2014年体育旅游决赛巅峰对决+视频

的宝马我们真的想带约塞米蒂的史诗运动行程7月是公司的新R1200RT,但一批错误的后方休克轴上欧洲航天局模型压制,所以我们的伤口K1600GT代替。大六缸本身是一个伟大的自行车,但是真的下跌更多旅游营地比体育旅游。不是让我们从宣布获胜者。我们反复无常。但是基于我们自己的汤姆•罗德里克的RT对他的印象介绍在4月,我们继续,并命名为Sport-Tourer,无论如何。因此,真的没有压力新的宝马;都是罗德里克,反应在他通常通过设置了先下最简单的目标。

获得Flash播放器看到这个球员。

与什么EICMA上来,实在是没有时间约塞米蒂运行:而不是半圆顶,我们不得不接受救恩山。索尔顿海莫诺湖是一个合理的传真,和提供的嗅觉氛围麦加II卫生填埋是足够接近搭便车到洛杉矶

Moto-Guzzi挪威GT 8 v

我们没有骑老挪威因为汤米男孩回顾了2011年特洛伊,(尽管美国了试航上周)这似乎是一个好时机把它兜风,虽然没什么改变了的Moto Guzzi。挪威的架构的双汽缸发动机轴驱动的底盘与RT是共享的,但很难想象老女孩普遍反对最新的电子控制的电子wonderbikes从日本和德国。但这是一个Guzzi;每个人都想骑着它。

汤姆拿了第一枪:“挪威有一个电可调挡风玻璃、ABS和加热控制,但结束的技术道路。我生活中可以没有加热座,但巡航控制系统和电子可调悬架是不可或缺的物质享受的现代旅游平台…只有600美元不到雅马哈,它需要比这更多的比阔气。如果Guzzi价格降至约15美元k,我可以证明购买挪威这三。”

就我个人而言,我认为价格会低于之前模拟人Guzzi可以说服自己。悬挂不是唯一的挪威落后的地区。一如既往,你必须爱它的1151 cc 90度采用v型双缸,之时,但在挪威,意大利人有文明一直到只有86.4马力在7000 rpm,从95年的Griso 8 v。与此同时,另一个在这个测试是110匹马上面,还有比Guzzi 10英尺磅的扭矩,在更少的rpm。

挪威是很成熟的,但是我们都同意它的三个座位;从他们所使用的相同的泡沫雕刻的Lady Gaga的大腿。如果你的内30英寸或更少,挪威因此确实是甜的。如果你高,footpegs有点过高,向前发展。冷天气骑,electric-adjust挡风玻璃提供了至少覆盖,虽然你可以得到一个体面的静止空气的口袋你的头盔的大部分时间。现在没有巡航控制是不可原谅的s - t钻机,尽管有便宜的售后解决方案,让情况可以承受的。

在行李部门Guzzi还不足。你必须处理两个每袋每一次你想要的门闩。“服务是熟练的对立面。”汤姆说,“有人立即让Galluzzi米格尔参与进来!”他们比没有大腿上方,但你必须处理两个每袋每一次你想要的门闩。也没有Guzzi给你任何存储在整流罩,或12 v电源插座,像其他两个自行车。

至于electronic-adjust悬架,我几乎可以在营里,并不需要它。在我们的超级Streetfighter攻击波今年4月,manual-adjustbv伟德体育app超级杜克击败electronics-rich宝马S1000R证明在这个过程中,如果你得到正确的悬架开始,没什么需要调整它的所有时间:扭Guzzi的远程预加载旋钮并不是一个可怕的不便当你胖乎乎的朋友,球保龄球几个城镇之外,你希望没有人会认出你。大多数时候,挪威的背带很好,轻松的superslab,而令人惊讶的是公司足够和信心的东西与其他自行车运行。

