基本上可以归结为标准TKC80大陆轮胎。KTM此次将为其客户清楚,更多的面向越野车手,1290年的超级冒险R是机票带你真正的任何地方。对于那些橙色冒险车手谁会愿意花更多的时间在路上,当然还有1290年的超级冒险。

最后一个单词

当一切已经尘埃落定,你真的不能走错任何一个自行车,因为,他们都是神奇的机器。就因为我们认为自行车比另一个,这并不一定意味着你也会。每个人都是不同的在他们的大小、地位和骑马的能力。能够自信地把双脚放在地上不是被高估了,这就是为什么如此多的乘客——短期和高——几乎立即与铃木相处得那么好。

样式也很重要,它会影响你的选择。就个人而言,我并不是一个狂热的V-Strom看起来的方式,但是它骑,处理的方式是足以抵消其外观。同样适用于宝马,但实际上我挖它的未来看。当然,所有这些自行车不会仅仅是骑越野,正如他们不会只骑行车——这是探险旅游的目的。只有你知道你会离开人行道和大便的小溪你认为你能把这些东西——事实证明,相当远。

最后,他们只会去您熟悉,但考虑到我们的经验,他们远比我们想象的更有能力。当然,另一个因素在决定哪些自行车适合你是成本。不是每个人都能负担得起24000美元的价格标签,我们肯定不能,不是没有出售重要器官,无论如何。我们惊讶地发现它都摇了吗?在某些方面,是的。他人,没有。我们都知道是有一个巨大而美丽的世界就有待探讨,并将其中任何一个自行车在你的车库开门。

所以,接下来我们冒险?

2018大口径副词枪战-越野计分卡
	宝马 R1200GS 冒险	本田 非洲的双胞胎 冒险运动	KTM此次将为1290 超级 冒险R	铃木 V-Strom 1000 xt	胜利 虎1200 XCa	雅马哈 超级 ,西文
厂商建议零售价	62.9%	90.7%	77.1%	100%	65.7%	83.5%
重量	96.7%	94.7%	94.4%	100%	87.7%	95.7%
磅/惠普	77.4%	70.6%	100%	80.0%	87.3%	81.4%
磅/转矩	90.5%	87.4%	97.4%	91.6%	88.4%	100%
总目标分数	77.7%	88.1%	90.1%	95.3%	80.4%	90.0%
引擎	81.0%	90.5%	95.5%	84.8%	75.0%	64.0%
传输	82.0%	81.0%	79.5%	81.5%	68.0%	72.0%
处理	72.0%	90.0%	89.0%	81.0%	68.0%	57.0%
刹车	82.0%	83.0%	85.0%	72.0%	79.0%	75.0%
悬架	72.5%	86.0%	92.0%	76.5%	74.0%	75.0%
技术	95.0%	84.5%	88.5%	60.0%	87.0%	68.0%
仪器/控制	91.0%	84.0%	79.5%	69.0%	87.0%	64.0%
人体工程学	90.5%	82.0%	85.5%	83.0%	81.5%	71.0%
行李	84.0%	77.0%	76.5%	73.0%	79.5%	76.5%
质量	92.0%	88.0%	82.5%	78.0%	87.0%	76.5%
凉爽的因素	82.0%	89.0%	89.0%	74.0%	76.5%	71.0%
笑的因素	75.5%	92.0%	95.5%	79.0%	74.0%	62.5%
总分	82.1%	86.4%	87.7%	80.1%	78.3%	72.9%