2017超级摩托车枪战预览
七辆超级摩托车很快就会在我们今年最大的枪战中甜蜜地歌唱!
我们在这里有点头晕目眩，因为我们开始收集新的超级摩托车的范围为我们最密集的枪战一年!我们有一个精彩的为期两天的街道骑行来开始我们的测试，将一些我们最喜欢的弯弯曲曲的道路串联在一起，在一夜之间开始我们的超级摩托车枪战。接下来的两天将在汽车俱乐部赛车场进行硬核性能测试我们的朋友在成功之路骑手。如果你能在5月26日至27日在加州丰塔纳附近，你应该和我们一起报名参加一个有趣的一天!
2017年将成为街头合法超级摩托车发展的标志性时代，铃木GSX-R1000和本田CBR1000RR这两款全新的日本超级摩托车将问世。他们加入了去年首次亮相的强大的ZX-10R和2015年推出的性感R1，最后一次我们把所有人手放在甲板上的超级摩托车枪战。
GSX-R1000是新的车轮，这是一个巨大的一步，从铃木，无论是谈论我在澳大利亚骑的1000R或Trizzle审查的1000种常规产品几周前在奥斯汀的美洲巡回赛上特洛伊·“特里兹尔”·西亚汉也是幕后编辑对本田大规模更新的CBR1000RR的审查在葡萄牙的Portimao赛马场上骑行。
同样加速类别是最近更新的RSV4从Aprilia，汤姆罗德里克几个星期前COTA的评论。在过去十年的大部分时间里，如果没有宝马(BMW)耀眼的S10000RR，任何一款自行车的比较都是不完整的莫自2010年首次亮相以来的超级摩托车枪战。
V-Twin引擎一直在超级摩托车比赛中发挥着重要作用，这一主题将在我们即将到来的枪战中继续。自超级摩托车比赛开始以来，杜卡迪一直是其四缸竞争对手的V-Twin挑战者。然而，你不会在我们的枪战中看到一辆，因为杜卡迪在2017年没有费心为其新闻车队储备任何升加码的Panigales。也许是因为这个意大利品牌正在为超级摩托车的V-4未来做准备……
但是不要害怕，蓬勃发展的V-Twin爱好者，因为EBR已经介入，以维护荣誉的超级摩托车少于四个汽缸!是的，那家美国公司还在营业，而且愿意向我们供应一台他们的1190rx。虽然它的设计现在已经有三年了，但它仍然是一款具有吸引力的独特的灵活性和扭矩的鸡尾酒。EBR的RX也是同类产品中价格最低的，为13,995美元。但请记住，这个价格不包括ABS或间隔测量单元(IMU)，这是我们比较中唯一一款没有两者的自行车。
在我们的测试中，每辆自行车(除了EBR)都有更高规格的版本，但我们这次关注的是基本型号——GSX-R的1000R版本还没有上市，所以我们坚持使用每个人最便宜的版本。由于一对夫妇的自行车配备了防抱死刹车，我们已经订购了所有的自行车(保存EBR)与ABS。
因此，我们14999美元的GSX-R1000是我们四缸超级摩托车中最便宜的，ABS的基本建议零售价只增加了400美元。川崎的ZX-10R是价格的下一步，带有ABS的价格为16,099美元(w/o为15,099美元)，其次是雅马哈的光滑横断面曲柄R1，价格为16,699美元。本田轻量化CBR1000RR的售价仅高出100美元，为16,799美元(不含ABS的16,499美元)。Aprilia令人陶醉的RSV4 RR的售价低于1.7万美元，其建议零售价为16,999美元，仅比本田高出200美元!
