2014超级裸体街头斗殴+视频
宝马S1000R vs杜卡迪怪兽1200S vs川崎Z1000 vs KTM 1290超级公爵R
在我们的赛道版超级街头霸王重击,KTM此次将为1290超级公爵R赢得了宝马S1000R以最微弱的差距。这对那些真正将这些自行车带到赛道上的少数骑手来说是件好事。对于更多的人来说，在美国的街道上骑着这些摩托车，这两位街头人物和杜卡迪1200年代的怪物而且川崎Z1000 ABS是非常重要的。
类似跑道枪战，得分这四(MV Agusta摩托无法进行街头测试，但你可以在这里阅读:2013 MV Agusta Brutale 1090 RR回顾-快速骑行)非常接近，两队仅相差1.07%或5.75分(497.75对492)。
使用Flash播放器去看这个球员。
保持第一篇报道的相同风格，每位编辑将介绍一辆自行车的优缺点，首先是我们的首席轮椅编辑凯文·杜克。
宝马S1000R
宝马拥有坚如磐石的激光束转向，有了它的TC，你就可以开火，然后忘记，不用担心颠簸或光滑的补丁或其他任何东西。
宝马最近一直顺风顺水，推出的新车型通常都是同级车中的佼佼者。S1000R延续了这一热潮，为裸体运动自行车市场带来了有史以来最热门和最有能力的街头战斗机之一。它本质上是S1000RR的翻版，无论从哪个方面来看，它都是一款更好的街车。
厄格斯更适合在街头使用，车把设置在一个运动但舒适的够及和一个豪华的座椅有充足的前/后空间，以改变骑行位置，如果需要。然而，个子较高的骑手希望有更多的腿部空间;宝马错过了安装可调节脚蹬的机会。
宝马的透明镜头LED尾灯是我们最喜欢的S1000R造型元素之一。
在所有参加测试的自行车中，S1000R需要的舒适时间最短。一切都如你所愿，从第一英里开始感觉完全自然和可预测。
“S1000R确实以其相对轻松的节奏给人留下了深刻的印象，”Ginger总监肖恩•亚历山大(Sean Alexander)指出。“它感觉就像一项日本超级运动，这真的是福也是祸。”
1000R最明显的优势是它蜂鸟般的敏捷，只需轻轻触碰杆就能弯到角落。它感觉比Monster或Zee轻几十磅。
内容编辑汤姆·罗德里克(Tom Roderick)认为:“在运动时，S1000R感觉比实际重量轻得多。”“在狭窄曲折的道路上，它的敏捷性和灵活性是这四架战斗机中无与伦比的。”
不需要担心R的回归内联四引擎感觉贫血。虽然它从RR的193匹马下降了一个声称的33马力，但它带出155匹小马到后轮，比KTM的双马少了一匹马，享有300cc的优势。对那些一直在数的人来说，这比雅马哈R1的功率还要大。
宝马和KTM的峰值马力数字没有多大区别，但超级公爵使更多的动力比任何其他在这场枪战在所有发动机速度，直到它击中其转速限制。你也可以清楚地看到杜卡迪的HP比宝马高在街上;在中档。
重新设计的气缸盖导管和新的凸轮轮廓使1000R比RR具有更大的中程冲头，转速上限缩短到2000转，允许使用钢阀而不是轻量级的钛棒。但是别搞错了;这是一个非常强大的发动机，它的蒸汽比任何排量低于一升的发动机都要多。
从RR到R的其他变化包括:将耙拉长0.8度到24.6度;增加5毫米的试验至98.5毫米;改装后的摇臂将轴距拉长近一英寸，至56.7英寸。它还拥有一个略大的pilpad比RR，但它的衬垫太薄，任何类似的舒适。
所有这些都适用于基本款1000R，如果你能找到的话，它的零售价为13150美元。它包括两种驾驶模式(雨、路)和ASC。ASC是宝马的低端牵引控制系统，不使用倾斜角度传感器。额外支付845美元，所谓的标准套装是一笔不错的交易，因为它包括了更高规格的牵引力控制(DTC)，增加了动态和动态专业驾驶模式，一个快速变速和巡航控制。
如果你在S1000R上看到镀金的分叉，它有DDC。
但像我们的测试单元一样，最理想的是顶级高级套餐(14950美元)。它包括上面列出的所有东西，并增加了加热握把，下巴扰流器和动态阻尼控制，一个半主动悬挂系统。DDC自动适应速度和骑行条件，触摸一个按钮就可以进行微调——这就像悬挂的魔法一样。
在动态模式下，阻尼会在路面设置上加强，而Dynamic Pro则提供更松散的阻尼，禁用后置ABS，允许在保留牵引力控制的情况下进行轮距运动。这些电子系统可能会吓到勒德分子，但它们都很有用，而且出奇地容易操作。
罗德里克说:“在没有任何指导的情况下，几分钟之内，我就能将换挡灯从7k-rpm调整到10500 rpm——在其他自行车上，这个过程需要阅读车主手册。”
仪表板提供了大量的信息，包括S1000R的赛道模式，显示当前，最佳或最后一圈时间的细节。它甚至可以下钻显示每一圈刹车的时间，每一圈油门位置的百分比和每一圈换挡的次数。
宝马赢得了仪表/控制部分，不仅因为其易于阅读的仪表集群，还因为其易于操作和调整。我们很欣赏加热握把和悬挂模式的独立按钮，而不是让你滚动菜单。
