2013体育旅游枪战1.0 -视频

当穿越帕纳敏山脉时，ST1300的仪表盘上39°F的环境温度在黑暗中发光，我只剩下了本田FJR上的主编凯文·杜克(Kevin Duke)和Concours上的客座测试员Kaming Ko也把挡风玻璃放在了很高的位置。然而，他们享受着自行车加热握把散发出的温暖，而我的手完全依赖于我所戴的手套提供的温暖，以及本田汽车巧妙放置的后视镜的偏转。

在寒冷的天气里，本田汽车的可取之处是它那像谷仓一样的挡风玻璃。电动可调组件拥有最大的运动范围，从休息位置与骑手的头盔在风中上升到最高位置，转移所有的风在骑手的头盔。当屏幕处于最高位置时，会有少量的抖动回气流，但这比冰冻的80英里/小时的正面冲击波更可取。本田的挡风玻璃在所有情况下都很稳定，而两种雅马哈的年代,川崎美国的塑料屏风往往会振动，然后你把它们抬高得越高，振动得越厉害。

“在我们的旅程的某个阶段，我开着我的面罩，以110英里每小时的速度巡航，”杜克回忆道。“这是一种只用几辆摩托车就能带来的令人惊讶的安静和愉快的体验。”

ST是2003年推出的一款美国新车型，此后一直没有改变，相对于2007年推出的concour14和2013年推出的FJR来说，它的历史相对较早。假设这个体育旅游界的坚定支持者在这两个更年轻、更轻、更强大的模型面前惨败是一个愚蠢的假设。

然而，这当然不是幻想中的枪战，不被看好的一方从装备更好的竞争对手那里夺取胜利。不，本田输了，但它打了一场高尚的战斗。由于2013年没有美国款ST车型的上市计划，预测2014年将推出改进型ST车型对运动旅行爱好者来说是一个美妙的幻想。

杜克说:“在2009年的《Sport-Touring》枪战中，我把ST戏称为‘沙发’，在这场战斗中，这个描述也是正确的。”“它的豪华悬挂，舒适的座椅和广泛的防风，使其在长期竞争中具有优势。”

在我们的运动旅行记分卡上，本田在舒适人体工程学部分获得了90%的总分，FJR接近84%，而Concours以77%的成绩落后。

本田在记分卡上占据主导地位的另一个类别是操控。作为这三辆车中最重的一辆，ST被证明非常灵活，这主要是因为它的后轮胎最窄。如果你不得不在其中一辆车上做一个MSF锥形课程，本田是你最好的选择，”杜克说。

甚至我们以运动自行车为中心的客座测试员Ko也当之无愧地对本田的操控性给予了支持。他说:“ST1300的处理隐藏了它的重量，而它的纵向V4确实有助于把大型自行车扔到角落里。”

请注意，每一个称赞本田的处理报价都有一个警告:ST有重量问题。即使补偿其额外的加仑燃料容量，ST也比轻盈的FJR重85磅。

除了超重，ST的另一个致命弱点是价格。本田的售价为18230美元，比Concours(16199美元)贵2000美元，比更新的FJR(15890美元)贵2300美元，这让Duke打趣道:“ST13可能是一辆双轮讴歌，但如果你要多收我2000美元，至少要给我一些加热握把!”

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