有趣的关于挪威的,尽管其缺点在规范和绝妙的图表,它似乎从未有任何麻烦跟上,无论是爬太紧南年级。帕或进行测试最高档车辆性能的法眼之下加州公路巡警在我们认为是一个荒凉的沙漠公路。(Brasfield和汤姆将发送一个非常有同情心的共和人民党官员今年水果蛋糕和圣诞贺卡很好。)Guzzi包很多魅力到每个发出轧轧声前进,如果你后面扭FJR 127马力的脖子弯曲的道路,很难理解为什么你没有获得任何地面。

“Guzzi出人意料的主管就性能而言,“汤姆说“这是快速的在一个平庸的方式。”它将开始磨掉centerstand,及其传统的电缆少一点液体比electronic-throttled自行车,但这从来不是一个问题。及其双重Brembo-clamped光盘预先放弃任何其他自行车,包括ABS。

Guzzi现代游戏;见证1400年优秀的加州。挪威是不加掩饰地复古和擅长;如果你只听乙烯通过管放大器同时夹紧hipster-bearded嘴海泡石烟斗,这是你的运动观光客。特别是如果你想做自己的维护。

+高点 Seatus马克西姆斯 90度采用v型双缸性格和顺利之时,5000 rpm, 90英里克鲁斯 做你自己的维护

——叹了口气 没有巡航控制,严重吗? 狭小的空间适合个子高的人 已倒闭的行李

雅马哈FJR1300ES

这是ES电子悬架,FJR1300去年,用来打败胜利奖杯SE和川崎比赛去年4月,完成仅次于高价K1600GT的方式。不过,雅马哈的真正竞争对手是R1200RT。FJR使17比RT惠普,但27磅重。它使10%的扭矩,但是直到1400 - rpm高牧师乐队。

27磅真的没有多少,自行车携带6.6加仑的燃料,约40英镑,但是我们从来没有遇到过一种情况FJR感觉接近宝马一样轻盈和灵活。的一部分,这与拳击手的气缸伸出侧面像飞行华伦达平衡两极,其纵向与曲轴的一部分。大FJR四缸曲轴的行程只有7毫米短于宝马的oversquare双汽缸,沉重,纺纱质量希望FJR继续在一条直线。其2.3英寸长的轴距不帮助任何。

FJR不是真正heavy-steering自行车(它赢得了处理类别在圆这comparo之一),但似乎当你跳上了宝马。FJR的比宝马车把有点窄,你瘦一点再往前去,其整体环境有点比宝马的运动。商务在本例中,意味着舒适和可控。

“FJR狭窄的酒吧不提供相同的杠杆与宝马或Guzzi,”汤姆罗德里克说,”,这也是宽在膝盖之间,为我的口味太宽,感觉好像我骑马。”

埃文斯Brasfield仍然爱FJR,但同意其电子悬架不能完全与宝马的ESA挂:”FJR的可调悬架相比,宝马的动态ESA。时特别明显的底盘被撞进入一个心烦意乱,让未加权的角落。RT处理这种情况更戏剧。”

如果你飞上下高速公路很多超过100英里每小时,FJR的额外的功率和更积极的因此会对您有帮助。在美国,而不是那么多。进展情况。雅马哈言简意赅地集成电子悬架、电子控制、牵引力控制、巡航控制和一个高度复杂的驾驶舱到FJR。但事实是这个平台现在13岁。好的14。

好消息,如果你想要一个FJR FJR1300A所有的钟声和口哨声除了电子悬架,少一千美元,15890美元,使其成为低价蔓延在这个比较和一个了不起的体育旅游交易在密苏里州没有人会阻止你。你不需要排队的宝马经销商,头盔,讨论诗歌。

