2017年超级摩托车规范表枪战

就2017年而言,这可能是今年我们记得的,看到整个liter-class领域去电。不,我的意思是不喜欢那。我的意思是电子骑士艾滋病——每个领域的主要参与者都有这样的问题了。本田和铃木,他们的CBR1000RR和GSX-R1000分别举行了引入骑艾滋病(超越不同的权力模式在铃木的情况下),直到今年。与此同时,其余的竞争已经超过之前,引入高度先进的牵引控制、移动控制,启动控制、滑动控制和各种各样的其他控件之前只看过赛事机器。

今天,所有这些权力是常见的男人或女人——可用与。是否找到圈赛道上尽可能快速和安全,或者只是有安全网有意外发生在星期天骑时,现代sportbikes已经成为车轮上的高度发达的电脑。

当然,我们甚至不需要所有这些魔法如果这些自行车不是泵出接近200马力。但在这片土地上的我们很高兴这样的摩托车存在过剩,这就是为什么我们努力放在一起Motorcycle.com2017 Literbike枪战,不仅看到新本田和铃木较量竞争,但也看到小修改影响了特定的模型,看看其它模型,仍然没有改变执行。

我们拍摄将测试你在接下来的几个月,但现在我们能做到的最好的板凳种族基于提供的规格不同的制造商,从以往的经验和骑(大多数)期间这些自行车街,跟踪,整体部分2015 Literbike枪战。

2017年我们带回的同一组两年前我们在测试中出现。这包括宝马S1000RR,雅马哈YZF-R1,川崎ZX-10R,所有这些基本未变回来。的ApriliaRSV4 RR也会回归,但几处2017年修订主要围绕电子——你猜对了。我们有更新的本田CBR1000RR和铃木GSX-R1000 (R)。加一点香料混合,我们也扔在一个EBR rx 1190(是的,真的!)MV Agusta摩托F4(如果我们能得到一个)。

在哪里杜卡迪1299年Panigale,你问?好问题。不会像2015年的测试,杜卡迪2017年提供1299(如果你记住,读者一种允许我们借自己的个人的自行车!)但我们被告知这是因为杜卡迪已经选择不包含任何1299 Panigales今年在其新闻舰队。因此,警告说,团队杜卡迪不会反映在我们的测试中,尽管我们在这里包括它的规格做个比较。

在13995美元,一些可能会惊讶的发现EBR 1190 rx是最便宜的。接下来是日本竞争者,从14599美元铃木GSX-R1000与ABS)(14999美元,15099美元川崎ZX-10R与ABS)(16099美元,16499美元本田CBR1000RR,雅马哈YZF-R1 16699美元。欧洲人占领的上端,作为16999美元Aprilia RSV4 RR紧随其后的是19798美元的MV Agusta摩托F4,最后,杜卡迪1299年Panigale为19995美元。

宝马在哪里,你问?其15695美元的底价,宝马S1000RR与日本机器,在价格上极具竞争力略贵于川崎但不因此本田。然而,这个价格是标准的自行车没有选项;祝你好运找到一个装备,这似乎是一种特别的东西。两年前,我们的测试S1000RR后近20000美元增加在所有的钟声和口哨声来配备。没有理由相信宝马不会给我们一个S1000RR同样的装备,这将使其如测试价格和最昂贵的。

不过,足够的价格。Literbike客户(或潜在客户)知道这一决定将使一个洞在他们的钱包。它归结为模型是否他们看着包货物。因为我们看所有这些机器的基础模型(或中级模型在雅马哈的情况下),没有都配备了电子悬架。选择保存的higher-tiered版本的大多数的模型。但这并不是说模拟组件不胜任这一任务。它们绝对重要。

说,当谈到liter-class sportbikes,或许数量比价格更重要的是能力。这正是事情变得非常让人印象深刻。只有156匹马轮,当测量其1190 sx裸体自行车表哥MotoGP颂歌测力计(两个共享相同的引擎),EBR理论上殿后的组。当然,156马力,不容忽视,但它的一些竞争对手相比就相形见绌了。

在2015年,我们看到了175匹马或更多在后轮Aprilia(175.8),宝马(182.9),和杜卡迪(175.0),与日本自行车作为一个更保守的160年代。虽然我们还没有新的Fireblade或Gixxer 1000测力计,制造商声称189.1和199曲轴马力,分别。如果我们把MV Agusta摩托,声称195曲轴的马,使三个模型在2017年超过了175年wheel-horsepower声称,假设10%的动力传动系统损失。

这不是每天我们嘲笑72磅英尺的扭矩,但在这一组,这是数量crossplane-crank雅马哈R1两年前生产的,把它放在最后。从那里,扭矩数据,声称(- 10%)和测试不同的上70年代中期,80年代低。然而,由于大,采用v型双缸比其他人更多的位移之时,蓬勃发展,1299年Panigale带回家扭矩皇冠——1285 cc的杜卡迪放下高达92.5磅英尺当我们上次有功率计。

首先,除了EBR ABS。一些人作为一个选项,而其他人则更进一步转弯ABS并将其集成到设置的算法。所以如何?通过惯性测量单元,更好的被称为一个IMU(再一次,用于所有的自行车除了EBR和MV Agusta摩托)。IMU读取摩托车运动的五或六轴每秒几次最好了解自行车的轨迹。这种技术(和轮速传感器),几乎每一个自行车这里依赖的牵引力控制系统。

骑手的骑自行车出去应该符合预定的牵引力控制值,乌兹别克斯坦伊斯兰运动可能会发现之前的骑手,引发一连串的命令,让每样东西都井然有序。但这主要适用于设置指出最严格的范围内。拒绝拨号,并让更多的自由骑手允许更好的圈速,但代价的骑手的安全网。这里,乌兹别克斯坦伊斯兰运动将允许更大的滑动告诉ECU进入行动之前,以至于完全有可能为别人在靠在高端与无偿节流应用。

自五个自行车在这里已经有一个IMU,其他功能可以控制跳,发射,后轮缓解。前两个功率控制下加速度,而后者是一个试图控制制动功率来降低后轮。至于EBR和MV,这些模型仍然依靠车轮或曲轴传感器计算变化率之间轮或发动机转速和油门。这些方法对滑动,而IMU-equipped自行车试着预测滑动和做出相应的反应。

每个厂家都有自己的算法集到ecu,基于他们认为最好的方式来处理能力和骑手试图用它做什么。那么,我们的工作是试图确定哪一个最好,同时也看到哪一个能躺的最快圈速。

在两年了自从我们上次做了这个测试,几乎每一个主要sportbikes制造商采用了IMU和如何最好地利用它。sportbike世界发生了很多变化,自2015年以来,虽然我们并不抱任何幻想它会很容易评估每个系统,毫无疑问我们兴奋的开始!

在下图看到完整的规范表为每一个自行车。