2014年宝马F800GS冒险与老虎800 xc胜利

两个轮子上梦想着探索全球时,冒险乘客通常梦想,渴望像宝马的标志性高端机器R1200GSKTM此次将是非常快速和有能力1190年的冒险。然而,这些lust-worthy环球旅行家定价的地层大多数乘客的现实的延伸。都开始报名费16000美元左右,但添加可选的配件可以使厂商建议零售价危险接近$ 20 k。

2014年最佳开关道路/冒险摩托车

单缸冒险自行车更便宜,往往有更大的越野能力,但是他们不快乐嗡嗡作响沿着无聊的州际公路路线往往是最好的或唯一的史诗般的痕迹。

输入金发女孩。宝马的F800GS和800年胜利的老虎冒险相对便宜的交通工具,高速公路侧礼仪非常可取的副词,但更轻和更易于管理,追踪和钱包——比1200 cc的选择范围。F800GS首次亮相于2008年,胜利跟随宝马在2011年与800年老虎。

2011 Adventure-Touring枪战:胜利只老虎800 xc与宝马F800GS +视频

它已经三年了自从我们上次相比这些欧元之至。在很多方面,很好匹配——即使他们看起来的方式。胜利显然宝马作为其目标在设计老虎800。

宝马与冒险在它的名字仍然必须包括设备更有效地处理越野地形。因此,800 gsa包括管状引擎警卫,尼龙护油底壳、大子帧和铝鞍囊支架作为标准设备。视觉,GSA可以发现其前叶子板的长喙,较大的引擎寿衣和更广泛的尾巴从更大的油箱。短骑手可能想订optional-at-no-cost低座位带来鞍高度从35.0英寸到33.9英寸

2014年宝马F800GS冒险审查

F800GS冒险的底价为13550美元,2100美元upcharge GS在基地,其中包括一个行李架和个12伏的插座。然而,我们的GSA满载选项,包括“高级包,”800美元的升级,包括细节加热控制、牵引力控制、centerstand和宝马的调谐骑“越野”模式,它允许有用的涂涂画画,在泥地形。添加另一个645美元的雾LED灯和电子悬架调整(ESA),我们为14995美元。

与此同时,老虎800进行基本持平。XC模型之前,选择收益率更dirt-worthy冒险家一个额外的1000美元。轮辐式轮毂取代铸铝的,前面箍生长在从19到21英寸直径。长暂停旅行,近两英寸两端,有助于吸收更大的打击,引发了33.2英寸的座位。电梯的鞍座包括一个座椅调节座位近一英寸低的位置。2014年800 xc底价为11999美元。

犹他州F800GS冒险发射后,我们可以花几天骑它沿着一条虎800 xc在科罗拉多州,2012模型由密苏里州的朋友,高院长。你可能会认识到作为客人骑手在我们的院长2013年Adventure-Touring枪战。

院长点缀他的老虎胜利崩溃酒吧(200美元)和加热(249美元)。而不是购买胜利的大腿(800美元),院长使用一组狼人软袋。股票普利司通战斗翅膀取而代之的是Heidenau K60轮胎,和院长的报告被控制的印象,在人行道上,和耐久性。他们也更好地满足宝马的GSA的越野意图及其大陆TKC80多节的轮胎安装是一个免费的选择而不是米其林Anakees标准。

最明显的区别这对存在于发动机湾。宝马依赖于无情地有效的平行双缸动力装置。的798 cc的汽车拥有一个广泛的传播力量,做出一个有效的工具,但它的字符不光滑或甜蜜的美好的799 cc inline-Triple老虎。归结为基本特征,宝马的磨机更容易处理和更适合越野职责,而小号的尖峰的植物照射而在任何道路。

老虎比F800教育骑体育旅游,与lower-set车把和较短的挡风玻璃。它的三缸发动机是revvier比宝马的双胞胎,这使得它更有趣旋转时空间允许。这也是比vibey德国单位非常流畅。F800明显的振动是Beemer院长最大的抱怨。至于我,气氛明显但不是特别麻烦的,即使在长时间骑从犹他州的科罗拉多。

宝马边缘的老虎长途运输的安慰。冒险的可调节的挡风玻璃是非常有效地将空气从一个骑手,及其骑太豪华了,很难想象来得轻松。宝马的计算机是一个不错的功能在一个自行车适合旅游,但液晶屏幕信息是相当小的,不容易阅读。有一点需要注意,我们会很乐意放弃模拟速度计的160英里范围更大、更清晰的数字。

胜利也是一个舒适的旅行,其高度的座位给了如果需要扩展空间的选项。其数字speedo更容易看到Beemer的比小的数值模拟。老虎的前端获得一些批评的叉压缩太容易,即使咬刹车F800相比相对较软的公司和准确的杆的感觉。一个引擎抱怨高于55英里每小时是轻度刺激性。此外,一只老虎所有者必须没有牵引力控制系统。

导航时变量的复杂性越野、GS冒险是可取的。其汽车拖拉机远离2000 rpm,吐出什么骑手的手腕的要求。老虎,尽管一个狭窄的离合器接合区和一个憔悴的powerband,表现出奇的好土-第二齿轮可用15英里。了比预期更多的牵引力在硬邦邦的泥土,但是,在宽松的地形,马达旋转过快,导致轮胎失去控制。在崎岖不平的表面,老虎就烦人轴流浪汉。

“宝马感到更多的种植在我们骑的泥土,“院长说。“这款悬挂在尘土中,这是容易温和的油门速度缓慢。双拖着比三倍。”

较低的重心是另一个越野F800优势,尽管30磅的体重劣势。油箱放在座位下,发动机的气缸,相对于宝马比老虎更头重脚轻的感觉。在某些粗糙的情况下,这可以通过他们骑的区别或吃灰尘。

如果事情失控,宝马的发动机/ bash保安限制损伤的可能会做得更好。院长不高度评价胜利的警卫。

“他们让自行车看起来更Adventur-y,我想,但一个翻倒了人行道上让他们伤痕累累,以及槽的塑料碎片,”他叹道。“塑料罐和rad封面不是昂贵的,但是我的预期崩溃酒吧更保护。”