1000R设计精良，发现缺陷令人惊讶，但它们确实存在。在狭窄的空间机动是阻碍什么是很容易是最有限的转向扫这组。如果不给予额外的照顾，前刹车的初始咬伤可能会突然发生。此外，发动机缺乏平衡器，这使得更多的振动能够传递给骑手。它们在75英里/小时以下是可以忍受的，但在更高的速度时就变得很麻烦，只有宝马的巡航控制系统才在一定程度上改善了这种麻烦。
最后一个受到一些编辑仔细审查的地方是S1000R缺乏鲜明的特点，主要是由于其无处不在的内联四动力装置。
亚历山大说:“这款宝马在技术先进和彻底设计的包装中包装了大量的价值，以最小的戏剧性完成工作。”“如果你问我的话，我觉得可能太不戏剧化了。”
价值1.5万美元的宝马配备了快速换挡、半主动悬架和巡航控制，这些技术都是更昂贵的SDR所不具备的。
毫无疑问，S1000R是一款闪亮的运动跑车。这个词的价值实际上也适用于这款宝马——基础款只比Z1000贵1150美元，加载版比超级公爵R便宜2000美元，尽管有主动悬架、巡航控制和快速换挡，这些都是KTM上没有的。
我们喜欢它。我们敢打赌，宝马(BMW)希望它的奥地利竞争对手没有引入SDR。
凯文·杜克
杜卡迪怪物1200S
怪物并没有达到真正的街头战士在这组的侵略高度。这个角色应该由一个新的大英寸街头战斗机填补，它将有望在明年秋天与一个热棒版本的怪物的磨。
杜卡迪怪物1200S放弃的一切在竞技赛道性能方面，它在它被创造的街头合法环境中获得了回报。这应该不足为奇。S1000R源自其征服一切的S1000RR, KTM通过主办其在西班牙阿斯卡里赛道的新闻发布会来颂扬超级公爵R的赛道血统。怪物1200S和川崎Z1000 ABS，另一方面，没有声称相同的赛道DNA灌输在宝马和KTM。因此，惩罚公爵和卡维不像其他两人那样精通赛道，就像斥责有鳃的东西不能在陆地上呼吸一样。
在我看来，新怪兽无疑是这四重奏中最性感的两轮车，性感的吸引力在街上的形象是很重要的。为了让杜卡迪在“酷炫因素”和“外观”两项中都排在最后，Neckerchief编辑约翰·伯恩斯(John Burns)一定戴着他的酒瓶护目镜。每个人都有不好的一面，虽然怪物的左侧轮廓肯定是缺乏的，但从其他角度来看，自行车简直令人垂涎欲滴。
亚历山大在这个两部分测试的轨道部分说:“怪物的肥厚的蟒蛇排气头和结实的红色格子框架非常吸引人，所有那些冷却和排气软管……不是那么多。”
如果情人眼里出西施，约翰·伯恩斯可能是个瞎子。
当Duc在街道上使用的攻击性较低时，人们对它转弯间隙有限和脚钉/乘客钉支架别扭不舒服的抱怨就消失了。
杜克说:“与其他车型相比，‘怪兽’的乘客坐得更靠内。”“在跑道上注意到的脚部在人体工程学上的妥协，在大街上几乎被忘记了，拖钉子也不是问题。”
杜卡迪包的力量，尽管，是它的扭矩比你的液冷，1198cc Testastretta 11°v双引擎。有足够的现实世界，可用的中距离动力，以超过其他在顶级齿轮滚上比赛和爆炸出的紧角与无与伦比的凶猛，怪物生活在它的名字。
不可否认的KTM是真正的怪物，当它的扭矩生产，但公爵的90°双胞胎产生一个更平坦，更平滑的流动的英尺磅比KTM的75°双胞胎。
Alexander说:“新Monster 1200S的90度V-Twin驱动的divel继续在街上给人留下深刻印象。”“我在行驶中利用了它的中端扭矩，因为在98%的情况下，它的顶级性能仍然是一个有待讨论的问题。”
宣布杜卡迪到来的是它的双叠消声器发出的雷鸣般的男中音。无论是在摩天大楼还是峡谷墙壁上弹跳，怪兽都以听觉的权威预示着它的到来。
杜克说:“怪物有一个让你想把你真正爱的人放在上面的唯一的坐骑。”罗德里克到杜克;“我爱你，伙计。”
标准的Monster 1200售价为13,495美元，而S型为15,995美元。2500美元的提价可以让你获得额外的10马力和5.2英尺磅的扭矩。还有完全可调的Ohlins吊带，前面(48毫米支柱)和后面的S, vs一个完全可调的43毫米Kayaba叉，萨克斯单冲击与可调的弹簧预紧力和反弹阻尼的标准型号。
Monster还因其对乘客住宿的重视而受到高度赞扬，这一点似乎是其他oem厂商在其车型上都忘记了的。伯恩斯说:“如果你经常和乘客一起坐车，这几乎是唯一的选择。”“其他人几乎不注意乘客座位，真可耻。”
相比宝马的31.5英寸，卡威的31.1英寸和KTM的31英寸，怪物的32.5英寸的杆端之间的距离更大。虽然这为弯曲最长轴距的自行车提供了额外的杠杆，但杜克说，弯曲对他来说很尴尬。
Monster是这里唯一一款带有可调节座椅的自行车，通过四个容易拆卸的塑料盖，座椅高度可以从31.9英寸的标准高度调整到30.9英寸。这也是唯一一款有乘客扶手和座椅罩的自行车。
所以，如果你正在寻找一个令人敬畏的GT街头战斗机，怪物1200S是在一个阶级本身。然而，当被扔到其他的街头战斗类，如超级公爵R和S1000R，怪物不会是所有人的首选。
-汤姆·罗德里克
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