所以这四辆自行车的价格都在900美元以内。如果算上宝马(BMW)的S1000R，或许是5辆。无选项的基本版零售价仅为15695美元起，我们要求测试者的选项越少越好。也就是说，我们已经学会了期待一个没有选择的宝马是罕见的Brough上级，我们还没有能够确认的状态S1000测试，我们很快就会拿起。
如果你是MO的普通读者，你会记得Trizzle已经为超级摩托车泵提供了一个枪战预览，你可以在上面的链接中重新访问。他包含了比我们在这里更多的细节，所以这是一个很好的参考，对于那些谁是热衷于所有的信息，我们期待在我们的测试周。我们为Trizzle的预览组合的规格可以通过悬停在下面的图像上看到。
同时，我们舔着我们的排骨，期待着撕开峡谷，在Fontucky的前直道上挤出超过170英里每小时的速度!把浏览器调到莫！
2017年litbike枪战规格图 |
|||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 厂商建议零售价 | 16999美元 | 15695美元 | 19995美元 | 13995美元 | 16499美元 | $ 15099 ($ 16099 w/ABS) | 19798美元 | 14599美元(腹肌14999美元) | 16699美元 |
| 类型 | 999.6cc液冷，四冲程，65度V4，每缸4个气门 | 999cc液冷，四冲程，直列四缸，每缸4个气门 | 1285cc液冷，DOHC, L-Twin，四冲程，Desmodromic阀驱动 | 1190cc液冷，DOHC, 72度V-Twin，四冲程，每缸4个气门 | 999cc液冷，四冲程，直列四缸，每缸4个气门 | 998cc液冷，四冲程，直列四缸，每缸4个气门 | 998cc，液冷，四冲程，直列四缸，每缸4个气门 | 999.8cc，液冷，四冲程，直列四缸，每缸4个气门 | 998c液冷，DOHC，四冲程，交叉平面直列四缸，每个气缸4个阀门 |
| 孔径和冲程 | 78.0mm x 52.3mm | 80.0mm x 49.7mm | 116.0mm × 60.8mm | 106mm x 67.5mm | 76.0mm x 55.0mm | 76.0mm x 55.0mm | 79.0mm x 50.9mm | 76.0mm x 55.1mm | 79.0mm x 50.9mm |
| 压缩比 | 13.6: 1 | 13.0: 1 | 12.6: 1 | 13.4: 1 | 13.0: 1 | 13.0: 1 | 13.4: 1 | 13.2: 1 | 13.0: 1 |
| 后轮马力 | 175.8马力@ 12400转 | 182.9 HP @ 13,100 RPM | 175.0马力@ 10,400 RPM | 156.0 @ 10,700 rpm (1190SX) | 189.1(曲柄)HP @ 13,000 RPM(声称) | 160.6 HP @ 11,700 RPM | 195(曲柄)HP @ 13,400 RPM(声称) | 199(曲柄)HP @ 13,200 RPM(声称) | 162.9马力@ 12,300转 |
| 转矩 | 76.7磅。@ 10,800 RPM | 79.9磅。@ 9600转 | 92.5磅。@ 8900转 | 83.0 lb-ft @ 8100 rpm (1190SX) | 84.1(曲柄)磅-英尺@ 11000转(声称) | 73.6 @ 11,200 RPM | 81.7(曲柄)磅-英尺@ 9600转(声称) | 86.7(曲柄)磅-英尺@ 10,800 RPM(声称) | 72.5磅。@ 8900转 |
| 传输 | 6速;带滑靴功能的多片湿式离合器 | 6速;带滑靴功能的多片湿式离合器 | 6速;带滑靴功能的多片湿式离合器 | 6速;多片湿式离合器，带真空操作滑靴功能 | 6速;带滑靴功能的多片湿式离合器 | 6速，多片湿式离合器，带滑靴功能，积极的中性发现者 | 6速，多片湿式离合器带滑靴功能 | 6速，多片湿式离合器带滑靴功能 | 6速;带滑靴功能的多片湿式离合器 |
| 最终传动 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 | 链 |
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 前悬挂 | 萨克斯43mm叉，完全可调 | 46毫米叉，完全可调 | Marzocchi 50毫米完全可调的美元叉子。 | 43毫米昭和大活塞叉，完全可调 | 43mm昭和大活塞叉弹簧预载，回弹和压缩阻尼调节 | 43mm倒置平衡自由叉，可调无级回弹和压缩阻尼，弹簧预紧可调 | Marzocchi 50毫米完全可调的美元叉子 | 43毫米昭和大活塞叉，完全可调 | 43mm KYB倒叉;完全可调 |
| 后悬挂装置 | 萨克斯单激波与背驮式水库，完全可调 | 完全可调单激波 | 完全可调萨克斯冲击。可调连杆:渐进式/水平式。铝制单面摇臂 | 昭和联动少单震，完全可调 | 昭和平衡自由后缓冲冲击，与弹簧预载，回弹和压缩阻尼调节 | 无级，双量程(低/高速)压缩阻尼，无级回弹阻尼，全可调弹簧预紧力 | 完全可调萨克斯冲击，w/高速和低速压缩调节 | 完全可调昭和冲击，w/高低速压缩调节 | KYB单冲击带背负式储层，高/低速压缩，回弹和预紧可调 |
| 前制动 | 双330毫米转子。双布雷博M50单块径向4活塞卡钳。ABS与切换后抬升缓解 | 双320mm转子。双径向安装4活塞卡钳。可切换的腹肌 | 双330毫米转子。双布雷博M50单块，径向安装卡钳。转弯ABS标准 | 386mm单周长转子，8活塞卡钳。没有腹肌。 | 双320mm转子。双径向安装4活塞东京卡尺 | 双330毫米花瓣转子，布雷博M50 4活塞径向安装卡钳带ABS | 双320mm转子，布雷博4活塞径向安装卡钳带ABS | 双320mm转子，布雷博4活塞径向安装卡钳带ABS | 双320mm转子，4活塞卡钳，UBS, ABS |