+高点 吸入的国际跳棋空间(沃尔特·惠特曼,你笨人…) 防弹的一切 所有系统无缝集成

——叹了口气 比toury运动 感觉沉重的RT旁边 需要一个减速滚动低于60英里/小时

宝马R1200RT

虽然FJR和宝马的大致相同,都将大约在80 - 4500 rpm的英里——未来宝马鞘当油门都滚在top gear开放。FJR使更多的功率和扭矩,但较轻的RT达到80磅英尺。高峰在5400 rpm, FJR不触及89磅英尺。直到6800年达到顶峰。你觉得立即回应你每次退出的角落,也在RT利用其广泛的酒吧,更直立人体工程学和轻重量相同的速度运行FJR减少了许多工作。

“FJR看起来运动的一部分sport-tourer这里,但这真的不是,”汤姆说。“宝马是更快,更有间隙,可以说是摩托车更好的操控性。协助职业的转变,这使得骑RT迅速通过一组紧密似乎你骑一个盘山路S1000RR。”

是不错的软之间能够交换,正常的和硬的悬挂方式,但沿着公路骑在困难决不是严厉的,和俯冲在柔软的曲线似乎没有一点危险。事实上我很忙碌的采样两个极端,我不记得曾经骑在正常,我打赌可能是刚刚好。选出优质包(20850美元)肯定有它的回报,但如果你倾向于简单的生活,并能找到一个基本模型RT 17705美元,我不认为你会失望。他们发明了电子悬架之前,RTs总是great-riding摩托车。基本自行车配有ABS、巡航控制、提前12 v电源插座和GPS山——所有你真正需要的东西。

3200美元的溢价包在我们的自行车只会增加电子悬架(动态ESA)和很多东西大多数乘客可有可无——除了激烈的座位!——不似乎是一个独立的选择。我唯一人的生活不能没有一个健全的系统,希尔开始控制和切换到耐力长跑职业的能力,运行着轮胎,并执行控制飘?

我的个人金融保守主义一边,小汤米罗德里克是正确的:如果你有金钱,宝马是你的蜂蜜,所以为什么不宠她?的堆积高度赞誉:

埃文斯Brasscannons:“Beemer的乘坐位置是最舒适的,把我放在一个直立的位置有一个轻松的到达酒吧。座位的狭窄使得它看起来低于FJR相同高度(31.7和32.5英寸之间都可调),这使得向后推着自行车停车位一个更容易的任务我的32英寸内。

“RT的明度是明显的在这个人群,而且感觉比尺度表示轻。这是大量重要的速度停车场。在开放的道路,RT的响应转向使它觉得你可以确定它的线在一英寸的一小部分。

“引擎的广泛的转矩传递使它最愿意在任何rpm的群,每个车辆测试干净利落地一走了之…虽然有些振动并使其进入挂钩和在更高的转速。

“启示的转变帮助Pro是什么!第一次尝试的时候,降低速度没有离合器感觉陌生但是成为第二天性,“Brasfield总结。

汤姆·R。:“近21美元k, RT是4 k比FJR美元,但很容易值得的钱。RT掩盖了本身作为一个旅行自行车,但一旦开始,它使其运动意图。光脚,RT使快速过渡。

“高的挡风玻璃是正确的在我的视线,所以我骑了一个一英寸低,稍微增加风噪声和湍流。防风的手和脚也是优秀的。

“从fairing-mounted扬声器音质明显以高速公路的速度只要挡风玻璃。”

新Beemer放弃了几个点的官方对FJR莫记分卡马力的价格和相对缺乏,但赢得了每一个主观范畴FJR轻松赢得胜利。太阳早就设定的时间我们吃完美食和讨论的细节锯木厂,酒吧和烧烤在Idyllwild 5400英尺在山上,秋天绝对是在空中。

幸运的我回家了宝马稻草。加热控制和座位将两块五,悬挂设置困难和节流道路,这是一个美味的黑暗,蜿蜒的山路穿过松树,回到城市的灯光,i - 10大道。设置悬挂软,进行巡航控制、提高挡风玻璃,把潘多拉。我们在Idyllwild加油,短距离里程表点击超过100英里,我拉到寒舍。钟说十点半。我感到新鲜的雏菊。没有其他陆地车辆我宁愿一直在或。是的,汤姆说一样好,我们做了正确的事情的RT Sport-Tourer命名。

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——叹了口气 狭窄的离合器订婚,杆了 不是最美丽R-bike是吗? 我什么都没有。有人知道吗?