| 后制动 | 220毫米转子。布雷博双活塞卡钳 | 220毫米转子。单活塞卡钳 | 245毫米转子。双活塞卡钳w/转弯ABS标准 | 220毫米转子。2-piston卡尺 | 220mm转子，单活塞卡钳，带ABS | 220mm花瓣转子，单活塞卡钳，带ABS | 210mm转子，日清4活塞卡钳，带ABS | 220mm转子，日清单活塞卡钳，带ABS | 220mm转子，UBS, ABS |
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 前轮胎 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70-17 | 120/70 ZR-17 |
| 后胎 | 200/55-17 | 190/55-17 | 200/55-17 | 190/55-17 | 190/50-17 | 190/55-17 | 200/55-17 | 190/55-17 | 190/55 ZR-17 |
| Rake /跟踪 | 26.5度/4.1英寸 | 23.5度/ 3.9英寸 | 24.0度/ 3.8英寸 | 22.4度/ 3.8英寸 | 23.3度/ 3.8英寸 | 25度/ 4.2英寸 | TK / 3.9英寸 | 23.2度/ 3.7英寸 | 24度/ 4.0英寸 |
| 轴距 | 56.5英寸。 | 56.6英寸。 | 56.6英寸。 | 55.5英寸。 | 55.3英寸。 | 56.7英寸。 | 56.3英寸。 | 55.5英寸。 | 55.3英寸。 |
| 座位的高度 | 33.0英寸。 | 32.7英寸。 | 32.7英寸。 | 32.5英寸。 | 32.8英寸。 | 32.9英寸。 | 32.7英寸。 | 32.5英寸。 | 33.7英寸。 |
| 控制体重 | 450磅。(声称) | 420磅。(声称) | 427磅。 | 450.5磅。(计算) | 425磅。(上) | 454.2磅。 | 421.1磅(声称干重) | 443.0磅，445.0磅(CA，均声称重量) | 438磅。 |
| 燃料容量 | 4.9加。 | 4.5加。 | 4.5加。 | 4.5加。 | 4.2加。 | 4.5加。 | 4.5加。 | 4.2加。 | 4.5加。 |
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 腹肌 | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 转弯ABS | X | X | 适用于SP型号 | X | 适用于GSX-R1000R | ||||
| 镁的轮子 | X | ||||||||
| 锻铝轮毂 | 可选 | 适用于S型 | |||||||
| 钛制连杆 | X | X | |||||||
| 钛阀门 | X | X | X | X | X(仅限入口) | ||||
| 铝制油箱 | 钛罐可在SP型号 | X | |||||||
| 智能手机应用 | X | 可选 | |||||||
| 电子悬架 | 可选(测试时包含) | 适用于S型 | 适用于SP型号 | ||||||
| Quickshifter | X | 可选(测试时包含) | X | 可选 | 可选(SP型号标配) | X | 可选 | 可选 | X |
| 无离合降档能力 | X | 可选(测试时包含) | X | 可选(SP型号标配) | |||||
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
| 电源模式 | X | X | X | X | X | X | X | X | |
| 牵引力控制系统 | X | X | X | X | X | X | X | X | X |
| 滑动控制 | X | ||||||||
| 发射控制 | X | 可选(测试时包含) | X | X | X | ||||
| 移动控制 | X | X | X | X | X | X | |||
| 发动机制动控制 | X | X | X | ||||||
| 惯性测量装置 | X | X | X | X | X | X | X | ||
| 全球定位系统(GPS)遥测 | 通过智能手机应用 | 可选 | 可选 | 可选 | |||||
Aprilia RSV4 RR |
宝马 S1000RR |
杜卡迪 1299年Panigale |
EBR 1190年处方 |
本田 CBR1000RR |
川崎 忍者ZX-10R |
MV Agusta摩托 F4 RR |
铃木 GSX-R1000 |
雅马哈 YZF-R1 |
|
评论
加入对话
很遗憾，Buell EBR现在得到了关注!去年的评论在哪里，射击，测试，在美国唯一的运动自行车上的长期运行?虽然我喜欢它被包含在这个测试中的事实，但它有点晚了!
EBR将笑到最后。
现在，该公司的关闭是最终的(截至2017年5月24日)，1190RX和SX将在两个月的拍卖中出售。这意味着每辆自行车的价格在4000到9000美元之间。
虽然只有几百辆，但这将严重影响所有其他测试超级自行车的销售。这意味着价值150万至200万美元的外国超级摩托车将在经销商的地板上被搁置，而EBR的库存将被清理。
最重要的是，许多HD经销商将修理自行车，流动资产将在相当长一段时间内销售零部件。有人说这辆自行车过时了。这肯定比他或其他任何人目前用同样的钱能买得起的任何东西都要好。
让我想想，一辆杜卡迪或阿普里亚售价2万美元，一辆EBR售价5000美元.......是的! !现在你明白了吗?
竞争对手会(在短期内)后悔EBR关闭的那一天。
跟着钱走。