	宝马R 1200 RT	Moto-Guzzi挪威GT 8 v	雅马哈FJR1300ES
厂商建议零售价为测试	20850美元	16290美元	16890美元
发动机功率	1170 cc	1151 cc	1298 cc
发动机型号	空气/液体冷却的DOHC拳击手的孪生兄弟,4阀门/共青团。	气冷式90度。采用v型双缸,之时,SOHC;4阀门/共青团。	液体冷却的DOHC内联四;4阀门/共青团。
生x中风	101.0 x 73.0毫米	95.0 x 81.2毫米	79.0 x 66.2毫米
压缩比	12.5:1	10.8:1	10.8:1
马力	109.8 @ 8300	86.41 @ 7000	127.2 @ 8100
转矩	80.1 @ 5400	69.8 @ 5700	88.7 @ 6800
燃油系统	燃油喷射,ride-by-wire	电子燃油喷射	燃油喷射,ride-by-wire
传输	6速	6速	5档
最终传动	轴	轴	轴
前悬挂	Telelever, 37毫米叉管,4.7。旅行;电子调整	45毫米叉弹簧预紧可调;4.7英寸。旅行	43毫米倒叉;电子调整;5.3英寸。旅行
后悬挂装置	Paralever单一的冲击,电子调整;5.4英寸。旅行	单一的冲击,可调弹簧预加载和回弹阻尼;5.5英寸。旅行	单一的冲击;电子可调悬架:4.9——旅行
前刹车	双320毫米盘,4-piston卡尺;腹肌	双320毫米盘,4-piston卡尺;腹肌	双320毫米盘,4-piston卡尺;腹肌
后刹车	276毫米盘,2-piston卡尺;腹肌	282毫米盘,2-piston卡尺;腹肌	282毫米盘,2-piston卡尺;腹肌
前轮胎	120/70 ZR17	120/70 ZR17	120/70 ZR17
后胎	180/55 ZR17	180/55 ZR17	180/55 ZR17
座位的高度	31.7、32.5。	31.9英寸。	31.7,32.5
轴距	58.5英寸。(1485毫米)	58.9英寸。	60.8英寸。
Rake /跟踪	26.4度/ 4.6。(116毫米)	25度/ 4.7。	26.0度/ 4.3。
控制体重,莫鳞片	617磅。	646磅。	644磅。
燃料容量	6.6加仑	6.0加仑	6.6加仑
英里/加仑	44	38	41

2014年体育旅游最后的攻击波计分卡
类别	宝马R1200RT	Moto Guzzi挪威GT 8 v	雅马哈FJR1300ES
价格	78.1%	100%	96.5%
重量	100%	95.5%	95.8%
磅/惠普	91.1%	68.0%	100%
磅/磅英尺。	94.8%	78.5%	100%
引擎	92.5%	80.8%	86.7%
传输/离合器	90.8%	75.0%	84.2%
处理	91.7%	77.5%	84.2%
刹车	90.0%	84.2%	89.2%
悬架	95.8%	81.7%	89.2%
技术	100%	70.0%	90.0%
仪器	85.8%	80.8%	85.0%
人体工程学/舒适	95.8%	83.3%	84.2%
行李/存储	95.0%	68.3%	86.7%
质量、适应和完成	93.3%	75.8%	91.7%
凉爽的因素	85.8%	80.8%	81.7%
笑的因素	87.5%	73.3%	82.5%
总分	91.7%	80.1%	88.4%
价格和重量是基于客观指标的得分。列出其他分数的百分比编辑的评级在每个类别。引擎类别double-weighted,所以整体的分数不是总显示百分比,但相反,加权总原始分数的百分比。